Wielka BrytaniaEdit
Królewskie Siły Powietrzne
W 1946 roku pierwsze myśliwce Vampire Mk I weszły do służby w RAF w roli myśliwców przechwytujących. Wkrótce potem znaczna liczba samolotów Mk I zaczęła stanowić wyposażenie dywizjonów RAF-u w ramach Drugich Sił Lotnictwa Taktycznego stacjonujących w Niemczech, często zastępując myśliwce z okresu wojny, takie jak Hawker Typhoon, Hawker Tempest i North American Mustang. W dniu 3 lipca 1948 r. Vampire stał się pierwszym samolotem odrzutowym na wyposażeniu jednostek pomocniczych Królewskich Sił Powietrznych w okresie pokoju, stopniowo zastępując w tej roli de Havilland Mosquito.
W dniu 23 czerwca 1948 r. odbył swój pierwszy lot produkcyjny Vampire Fighter-Bomber Mk 5 (oznaczony powszechnie jako FB.5), zmodyfikowany na bazie Vampire F.3. W FB.5 zachowano silnik Goblin III z F.3, ale zastosowano ochronę przeciwpancerną wokół systemów silnika, skrzydła cofnięte o 30 cm (1 ft) i podwozie główne o dłuższym skoku, co pozwalało na większy ciężar startowy i zapewniało prześwit na magazyny/ładunek broni. Pod każdym skrzydłem można było umieścić zbiornik zewnętrzny lub bombę o masie 227 kg, a osiem 3-calowych pocisków rakietowych (RP) można było umieścić parami na czterech mocowaniach za wysięgnikami. Chociaż w pewnym momencie rozważano wprowadzenie fotela katapultowego, ostatecznie nie został on zamontowany.
W szczytowym okresie istnienia, łącznie 19 dywizjonów RAF latało na Vampirach FB.5 w Europie, na Bliskim i Dalekim Wschodzie. Zdecydowanie największą liczbę Wampirów stacjonowało w Niemczech; to szerokie rozmieszczenie RAF-u było postrzegane jako jeden z czynników kształtowania się zimnowojennego klimatu pomiędzy Europą Zachodnią i Wschodnią, a także jako reakcja na takie wydarzenia jak wojna koreańska i blokada Berlina. Wampiry były również eksploatowane przez szereg aktywnych i rezerwowych dywizjonów stacjonujących w Wielkiej Brytanii.
Liczba Wampirów RAF-u była wykorzystywana w aktywnej walce na Dalekim Wschodzie podczas Malayan Emergency, toczonej pod koniec lat 40. i na początku lat 50. Wampir FB.5 wykonywał misje zaczepne, używając kombinacji rakiet i bomb przeciwko celom powstańczym, często zlokalizowanym w odległych obszarach dżungli w Malezji. Vampire FB.5 stał się najliczniejszą jednomiejscową odmianą tego typu, wyprodukowano 473 samoloty.
Doświadczenia z eksploatacji Vampire’ów w klimacie tropikalnym doprowadziły do opracowania nowych modeli wyposażonych w urządzenia chłodnicze zapewniające komfort pilotom oraz coraz mocniejsze modele silnika Goblin, aby przeciwdziałać pogorszeniu osiągów w gorących warunkach. RAF podjął decyzję o wprowadzeniu nowego modelu Vampira z silnikiem Goblin 3. W związku z tym w styczniu 1952 roku wprowadzono do służby pierwsze egzemplarze Vampire FB.9, które po raz pierwszy zostały użyte przez Dalekowschodnie Siły Powietrzne, zastępując wkrótce ich starsze samoloty FB.5. Samoloty FB.9 były używane w różnych rejonach Bliskiego Wschodu i Afryki, w tym w 1954 roku do walki z powstańcami Mau Mau w Kenii. Stopniowo został zastąpiony przez de Havilland Venom, rozwinięcie Vampire’a w postaci skrzydła wahadłowego.
Wampir NF.10 służył w latach 1951-1954 w trzech dywizjonach (23, 25 i 151), ale często latał zarówno w dzień, jak i w nocy. Po zastąpieniu go przez De Havilland Venom, samoloty te przeszły konwersję do standardu NF(T).10, po czym były użytkowane przez Centralną Szkołę Nawigacji i Kontroli w RAF Shawbury. Inne samoloty zostały sprzedane Indyjskim Siłom Powietrznym do dalszego wykorzystania.
Do 1953 roku Vampire FB.5 był coraz częściej uważany za przestarzały, nie nadążając za postępem dokonanym na Meteorze 8. RAF ostatecznie zdegradował jednomiejscowego Vampira do roli zaawansowanego samolotu treningowego w połowie lat 50-tych, a do końca dekady typ ten został wycofany ze służby w RAF-ie.
Ostatnimi wariantami Vampira był samolot T (treningowy). Pierwszy lot z dawnej fabryki Airspeed Ltd w Christchurch, Hampshire, odbył się 15 listopada 1950 roku, a dostawy produkcyjne Vampire rozpoczęły się w styczniu 1952 roku. Ponad 600 egzemplarzy T.11 zostało wyprodukowanych w Hatfield i Chester oraz przez Fairey Aviation na lotnisku w Manchesterze. Do 1965 r. samolot szkoleniowy Vampire został w większości wycofany, a jego następcą w roli zaawansowanego samolotu szkoleniowego był Folland Gnat; jedynie niewielka liczba samolotów Vampire T.11 pozostała w służbie, zwykle do szkolenia zagranicznych studentów, aż do wycofania ich w 1967 r. Niewielka liczba samolotów, które były używane w rolach drugorzędnych, kontynuowała swoją działalność aż do wycofania ostatniego sprawnego samolotu ze służby w Jednostce Współpracy Przeciwlotniczej nr 3 w Exeter pod koniec 1971 r. Pojedynczy samolot nadal latał i pozostał w oficjalnej służbie w RAF jako część zespołu pokazowego „Vintage Pair” (wraz z Glosterem Meteorem); jednak samolot ten został utracony w wyniku katastrofy w 1986 roku.
Royal Navy
Admiralicja od razu zainteresowała się Vampire’em po serii prób lądowania na lotniskowcu HMS Ocean przy użyciu zmodyfikowanego trzeciego prototypu Vampire’a w grudniu 1945 roku. W pewnym momencie służby rzekomo rozważały przyjęcie tego typu jako standardowego myśliwca marynarki wojennej, w który wyposażono by Fleet Air Arm; jednakże, według Masona, przeważało przekonanie, że operacje na lotniskowcach nie były wystarczająco elastyczne, aby umożliwić prowadzenie działań bojowych z użyciem samolotów odrzutowych na morzu, ze względu na takie czynniki jak podmuch odrzutowca i ograniczony zasięg wczesnych odrzutowców. W 1947 roku Royal Navy zdecydowała się złożyć zamówienie na morski wariant Vampire FB.5, który został oddzielnie zamówiony przez Air Ministry; model morski szybko otrzymał nazwę Sea Vampire.
Morski Vampire miał kilka kluczowych różnic w stosunku do swoich lądowych odpowiedników. Można go było łatwo odróżnić po obecności haka ograniczającego w kształcie litery V, który chował się do wysoko zamontowanej pozycji nad rurą odrzutową. Sea Vampire był wyposażony w powiększone hamulce pneumatyczne i klapy do lądowania, zapewniające doskonałą kontrolę przy małych prędkościach podczas podejścia do lądowania, a także mocniejszą konstrukcję, przystosowaną do większych naprężeń związanych z lądowaniem na lotniskowcu i startem z katapulty.
W dniu 15 października 1948 roku pierwszy Sea Vampire wykonał swój pierwszy lot. Po parze prototypów nastąpiło 18 samolotów produkcyjnych, które wykorzystano do zdobycia doświadczenia w operacjach odrzutowych na lotniskowcu przed pojawieniem się dwumiejscowych samolotów szkolno-treningowych Sea Vampire T.22. Sea Vampire zostały początkowo dostarczone do 700 Naval Air Squadron i 702 Naval Air Squadron, wkrótce zastępując ich napędzane silnikami tłokowymi de Havilland Sea Hornets.
AustraliaEdit
W 1946 roku wydano zgodę rządu na zakup początkowych 50 myśliwców Vampire dla Royal Australian Air Force (RAAF). Pierwsze trzy maszyny z tej partii były produkcji brytyjskiej, F1, F2 i FB.5, i otrzymały numery seryjne od A78-1 do A78-3. Drugi samolot, F2 (A78-2), był o tyle istotny, że napędzał go mocniejszy silnik odrzutowy Rolls-Royce Nene, a nie standardowa jednostka Goblin.
Wszystkie z 80 myśliwców F.30 Wszystkie 80 myśliwców F.30 i myśliwsko-bombowych Vampirów FB.31 zbudowanych przez de Havilland Australia było napędzanych silnikami Nene produkowanymi na licencji Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) w zakładach w Melbourne. Silnik Nene wymagał większego przekroju wlotów niż Goblin, dlatego początkowym rozwiązaniem było zamontowanie wlotów pomocniczych w górnej części kadłuba za skrzydłem. Niestety wloty te doprowadziły do zablokowania podnośnika podczas tworzenia się fali uderzeniowej, a trzy samoloty i piloci zostali straceni w niemożliwych do odzyskania nurkowaniach. W czerwcu 1949 roku odbył się pierwszy lot pierwszego myśliwca Vampire F.30 (A79-1), za którym podążyło 56 kolejnych wariantów F.30, a ostatnie 23 samoloty ukończono jako FB.31, wyposażając je we wzmocnione i przycięte skrzydła oraz podskrzydłowe hardpointy. Jeden egzemplarz F.30 został także przebudowany na standard F.32, który był niemal identyczny z Vampirem FB.9. W 1954 roku wszystkie jednomiejscowe Vampiry zostały wycofane przez RAAF, ale pozostały w służbie w eskadrach Citizen Air Force do wczesnych lat 60-tych.
Vampire T.33 był dwumiejscową wersją treningową, napędzaną turboodrzutowcem Goblin i zbudowaną w Australii. T.34 i T.35 były używane przez RAAF i Royal Australian Navy (RAN). (W służbie RAAF znane były jako Mk33 do Mk35W.) Wiele z nich zostało wyprodukowanych lub zmontowanych w zakładach de Havilland Australia w Sydney. Mk35W był to Mk35 wyposażony w zapasowe skrzydła Mk33 po przeciążeniu lub osiągnięciu trwałości zmęczeniowej. Produkcja samolotów szkolno-treningowych Vampire w Australii wyniosła 110 sztuk, a początkowe zamówienie obejmowało 35 T.33 dla RAAF; dostawy zrealizowano w 1952 roku, a pięć T.34 dla RAN dostarczono w 1954 roku. Trenery te pozostawały w służbie w RAAF do 1970 roku, a w RAN do 1971 roku, kiedy to zostały zastąpione przez Macchi MB-326.
CanadaEdit
W 1946 roku pojedynczy Vampire F.1 rozpoczął eksploatację na zasadzie oceny w Kanadzie w Winter Experimental Establishment w Edmonton. Vampire F.3 został wybrany jako jeden z dwóch typów myśliwców operacyjnych dla Kanadyjskich Królewskich Sił Powietrznych (RCAF) i został po raz pierwszy oblatany w Kanadzie 17 stycznia 1948 roku, gdzie wszedł do służby jako samolot szkoleniowy Central Flying School w RCAF Station Trenton. Obsługując w sumie 86 samolotów, Vampire F.3 stał się pierwszym myśliwcem odrzutowym, który wszedł do służby w RCAF w znaczącej liczbie egzemplarzy.
Vampire miał za zadanie zapoznać kanadyjskich pilotów myśliwskich nie tylko z napędem odrzutowym, ale także z innymi udogodnieniami, takimi jak hermetyzacja kokpitu i trójkołowe podwozie. Okazało się, że był to popularny samolot, łatwy w pilotażu i często uważany za „gorącą laskę”. W służbie kanadyjskiej Vampire służył zarówno w jednostkach operacyjnych jak i rezerwowych (400, 401, 402, 411, 438 i 442 eskadry). Pod koniec lat 50. typ został wycofany z eksploatacji i zastąpiony w służbie RCAF przez Canadair Sabre.
Republika DominikanyEdit
Dominikańskie Siły Powietrzne zakupiły 25 szwedzkich Wampirów w 1952 roku. Niektóre z nich widziały następnie walki w 1959 roku, zapobiegając próbie desantu amfibijnego przez kubańskich rewolucjonistów. Brały one później udział w dominikańskiej wojnie domowej w 1965 r.
EgiptEdit
Egipskie Siły Powietrzne otrzymały pierwszy z planowanych 66 Vampirów FB52 w grudniu 1950 r., ostatecznie otrzymując 50 z produkcji de Havillanda. Zamówienie na 12 nocnych myśliwców Vampire NF.10 zostało anulowane z powodu embarga na dostawy broni i samoloty te zostały zakupione przez RAF. W Helwan zbudowano fabrykę, która miała produkować Vampire na licencji, ale spory polityczne pomiędzy Egiptem a Wielką Brytanią o obecność wojsk brytyjskich w Egipcie doprowadziły do opóźnienia projektu, po czym został on zarzucony po rewolucji egipskiej w 1952 roku. Zamiast tego Egipt zwrócił się do Włoch i zakupił 58 byłych samolotów włoskich FB52A, wykorzystując Syrię jako pośrednika, z dostawami w latach 1955-1956.
Do 1954 r. Egipt eksploatował flotę 49 Vampirów, nabytych zarówno od Włoch, jak i Wielkiej Brytanii, w roli myśliwca-bombowca. W 1955 roku zamówiono kolejnych 12 samolotów szkolno-treningowych Vampire, których dostawy rozpoczęły się w lipcu tego samego roku. 1 września 1955, w odpowiedzi na izraelski nalot komandosów na egipski fort w Khan Yunis, cztery egipskie Vampiry przekroczyły izraelską przestrzeń powietrzną, ale zostały przechwycone przez izraelskie odrzutowce Meteor, a dwa Vampiry zostały zestrzelone. Do 1956 roku egipskie Wampiry były zastępowane w pierwszej linii myśliwskiej przez znacznie bardziej zdolne myśliwce MiG-15 i MiG-17 produkcji Mikoyan-Gurevich, a kilka Wampirów przekazano Arabii Saudyjskiej i Jordanii. Podczas kryzysu sueskiego Egipcjanie używali swoich Wampirów głównie do ataków naziemnych na nacierające siły izraelskie, szczególnie na przełęczy Mitla, i odnotowano utratę w sumie czterech Wampirów w walce z izraelskimi samolotami odrzutowymi. Kilka kolejnych zostało zniszczonych na ziemi przez anglo-francuskie naloty.
FinlandiaEdit
Fińskie Siły Powietrzne otrzymały sześć Vampirów FB.52 w 1953 roku. Model ten w fińskiej służbie nosił przydomek „Vamppi”. Dodatkowe dziewięć dwumiejscowych T.55 zakupiono w 1955 roku. Samoloty były przydzielone do 2 Skrzydła w Pori, ale pod koniec lat 50-tych zostały przeniesione do 1 Skrzydła w Tikkakoski. Ostatni fiński Wampir został wycofany z eksploatacji w 1965 roku.
FrancjaEdit
Jako część większego wysiłku mającego na celu rozbudowę powojennych francuskich sił powietrznych, od 1949 roku dostarczono do Francji pewną liczbę Vampirów FB.5 z silnikiem Goblin. Ten wariant Vampira był następnie produkowany na licencji przez Sud-Est w Marignane, pierwsze 67 samolotów zmontowano z podzespołów produkcji brytyjskiej i były to w większości samoloty standardowe; następnie wyprodukowano kolejne 183 Vampiry, w których zastosowano większą ilość elementów produkcji francuskiej. Francuzi opracowali model FB.53, wariant z napędem Nene, który we francuskiej służbie nazwano Mistral od wiatru o tej samej nazwie. Łącznie zbudowano 250 Mistrali, wyposażonych w silniki Hispano-Suiza, francuskie fotele katapultowe i powiększone kanały wentylacyjne w skrzydłach. 2 kwietnia 1951 roku pierwszy Mistral odbył swój dziewiczy lot.
IndieEdit
No. 7 Squadron, Indian Air Force (IAF) otrzymał Vampiry w styczniu 1949 roku. Typ ten był również eksploatowany przez 17 Dywizjon IAF. 37 Dywizjon IAF wykonał kilka nocnych misji rozpoznawczych nad Goa podczas aneksji Goa z rąk Portugalczyków w 1961 r., czasami dostając się pod ogień przeciwlotniczy.
1 września 1965 r., podczas wojny indyjsko-pakistańskiej, 45 Dywizjon IAF odpowiedział na prośbę o przeprowadzenie ataków przeciwko kontratakowi armii pakistańskiej (operacja Grand Slam), a dwanaście myśliwców-bombowców Vampire Mk 52 skutecznie spowolniło natarcie Pakistańczyków. Wampiry napotkały jednak dwa F-86 Sabres Pakistańskich Sił Powietrznych (PAF), uzbrojone w pociski powietrze-powietrze; w walce powietrznej przestarzałe Wampiry zostały zdeklasowane. Jeden z nich został zestrzelony ogniem z ziemi, a kolejne trzy zostały zestrzelone przez Sabry. Po tych stratach Wampiry zostały wycofane ze służby na froncie.
WłochyEdit
Wampir został zamówiony przez Włochy w celu wyposażenia Włoskich Sił Powietrznych. Typ był produkowany na licencji przez Macchi w Varese i Fiat w Turynie, umowa obejmowała 5 Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 i 10 Vampire NF.54, które miały być zbudowane w Wielkiej Brytanii; 150 Vampire FB.52 miało zostać zbudowanych we Włoszech na licencji.
NorwegiaEdit
Królewskie Norweskie Siły Powietrzne (RNoAF) zakupiły w sumie 20 Vampirów F.3s, 36 FB.52s i sześć T.55 trainerów. Wampir był w norweskim użyciu jako myśliwiec w latach 1948-1957, stanowiąc wyposażenie skrzydła trzech eskadr Vampirów stacjonujących w Gardermoen. W 1957 r. typ został wycofany, gdy RNoAF zdecydowało się na ponowne wyposażenie w samoloty Republic F-84G Thunderjet. W 1955 r. samoloty szkoleniowe Vampire zostały zastąpione przez Lockheeda T-33, które powróciły do Wielkiej Brytanii i były później używane przez Royal Air Force.
RodezjaEdit
Rodyjskie Siły Powietrzne nabyły 16 myśliwców Vampire FB.9 i kolejne 16 samolotów szkolno-treningowych Vampire T.11 na początku lat 50-tych, były to ich pierwsze samoloty odrzutowe, stanowiące wyposażenie dwóch eskadr. Były one regularnie wysyłane do Adenu w latach 1957-1961, wspierając brytyjskie operacje antyrebelianckie. Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. RPA dostarczyła 21 kolejnych dwumiejscowych i 13 jednomiejscowych samolotów. Rodezja eksploatowała Vampiry do końca wojny w buszu w 1979 roku. W 1977 roku sześć z nich zostało wcielonych do służby w ramach operacji Dingo. Ostatecznie zostały one zastąpione przez BAE Hawk 60 na początku lat 80-tych. Po 30 latach służby były to ostatnie Vampiry użyte w operacjach gdziekolwiek.
SzwecjaEdit
W 1946 roku Szwedzkie Siły Powietrzne zakupiły pierwszą partię 70 Vampirów FB 1, poszukując myśliwca z napędem odrzutowym, który zastąpiłby przestarzałe samoloty SAAB 21 i J 22 w ich siłach bojowych. W służbie szwedzkiej Vampire otrzymał oznaczenie J 28A i został przydzielony do Skrzydła Sił Powietrznych Bråvalla (F 13). Typ szybko zapewnił tak dobrą obsługę, że Vampire został wkrótce wybrany do pełnienia roli trzonu sił myśliwskich. W 1949 r. zamówiono w sumie 310 nowocześniejszych FB.50 o oznaczeniu J 28B, które bazowały na Vampire FB.5. Ostatni z nich został dostarczony w 1952 roku, po czym wszystkie myśliwce z silnikami tłokowymi zostały wycofane z eksploatacji. Ponadto do celów szkoleniowych wykorzystywano 57 dwumiejscowych DH 115 Vampire, oznaczonych jako J 28C.
W 1956 r. szwedzkie Vampire wycofano z roli myśliwca, zastępując je w służbie samolotami J 29 (SAAB Tunnan) i J 34 (Hawker Hunter). W 1968 roku wycofano ostatni samolot szkoleniowy Vampire.
SzwajcariaEdit
W 1946 roku Szwajcarskie Siły Powietrzne zakupiły początkowo cztery Vampire F.1s, z których jeden rozbił się 2 sierpnia 1946 roku, a pozostałe trzy pozostały w służbie do 1961 roku. W 1949 roku rząd szwajcarski podpisał kontrakt na lokalną produkcję Vampire FB.6 w Szwajcarii przy użyciu brytyjskich silników Goblin; w związku z tym wyprodukowano partię 85 Vampire FB.6. W 1952 roku dostarczono do Szwajcarii pierwszy produkcyjny egzemplarz Vampire NF.10 do celów ewaluacyjnych.
W 1949 roku zakupiono pierwszą partię 75 samolotów Vampire Mk.6 (J-1005 do J-1079). Większość z nich wycofano ze służby w latach 1968/1969, ostatni samolot wycofano w 1973 roku. Druga partia 100 samolotów Mk.6 (J-1101 do J-1200) została zbudowana na licencji przez konsorcjum szwajcarskich przedsiębiorstw lotniczych, w tym Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft i Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein. Samoloty z tej partii były użytkowane w latach 1951-1974, a w magazynach znajdowały się do 1988 roku. Z pozostałych części zamiennych zbudowano kolejne trzy DH-100 Mk.6 (J-1080 do J-1082). W latach 1953-1990 służyło również 39 dwumiejscowych samolotów szkolno-treningowych DH-115 Mk 55 Vampire (U-1201 do U-1239).