Co wiemy o ostatnich dniach życia Netadżi Subhasa Chandry Bose

Dzisiaj przypada 75. rocznica śmierci Netadżi Subhasza Chandry Bose, który zginął w katastrofie lotniczej na okupowanym przez Japończyków Tajwanie 18 sierpnia 1945 r.

W drugim tygodniu sierpnia 1945 r. II wojna światowa w Azji dobiegła końca. Japonia i tak była na krawędzi, ale zrzucenie bomby atomowej na Hiroszimę i Nagasaki zapewniło jej szybką kapitulację. Sojusznicy Japonii w Azji wiedzieli, że muszą się przygotować na to, co miało nadejść. Dr Ba Maw, były premier i przywódca państwa birmańskiego, przygotowywał się do podróży do Tokio. José Paciano Laurel, prezydent Republiki Filipin, był już w Japonii, a inni przywódcy państw Osi w Azji Wschodniej przygotowywali się do sformalizowania swojej kapitulacji.

Japonia miała zaledwie kilka dni, zanim jej żołnierze złożą broń. Wojna była skończona. Ale Netaji Subhas Chandra Bose, premier Tymczasowego Rządu Wolnych Indii (PGFI) i szef Indyjskiej Armii Narodowej (INA), miał inne plany. Jego misja uwolnienia Indii od rządów brytyjskich pozostała do spełnienia.

Bose wrócił do Singapuru z Seremban wieczorem 13 sierpnia. Poddanie się Japonii nie było poddaniem się Indii. Wiele pomysłów musiało przepełnić umysł Netaji’ego. Natychmiast naradził się ze swoimi wojskowymi i cywilnymi szefami. Dyskusja w gabinecie trwała przez cały 14 sierpnia. Bose sugerował, że jest skłonny zostać i stawić czoła kapitulacji z resztą. Jego gabinet chciał, żeby wyjechał – gdzieś, gdziekolwiek. Bose wciąż myślał o wielu alternatywach.

Japońskie siły zbrojne praktycznie załamały się po 15 sierpnia. W Singapurze było niewiele rad, które można było od nich uzyskać. Bose zdecydował się odejść. Generał M.Z. Kiani został obarczony odpowiedzialnością za INA w Singapurze i Malajach. Debnath Das otrzymał 16 sierpnia rano tajny telegram do Bangkoku, w którym stwierdzono, że powinien zająć się skarbami INA i przechowywać je w tajemnicy.

Netaji przybył do Bangkoku, ówczesnej siedziby PGFI, przed południem 16 sierpnia 1945 roku. Udał się do siedziby Indyjskiej Ligi Niepodległości (IIL) i spotkał się z członkami rządu Azad Hind i poinformował ich, że Japonia się poddała.

Netaji przekazał ładunek generałowi J.K. Bhonsle z INA w Bangkoku. Gotówka w ręku w Bangkoku została wydana na zapłacenie dwóch-trzech miesięcznych zaliczek na pensje dla wojowników INA, oraz na szpitale i inne indotajskie stowarzyszenia charytatywne.

Skarby INA znajdowały się w 17 zapieczętowanych skrzyniach z opisem zawartości. Skrzynie były przechowywane w sypialni Netaji’ego. Miejsce to było strzeżone przez żandarmerię wojskową INA.

O północy z 16 na 17 sierpnia 1945 roku, Bose zebrał wszystkich oficerów w swojej rezydencji i omówił z nimi różne plany. Wybrał S.A. Aiyer, Debnath Das, pułkownik Habibur Rahman, kapitan Gulzara Singh, pułkownik Pritam Singh i major Abid Hasan, aby wylecieli z nim w bezpieczne miejsce. Żaden z nich nie został poinformowany, dokąd lecą. Ale przypuszczali, że zmierzali do Dairen, gdzie Netaji miał szukać sowieckiego azylu dla przyszłej walki.

Później tej nocy, Netaji usiadł ze swoim osobistym lokajem Kundanem Singhem, aby sprawdzić zawartość stalowych skrzyń ze skarbami. Dostał skrzynie przepakowane do zabrania ze sobą w podróż.

Czytaj także: The Treason Trial of Netaji That Never Happened

Ostatnia podróż

Około 6 rano oficerowie zebrali się na lotnisku w Bangkoku. Japończycy dyskutowali o tym, że trudno byłoby ukryć tak duże przyjęcie. Netaji powiedział generałowi Isodzie, że konieczne jest, aby towarzyszyło mu kilku oficerów, ponieważ jego głównym celem było kontynuowanie walki o wolność Indii, a nie tylko ukrycie się.

Zespół wystartował do Sajgonu w dwóch samolotach w towarzystwie kilku japońskich oficerów. Netaji wyjechał z dwiema małymi i dwiema dużymi walizkami zawierającymi kosztowności. Zespół dotarł do Sajgonu około 8-9 rano. To co było nieoczekiwane to fakt, że Japończycy w Sajgonie nie mogli zapewnić osobnego samolotu dla ludzi INA. Alianci poinstruowali ich, aby nie latali żadnym samolotem bez ich zgody. Jednak na lotnisku czekał jeden samolot do Tokio, z 11 osobami na pokładzie. Mogliby wydzielić jedno miejsce dla Netaji’ego. Netadżi stanowczo odmówił przyjęcia tej oferty. Chciał zabrać cały zespół ze sobą. Oficerowie INA, ze względu na bezpieczeństwo Bose, zgodzili się pozwolić mu odejść, ale z jedną osobą do towarzystwa. Netaji wybrał Habibura, na co Japończycy wyrazili zgodę.

Samolot był dwusilnikowym bombowcem o zdolności przenoszenia jednej tony ładunku. Jedenastu Japończyków było już na miejscu, czekając na Netadżiego. Kiedy Netadżi przybył Generał Isoda poprosił go o wejście na pokład samolotu. Netaji odpowiedział, „Nie idę, czekam na drugi samochód”. Skarb znajdował się w drugim samochodzie.

Kiedy samochód przyjechał, okazało się, że skrzynie są dość ciężkie. Pilot niechętnie przyjął dodatkowy ciężar, ale Debnath Das i Pritam Singh katapultowali skrzynie do środka. Prośba Netaji’ego o przyjęcie jeszcze jednej osoby oprócz Habibura spotkała się z wyborem – albo pudła pójdą, albo trzecia osoba. Netadżi wybrał to pierwsze. Silnik samolotu już zaczął ryczeć. Bombowiec wystartował z Sajgonu o godzinie 17:20, 17 sierpnia.

Podczas nocnego postoju w Tourane pilot odłączył karabiny maszynowe, ich amunicję i działo przeciwlotnicze, które były przymocowane do samolotu, w celu zmniejszenia wagi.

Samolot wystartował z Tourane o wschodzie słońca, 18 sierpnia. Do Taihoku (Taipei) dotarł w południe. Był wypełniony benzyną do pełna. Zespół kierował się do Dairen (Dalian) w Mandżurii, aby podrzucić Shidei. Netaji zgodził się pojechać z nim i do Mukden (Shenyang), stolicy Mandżurii. Wystartował około 2-2:30 pm.

Układ siedzeń wewnątrz samolotu pozostał taki sam. Czterech członków załogi, w tym dwóch pilotów z przodu, generał Shidei za nimi po prawej. Netaji obok zbiornika z benzyną, na lewo od Shidei, Habibur za Netaji. Podpułkownik Sakai za Shidei. Major Kono, podpułkownik Nonagaki, kapitan Arai i dwóch innych z tyłu. Bagaż Netaji’ego znajdował się w pobliżu jego stóp.

Niedługo po tym jak samolot znalazł się w powietrzu, na wysokości około 20-30 metrów, rozległ się dźwięk eksplozji, po którym nastąpiły trzy-cztery głośne uderzenia. Samolot zanurkował. Odpadło śmigło z lewej strony samolotu. Po zderzeniu z betonowym pasem startowym, samolot rozpadł się na dwie części.

Also read: Netaji, Now Appropriated by the Rightwing, Was Unflinching in His Commitment to Religious Harmony

Katastrofa dotknęła różne osoby w różny sposób. Ostatecznie przeżyło siedem osób, z różnym stopniem obrażeń. Netaji był oblany benzyną, i musiał pospiesznie wydostać się z gruzów przez ogień. Habibur podążył za nim. Ubrania Netaji’ego i jego ciało zapaliły się. Po wyjściu na zewnątrz, Habibur z wielkim trudem zdjął sweter i ubranie Netaji’ego i położył go na ziemi. Major Takahashi, jeden z ocalałych, kazał Netaji’emu tarzać się po ziemi by ugasić ogień. Ciało i twarz Netaji’ego były poparzone gorącem, a jego włosy spieczone. Ręce i prawa strona twarzy Habibura zostały poparzone, ale jego ubranie nie zapaliło się. On również leżał przy boku Netadżiego.

Wkrótce potem, Netadżi wraz z innymi rannymi osobami został zabrany do małego szpitala wojskowego – bardziej przypominającego centrum pierwszej pomocy – w pobliżu. Stan Netaji’ego był najpoważniejszy. Był cały poparzony, a jego skóra przybrała szarawy kolor, jak popiół. Jego serce również było poparzone. Jego twarz i oczy były opuchnięte. Jego oparzenia były najcięższego rodzaju, trzeciego stopnia. Miał wysoką gorączkę, ale zaskakująco, był przy zdrowych zmysłach.

Główny oficer medyczny, Dr Yoshimi, stwierdził, że Netaji prawdopodobnie nie przeżyje do następnego ranka. Na całe jego ciało nałożono maść, opatrzono oparzenia i zabandażowano całe ciało. Podano mu trzy zastrzyki dożylne i sześć innych zastrzyków na serce. Trochę krwi z jego ciała zostało wypuszczone i podano mu transfuzję krwi. Netaji był przytomny na początku, więc tłumacz, Juichi Nakamura, został wezwany, aby pomóc Netaji mówić do japońskiego personelu, jeśli będzie to pożądane.

Przeczytaj także: Laying to Rest the Controversy Over Subhas Chandra Bose’s Death

O godzinie 19:00-7:30 stan Netadżiego pogorszył się. Pomimo podawania środków stymulujących, jego tętno i puls nie poprawiły się. Powoli, jego życie odchodziło. Odetchnął ostatni raz krótko po 20:00. Dr Yoshimi sporządził świadectwo zgonu, wpisując po japońsku jego nazwisko jako „Chandra Bose”. Dr Yoshimi, Dr Tsuruta, dwie pielęgniarki, Nakamura, Habibur Rehman i jeden żandarm wojskowy byli przy łóżku Netaji’ego w momencie jego śmierci. Natychmiast po tym jak Netaji odszedł, Japończycy wstali i oddali szacunek jego ciału, salutując. Habibur uklęknął przy łóżku Netaji i modlił się.

Poza Netaji, katastrofa spowodowała śmierć podpułkownika Shidei i wszystkich czterech członków załogi, wszyscy siedzieli z przodu.

Pozostała piątka

Gulzara Singh, Pritam Singh, Abid Hasan i Debnath Das wylecieli z Sajgonu do Hanoi 20 sierpnia. Ayer został zabrany do Tokio tego samego dnia. Cała piątka otrzymała wiadomość o śmierci Bose 20 sierpnia. Generał Bhonsle, w Bangkoku, został poinformowany o wypadku i późniejszej śmierci w nocy 18 sierpnia, kiedy otrzymał trzy telegramy kolejno od 23:00.

Kremacja

Netaji został skremowany 20 sierpnia w Taihoku. Z komunikacją w rozsypce i pośród całkowitego zamieszania w szeregach i aktach Japończyków, lokalne władze unikały wzięcia odpowiedzialności za zarejestrowanie lub ogłoszenie śmierci przywódcy obcego, przyjaznego narodu. Przypuszcza się, że w akcie zgonu zmieniono nazwisko na Ichiro Okura. Prochy zostały zebrane do drewnianej urny i przechowywane w świątyni Nishi Honganji w Taihoku.

Oficjalny komunikat

Oficjalny japoński komunikat radiowy o śmierci Netaji został podany 23 sierpnia. Wiadomość ta rozeszła się po całym świecie. Hindusi byli oszołomieni tą tragiczną wiadomością. Dla wielu, śmierć była niewiarygodna. Wzięli to za kolejny podstęp zaplanowany przez Netaji, aby uciec ze szponów aliantów.

Siły alianckie również początkowo nie uwierzyły w tę wiadomość. (Więcej o ich dochodzeniach można przeczytać tutaj.)

Dochodzenie IIL

IIL przeprowadziła dochodzenie w późnych latach 40-tych i wczesnych 50-tych, a w 1953 r. przedstawiła raport stwierdzający, że choć zgadza się z doniesieniami, iż Bose zmarł 18 sierpnia 1945 r., katastrofa samolotu nie była wypadkiem, lecz aktem sabotażu.

They powiedzieć the Japoński urzędnik móc ani ryzykować tarcza Bose od the Aliant lest on resurfaced, nor wręczać jego nad i zagrażać stosunki z Indians. Tak więc, aby uchronić się przed gniewem zarówno Indii jak i sił okupacyjnych, japońscy urzędnicy zmienili trasę samolotu Bose, oddzielili go od pięciu z jego sześciu współpracowników i zmanipulowali katastrofę. Katastrofa samolotu była zamierzona.

Przeczytaj także: The Dishonesty of Those Who Exploit and Abuse the Name of Netaji

Skarby

Japońska armia zaangażowała kilku ludzi do pozbierania kosztowności rozrzuconych obok miejsca katastrofy. Powiedziano im, że zwęglona biżuteria należała do Bose. Poszukiwania trwały aż do zapadnięcia zmroku. Po zebraniu przedmiotów, zostały one umieszczone w 18-litrowej puszce z benzyną i zapieczętowane. W kwaterze głównej armii, podpułkownik Shibuya przeniósł zawartość do drewnianej skrzyni i ponownie ją zapieczętował. Drewniana skrzynia ze skarbami, 3′ x 2½’ x 2′, została wysłana do Tokio 5 września z Habiburem, pod opieką podporucznika Hayashidy, razem ze szczątkami Bose.

Ba Maw zatrzymał się na noc w Taihoku 23 sierpnia 1945 roku, w drodze do Tokio. Jego samolot przewiózł skrzynię zawierającą szczątki generała porucznika Shidei 24 sierpnia.

Rykoszetowy samolot

Z serii artykułów opublikowanych w japońskim wydaniu Yomiuri Shimbun z Tokio od 27 sierpnia do 4 września 1969 roku, znajdujemy wywiad z podpułkownikiem Shiro Nonogaki, samemu będąc pilotem i ocalałym z katastrofy, w którym odnotował, że samolot „zawiódł wcześniej przy lądowaniu w Singapurze, gdy śmigło zostało wygięte. Samolot został uszkodzony podczas lądowania tam. Śmigło nie zostało wymienione, a jedynie prowizorycznie naprawione młotkiem. Przypuszcza się więc, że łopata śmigła uprzednio uszkodzona i prowizorycznie naprawiona została oderwana podczas zwiększania przez pilota skoku obrotów śmigła. W czasie wojny wiele takich samolotów było w eksploatacji, ale wtedy nie mieliśmy pojęcia, że ten samolot to taki chwiejny kawałek.” Nonogaki kontynuował, gdyby wiedział, że samolot jest tak niebezpieczny, zasugerowałby zmniejszenie większego obciążenia.

W domenie publicznej nie ma informacji o jakimkolwiek śledztwie w sprawie przyczyn katastrofy. Możliwe, że trzy akta Netadżiego, wciąż utrzymywane jako „tajne” w Japonii, zawierają klucz.

Sumeru Roy Chaudhury jest architektem, absolwentem IIT, Kharagpur. On był głównym architektem CPWD. Szczegółowo przestudiował akta Netaji i związane z nimi dokumenty.

.