Cessna 400 wywodzi się z wolnossącego samolotu Columbia 300, który z kolei wywodzi się z samolotu Lancair ES kit.
Cessna 400 jest napędzana turbodoładowanym silnikiem Continental TSIO-550-C o mocy 310 KM (230 kW) przy 2600 obr. W modelu 400 zastosowano szklany kokpit Garmin G1000, który później włączono do modelu 300, aby stworzyć Cessnę 350.
Silnik Continental TSIO-550-C w samolocie 400 może pracować w trybie odchudzonym. Zmierzone w locie na wysokości 11 000 stóp (3355 m), 50 F° (28 C°) od szczytowej temperatury wlotu turbiny, maksymalny przelot dał 199 węzłów (369 km/h) rzeczywistej prędkości powietrza i 24,7 galonów amerykańskich (93 L) na godzinę przepływu paliwa. Przy tych samych parametrach pracy i odchyleniu o 50-75°F od szczytowej temperatury 400 osiągnął 189 węzłów (350 km/h) TAS i 17,8 gal USA (67 L)/h (106,8 lb/godz., 67,6 l/godz.).
W recenzji z 2006 roku Richard L. Collins z magazynu Flying powiedział o modelu 400:
Ktoś zapytał mnie, czy potrafiłbym wymyślić jedno słowo, aby opisać G1000 Columbia 400. Pomyślałem o „schludny”, „fajny”, „kompletny”, „zintegrowany”, „szybki” i „ładny”. Następnie odrzuciłem je wszystkie i zdecydowałem się na „samolot”, ponieważ Columbia 400 jest naprawdę tym, czym samolot powinien być.
Columbia 400 była sprzedawana z opcjonalnym systemem ochrony przed oblodzeniem, znanym jako E-Vade, który nie był certyfikowany do lotów w znane oblodzenie. System ten składa się z przewodzących ciepło paneli z folii grafitowej na krawędziach natarcia skrzydeł i ogona. Panele te są ogrzewane prądem elektrycznym o napięciu 70 V i natężeniu 100 A, dostarczanym z dedykowanego alternatora. System jest sterowany jednym przełącznikiem.
Samolot 400 posiada opcjonalne hamulce prędkości zamontowane na górnych powierzchniach skrzydeł.
Koło nosowe samolotu 400 nie jest bezpośrednio sterowane; kontrola kierunku podczas kołowania jest realizowana za pomocą hamowania różnicowego na kołach głównych.
Pierwotnie sprzedawany po prostu jako Cessna 400, samolot otrzymał nazwę marketingową Corvalis TT dla twin turbocharged przez Cessnę 14 stycznia 2009 roku. Nazwa jest pochodną miasta Corvallis, Oregon, który jest na zachód od Bend, Oregon lokalizacji zakładu Cessna, który zbudował samolot, przed zamknięciem zakładu i przeniesienie produkcji do Independence, Kansas w 2009 roku.
W kwietniu 2009 roku Cessna ogłosiła, że będzie zamknąć Bend, Oregon fabryki, gdzie Cessna 400 został wyprodukowany i przenieść produkcję do Independence, Kansas, z kompozytowej konstrukcji przeniesiony do Meksyku. Linia produkcyjna została ponownie uruchomiona w październiku 2009 r. w zakładzie malarskim Cessna Independence, w tempie jednego samolotu na sześć miesięcy początkowo. Miało to umożliwić nowym pracownikom oraz 30 pracownikom przeniesionym z Bend zdobycie doświadczenia, a także dać firmie Cessna możliwość sprzedaży detalicznej niesprzedanych samolotów Cessna 350s i 400s. W tym czasie firma przewidywała przeniesienie produkcji 350/400 do stałego obiektu do końca 2009 r.
W grudniu 2010 r. Cessna 400, która była testowana w fabryce przez pilota testowego FAA, rozwinęła wyciek paliwa, którego przyczyną było to, że samolot „doznał poważnej usterki strukturalnej w skrzydle podczas testu odbioru produkcji w locie. Skrzydło oddzieliło się od górnego przedniego dźwigara skrzydła. Długość oderwania wynosiła około 7 stóp”. W związku z tym FAA wydała dyrektywę o awaryjnej zdatności do lotu, która dotyczyła siedmiu samolotów Cessna 400 i jednego 350 – wszystkie z linii produkcyjnej. Dyrektywa ta nie miała wpływu na samoloty użytkowane przez klientów, ale spowodowała opóźnienia w dostawach. We wrześniu 2011 r. Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego nałożyła na firmę karę w wysokości 2,4 mln USD za nieprzestrzeganie wymogów w zakresie zapewnienia jakości podczas produkcji elementów z włókna szklanego w zakładzie w Chihuahua w Meksyku. Nadmiar wilgoci powodował, że części nie utwardzały się prawidłowo, a system zapewnienia jakości nie wykrył problemów. FAA odkryła również 82 inne części samolotu, które zostały nieprawidłowo wykonane i nie zostały wykryte przez zapewnienie jakości firmy.
W dniu 29 marca 2011 r. Cessna zaprezentowała kilka ulepszeń do Cessny 400 na Sun 'n Fun, oznaczając nowy wariant jako TTx. Samolot nie sprzedawał się dobrze od początku recesji w późnych latach 2000, z 110 dostarczonymi w 2008 r., pierwszym roku, w którym Cessna wyprodukowała ten model, 41 w 2009 r. i tylko siedem sprzedanych w 2010 r. Ulepszony samolot posiada nowy szklany panel kokpitu, zaprojektowany przez Cessnę i oparty na systemie Garmin G2000. Nazwany Intrinzic, posiada dwa 14-calowe (36 cm) szerokie wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości oraz kontroler z ekranem dotykowym, który wykorzystuje siatkę podczerwieni do przyjmowania komend dotykowych. Zaktualizowany model posiada również podwójny system odniesienia wysokości i kursu, autopilota GFC 700, system unikania ruchu Garmin GTS800, transponder Garmin GTX 33ES z ADS-B oraz system elektronicznej ochrony stabilności Garmin, który chroni samolot przed operacjami poza zatwierdzoną obwiednią lotu. Nowy model TTx nie posiada tradycyjnych przyrządów i zamiast nich wykorzystuje L-3 Trilogy jako rezerwowe. TTx posiada również wbudowany pulsoksymetr, nowy schemat malowania i nowe wnętrze. Do końca Sun 'n Fun 2011 firma wskazała, że sprzedała 16 sztuk nowego modelu TTx.
Na Sun 'n Fun w marcu 2012 roku firma ogłosiła, że pakiet flight-into known icing będzie opcją w modelu TTx. System ten zapewni do 2,5 godziny ochrony przed oblodzeniem.
Produkcja konstrukcji zakończyła się w lutym 2018 roku. Sprzedaż modelu była słaba, z zaledwie 23 egzemplarzami sprzedanymi w 2017 roku, w porównaniu do jego głównego konkurenta, Cirrus SR22, który sprzedał 309 modeli w tym samym roku.
CiężaryEdit
Maksymalna masa startowa 400 to 3600 funtów (1633 kg), a maksymalna masa do lądowania to 3420 funtów (1551 kg). Typowa masa własna bez wyposażenia do odladzania wynosi 2575 funtów (1168 kg). Przy pełnym obciążeniu paliwem pozostaje 413 funtów (187 kg) dla załogi i bagażu.
CertyfikacjaEdit
Samolot został pierwotnie certyfikowany przez Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego na podstawie FAR 23, w dniu 8 kwietnia 2004 r. jako Model LC41-550FG (dla Lancair Certified, Model 41, silnik Continental 550, Fixed Gear) i wprowadzony na rynek pod oznaczeniem Columbia 400. Certyfikat EASA został dodany w lutym 2009 r.
Cessna 400 jest certyfikowana w kategorii Utility, ze współczynnikiem dodatniego obciążenia manewrowego 4,4, podczas gdy większość porównywalnych samolotów (takich jak Cessna 182 i Cirrus SR22) była certyfikowana w kategorii Normal ze współczynnikiem obciążenia 3,8.
Cessna 400 ma certyfikowaną maksymalną żywotność płatowca wynoszącą 25 200 godzin lotu.
.