Więc właśnie zdobyłeś Forda Rangera i już zdecydowałeś, że chcesz go przerobić na przednionapędówkę. Jednakże, po przeprowadzeniu kilku badań dowiedziałeś się, że istnieje kilka różnych opcji, jeśli chodzi o konfigurację długiego skoku.
Możesz albo iść z I-beam setup, lub możesz wydać dodatkowe pieniądze i iść z A-arm setup. Który jest lepszy jest naprawdę będzie zależeć od tego, co planujesz na wykorzystanie ciężarówki dla.
Quick History Lesson
Ford pierwotnie zaprojektowany I-beam zawieszenie setup powrotem w 60s. Była to próba nadania ich ciężarówki lepszą jakość jazdy bez poświęcania charakter wozu roboczego pickup.
Projekt był dość prosty, zamiast używać prostej osi, używali dwóch belek, każdy podłączony do przeciwległych stronach ramy. Wszystko to było na sprężynach typu coil-over. Ta konstrukcja pozwoliła przednie koła do poruszania się niezależnie od siebie, a tym samym dał znacznie lepszą ride.
W latach 80-tych Ford wziął I-beam projekt i zintegrowane go z systemem 4WD. Powstały produkt znany był jako Twin-Traction Beam (TTB). To działało przez umieszczenie różnicowego w kierowcy stronie belki zawieszenia, i „przegubowe” wały osiowe, aby połączyć koła do mechanizmu różnicowego. Nie tylko był to projekt bardzo silny, ale również zapewnił dużo podróży i dobrą jakość jazdy.
Alignment Throughout Suspension Cycle
Jednym z największych problemów z podwójnym I-beam projekt jest jak wyrównanie jest zmieniony w całym cyklu zawieszenia. Być może zauważyłeś, jak opony mają ogromną ilość dodatniego pochylenia, gdy zawieszenie jest droped out.
Opony będą również uzyskać ogromną ilość ujemnego pochylenia, gdy zawieszenie jest skompresowany do jego maksimum. Nie tylko jest tam masywny camber zmiany w całym cyklu zawieszenia jest również zmiana zbieżności i caster zmiany. Nic z tego nie jest zauważalne na szutrze, gdzie trakcja jest poważnie ograniczona. Ale, na ulicy, może to spowodować bardzo niebezpieczne obsługi.
Niezależne przednie zawieszenie konstrukcja nie ma tego problemu. Toe, camber, i caster są stosunkowo statyczne w całym cyklu zawieszenia. To pozwala na znacznie bezpieczniejsze na-road właściwości jezdne, stąd dlaczego Ford przestał używać I-beam/TTB design.
Siła zawieszenia
Oczywiście jednym z najważniejszych rzeczy dla pustynnych ciężarówek wyścigowych jest wytrzymałość. Prerunning / wyścigi będzie umieścić każdy element zawieszenia i podwozia pod ekstremalnym napięciem. To dlatego większość „trofeum” ciężarówki są 2WD, ponieważ większość systemów 4WD po prostu nie może wytrzymać stress.
Ale nowoczesne projekty IFS zawieszenie są bardzo silne nadal mają więcej punktów montażowych i więcej punktów, gdzie zawieszenie jest wychylenie. I-beam konstrukcja wykorzystuje tylko 2 punkt mocowania podwozia, podczas gdy konstrukcja IFS zazwyczaj wykorzystuje cztery punkty mocowania podwozia. Z tego powodu, IFS konstrukcja jest z natury słabsza niż I-beam konstrukcji, ale tylko nieznacznie tak. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy jesteś na ścisłym budżecie i może sobie pozwolić na wszystkie najładniejsze części do zawieszenia setup.
Koszt
Jest to prawdopodobnie najważniejszy czynnik w tym artykule. Jeśli pieniądze nie były przedmiotem do budowy ciężarówki, są szanse, że nie będzie czytać ten artykuł. Ze względu na złożoność większości IFS zawieszenie setups, I-beam zawieszenie setup jest prawie zawsze znacznie tańsze. Nie tylko cały projekt jest prostszy, ale części nie muszą być zbudowane z super high-end materiałów.
Wiele z czynnikiem kosztów jest dyskusyjna w oparciu o to, czy można produkować się lub nie. Jeśli jesteś w stanie zaprojektować i wykonać całą konfigurację samemu, różnica w cenie może być nieistotna. Jednak większość z nas nie może zaprojektować i zbudować całego setupu samodzielnie, zwłaszcza że projekt IFS jest bardziej skomplikowany.
Co Profesjonaliści mają do powiedzenia
Ja osobiście nigdy nie miałem ciężarówki z długim przebiegiem, ponieważ Jeepy to naprawdę moja rzecz. Porozmawiałem więc z moim przyjacielem Kacy Clarkiem, założycielem i właścicielem firmy American Motorsports, aby dowiedzieć się, co ma do powiedzenia.
„Jeśli budujesz od zera, układ z wahaczami jest tego wart i naprawdę nie jest droższy niż układ z belką dwuteową” – powiedział Clark. „Jeśli próbuje dopasować fabryczny setup, I-beam pojazdu jest tańsze / mniej pracy, aby utrzymać I-beam zawieszenie. Oba dają wielką podróż, jednak A-ramię ma znacznie lepszą geometrię w całym cyklu zawieszenia w porównaniu do I-beam.”
Niektóre zespoły wyścigowe używają I-beam zawieszenie, aby pomóc naśladować skok zawieszenia ciężarówki wyścigowej.
I-beam zawieszenie jest świetny sposób, aby uzyskać dużo podróży bez przenoszenia silnika do tyłu i punktów zawieszenia do przodu w porównaniu do akcji. Większość jakości A-ramiona budowy wymagałoby silnik do tyłu, przynosząc grodzi do przodu.
„Po uzyskaniu silnik z drogi można doprowadzić punkty mocowania zawieszenia tak blisko środka, jak to możliwe,” Clark kontynuował. „Im bliżej siebie znajdują się punkty mocowania wahaczy A, tym dłuższe wahacze możesz zastosować.”
„Zawsze wolałbym układ z wahaczami A,” powiedział Clark. „Mniejsza waga, odpowiednia geometria i lepsze osiągi. Jednakże, wielki zbudowany I-beam zawieszenie może być nadal wielki setup. Chociaż, nie widzisz żadnych nowych pojazdów budowanych z I-beams z powodu, chyba że jest to „nowy” budowa na starszym podwoziu.”
Cena naprawdę zależy od zdolności budowniczego do wykonania pracy siebie. Oba wymagają trochę pracy, ale zestawy z ramieniem A są łatwiej dostępne. Jednakże, większość zestawów z wahaczami może być uważana za zestawy średniej klasy. Zestawy z belką dwuteową są zazwyczaj trochę droższe, ale dają większy skok niż zestaw z wahaczem o średnim skoku.
Podsumowanie
Nieważne jak to zrobisz, konfiguracja z belką dwuteową zawsze będzie znacznie tańsza. Ale wiąże się to z kosztem kiepskiego prowadzenia na drodze. Jeśli nie masz nic przeciwko kiepskiemu prowadzeniu na drodze, wtedy układ z belką dwuteową ma sens. Wręcz przeciwnie, większość z nas jeździ swoimi terenowymi zabawkami po ulicy prawie codziennie.
Mimo, że twoja ciężarówka nie jest samochodem sportowym, prawdopodobnie dobrze sobie radzi z tym, czym jest dzięki konfiguracji IFS. Jeśli chcesz uzyskać to, co najlepsze z obu światów, jedynym rozwiązaniem jest zestaw z wahaczami A, ale bądź przygotowany na wyłożenie sporej ilości gotówki.
.