Focus ST FMIC
Masz nie-USDM Focus ST? Nie ma problemu! Teraz nasz Focus ST FMIC zawiera darmowy adapter, który będzie działał z czujnikami MAP innych producentów.
Po miesiącach prac inżynieryjnych i rozwojowych, cp-e™ z dumą prezentuje intercooler montowany z przodu ΔCore dla Focusa ST. Stacjonarny intercooler doskonale sprawdza się w codziennej jeździe kierowcy, który nie chce modyfikować swojego samochodu. Jednakże, gdy znajdziesz, że swędzenie iść szybciej, intercooler jest koniecznością modyfikacji.
Proszę wpisać prawidłowy adres URL i treść przycisku.
- Low Turbulence End Tank Design
- Minimal Pressure Drop
- Maximized Core Design
- Substantially Lower & More Consistent Charge Temps
- Bolt-in Design, No Vehicle Modification Needed
- Fully Cast End-Tanks
Focus ST FMIC Design
cp-e™ rozpoczął od określenia maksymalnego rozmiaru rdzenia, który mógłby pasować bez większych modyfikacji pojazdu. Po usunięciu aktywnych żaluzji grilla i wciśnięciu dużych dłoni w ciasne miejsca, cp-e™ opracowało największy rdzeń dostępny na rynku, 28″ x 8.25″ x 5.5″ potwór! Rdzeń ten wykorzystuje konstrukcję prętową i płytową, aby zapewnić wysoki poziom wydajności.
cp-e™ następnie skierowało swój wzrok na zbiorniki końcowe, opracowując projekt, który nie tylko zamyka monstrualny rdzeń, ale również nie wymaga cięcia, wiercenia i trwałych modyfikacji pojazdu. Dzięki laserowo wyciętym wspornikom, intercooler będzie zamontowany w fabrycznym miejscu, dopasowując się jednocześnie do fabrycznego orurowania intercoolera. Klienci mogą teraz uaktualnić swoje orurowanie, gdy ich zapotrzebowanie na moc tego wymaga i modyfikować je w mniejszych odstępach czasu.
Jak zawsze, intercooler cp-e™ zawiera odlewane zbiorniki końcowe, które są spawane i testowane ciśnieniowo wraz z rdzeniem. To, co odróżnia te zbiorniki końcowe od innych, to inżynieria stojąca za ich kształtem i wewnętrzną konstrukcją. Godziny projektowania i komputerowe diagramy przepływu zostały włożone w konstrukcję zbiorników, aby praktycznie wyeliminować turbulencje w ich wnętrzu. Wielokrotnie, modernizacja intercoolera powoduje zwiększenie turbo opóźnienia i ogólny spadek ciśnienia. Dzieje się tak z powodu dużego rozmiaru rdzenia i turbulencji wewnątrz zbiorników końcowych. Dzięki zaprojektowaniu zbiorników końcowych tak, aby były mniejsze i bardziej wydajne, cp-e™ znalazło sposób na zminimalizowanie turbulencji, aby utrzymać wysokie właściwości jezdne samochodu, jednocześnie drastycznie powiększając intercooler.
Wewnętrzna konstrukcja zbiorników końcowych kieruje powietrze tak, aby zapewnić najbardziej optymalny przepływ powietrza, jak również równomierną dystrybucję w całym rdzeniu. W intercoolerach, tylna połowa rdzenia wykonuje tylko 25% chłodzenia. Zbiorniki końcowe zostały zaprojektowane tak, aby odpowiednio kierować powietrze do rdzenia w celu zapewnienia najbardziej równomiernego chłodzenia, dając pojazdowi najbardziej spójne warunki pracy silnika.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Płetwy redukujące turbulencje
Podczas tworzenia intercoolera, celem jest maksymalizacja rozmiaru, jednocześnie nie zwiększając spadku ciśnienia. Większe rdzenie prawie zawsze wykazują pewien spadek ciśnienia, z powodu ogromnych turbulencji w dużym rdzeniu. cp-e™ zaprojektowało sposób na obejście tego problemu poprzez dodanie naszych starannie wyliczonych żeberek redukujących turbulencje, aby wygładzić przepływ powietrza z końcowych zbiorników do głównego rdzenia.
W realnym świecie przekłada się to na wyjątkowo niski spadek ciśnienia i brak strat w czasach szpuli.
W pełni odlewane zbiorniki końcowe
Gdy trwałość i wysoka moc są głównymi celami, nic nie pobije odlewu. Sekcje cięte i spawane po prostu nie są tak niezawodne jak odlewane. Problem w tym, że odlewanie jest zbyt drogie i poza zasięgiem wielu producentów.
Mając na uwadze ostateczny produkt jako nasz cel końcowy, akceptujemy tylko w pełni odlewane zbiorniki końcowe dla wszystkich naszych intercoolerów montowanych z przodu.
Maksymalizowany rozmiar rdzenia
Platforma EcoBoost odnotowała niesamowite przyrosty mocy w bardzo krótkim czasie. Mając to na uwadze, chcieliśmy stworzyć bardzo duży intercooler, który będzie w stanie obsłużyć zarówno standardowe, jak i duże turbo aplikacje. Nawet przy tak dużym rozmiarze, nie są potrzebne żadne modyfikacje ani usuwanie części zapasowych.
To w połączeniu z naszą konstrukcją żeberek sprawia, że ten intercooler jest najlepszym wyborem zarówno dla ulepszeń standardowych, jak i dla dużych turbo.
Nie spełnia wymogów emisji kalifornijskich | Brak dorozumianego certyfikatu CARB | Tylko do użytku terenowego
Ostrzeżenie kalifornijskie:Rak i szkodliwe działanie na rozrodczość – www.P65Warnings.ca.gov
.