Cessna 162 Skycatcher została zaprojektowana jako lekki sportowy zamiennik dla czcigodnej linii C-150/152, z którą zawsze będzie porównywana na dobre i na złe. Wolniejszy czas produkcji i zwiększone koszty spowodowały, że Cessna zaprzestała produkcji po kilku latach, ale jest jeszcze około 200 latających Skycatcherów i kilka dostępnych, które klub mógłby odebrać. Z jego nowoczesną awioniką, innowacyjnymi kontrolkami i niskimi kosztami operacyjnymi, może okazać się atrakcyjny dla klubu latającego.
W tym miesiącu rozmawialiśmy z dwoma klubami: RFTS Flying Club z siedzibą na lotnisku Tacoma Narrows (TIW), który użytkuje Skycatchera od 2011 roku, oraz Airhawks Flying Club, z siedzibą na Orcas Island w stanie Waszyngton. Ten ostatni jest w trakcie tworzenia, a jego pierwszym samolotem będzie Skycatcher. Dennis Cuneen z RFTS i Bob Waunch z Airhawks dzielą się swoimi doświadczeniami ze Skycatcherem.
Koszt eksploatacji: 5
Konserwacja: 4
Ubezpieczenie: 5
Szkolenie: 5
Cross Country: 2
Fun Factor: 4
Overall: 4
Operating Cost (4 stars)
Cessna 162 Skycatcher została zaprojektowana jako samolot ekonomiczny w eksploatacji. Posiada silnik O-200 o mocy 100 KM, który spala około 5 do 6 gph i ma zalecany TBO 1,800 godzin lub 12 lat. Airhawks Flying Club będzie pobierał opłatę w wysokości 100 dolarów za godzinę, czas Hobbsa, na mokro, ale oczekuje się, że spadnie ona do 65 dolarów za godzinę po roku, kiedy klub nie będzie już musiał dzierżawić samolotu. Podstawowe koszty operacyjne są podobne do C-150/152.
RFTS pobiera od członków $87 za godzinę, czas Hobbsa, mokry. Z tego, $40 to opłata za leasing zwrotny dla właścicieli. „Więc w zasadzie można uruchomić rzecz na 50 dolarów na godzinę za gaz, olej i utrzymanie,” Dennis powiedział.
Jednym z wyzwań Skycatcher miał podczas jego biegu produkcyjnego była cena zakupu. Początkowo reklamowana na 109 000 dolarów, cena wzrosła do 149 000 dolarów, odciągając wielu nabywców. Obecnie ceny Skycatchera wahają się od $60,000 do $80,000, a większość samolotów ma od 400 do 800 godzin całkowitego czasu lotu.
Konserwacja (4 gwiazdki)
„Jest naprawdę prosty w utrzymaniu,” powiedział Dennis. „Ma mniej problemów z konserwacją niż C-150”. RFTS płaci od 800 do 1000 dolarów za przegląd roczny, w porównaniu do około 3000 dolarów za C-172. Dennis powiedział, że coroczne przeglądy C-150 są większe niż Skycatchera, jak również.
Jednym z powodów jest to, że nie ma paneli do zdejmowania. „Przewody paliwowe są odsłonięte. Kable sterujące lotkami i klapami są odsłonięte. Możesz zobaczyć połączenia,” powiedział Dennis. „Obracasz się i patrzysz do przedziału bagażowego i patrzysz aż do stożka ogonowego. Mechanik może wykonać swoją coroczną inspekcję stojąc na zewnątrz samolotu.”
Istnieje kilka obowiązkowych biuletynów serwisowych, które Cessna wydała. Jednym z nich jest wzmocnienie dźwigara, gdzie jest punkt zaczepienia rozpórki. „Nie ma czegoś takiego jak AD na tych samolotach. Nie ma czegoś takiego jak STC dla tych samolotów, ponieważ Cessna musi być tym, który powie, że te rzeczy można robić w tym samolocie” – powiedział Dennis. Tak jest w przypadku każdego LSA. Przepisy wymagają, aby producent zatwierdził wszelkie zmiany w samolocie.
Jednym z potencjalnych problemów z tym aspektem LSA i Skycatchera jest to, że Cessna przestała wspierać ten samolot. Na przykład, Dennis chciałby dodać transponder Garmin GTX-345, aby spełnić wymagania ADS-B out, które pojawią się w 2020 roku, ale Cessna musi go zatwierdzić, czego jak dotąd nie zrobiła. Urządzenie można łatwo wsunąć do panelu, ale nie można tego zrobić, dopóki Cessna tego nie zaakceptuje, a jak dotąd firma nie reagowała na prośby o to, powiedział Dennis.
Operowanie samolotu z ograniczoną serią produkcyjną może mieć pewne wady. Części mogą być trudniejsze do zdobycia w miarę upływu czasu, a Dennis powiedział, że najlepszym miejscem do znalezienia części w przyszłości mogą być złomowiska. Powiedział również: „To dość wytrzymały samolot. Nie sądzę, że będzie jakiś znaczący problem z utrzymaniem w przyszłości.”
Ubezpieczenie (5 gwiazdek)
Nawet jeśli Skycatcher miał ograniczoną serię, był produkowany przez Cessnę, co sprawia, że uzyskanie ubezpieczenia jest łatwe. Posiadanie wyższej wartości kadłuba niż C-150 oznacza, że ubezpieczenie również będzie wyższe. Airhawks płaci $4,000 rocznie za ubezpieczenie, które obejmuje wszystkich jego członków. RFTS płaci $3,500 rocznie przy wartości kadłuba $75,000.
Szkolenie (5 gwiazdek)
Skycatcher został stworzony do szkolenia w nowoczesnym wieku. Garmin 300, stworzony specjalnie dla Skycatchera, jest podobny do G1000, ale mniejszy i bardziej podstawowy. Posiada jednak wszystko to, co dobrze wyposażony samolot ze szklanym panelem – taśmy prędkości i wysokościomierza, GPS, radio komunikacyjne, informacje o locie, informacje nawigacyjne, mapy VFR i IFR oraz wizję syntetyczną.
„Jeśli zamierzasz dużo trenować, to jest to świetny samolot do szkolenia” – powiedział Dennis.
Samolot ma wolnonastawne koło nosowe, więc kołowanie odbywa się poprzez hamowanie różnicowe, podobnie jak w Grummanie Tiger lub Lake Amphibian. Siedzenia są w stałej pozycji, ale pedały steru kierunku są regulowane. Podczas gdy samolot ma wiele nowoczesnych cech, są też pewne stare powroty – wskaźniki paliwa są na poziomie skrzydła, jak w starym Piper Cubie, a klapy są obsługiwane ręcznie za pomocą drążka Johnsona między fotelami.
Drążek sterowniczy jest skrzyżowaniem jarzma i drążka. Jest w kształcie drążka, ale porusza się do przodu i do tyłu jak jarzmo, a następnie z boku na bok. Choć wydaje się to nieco inne, ma się wrażenie latania z tradycyjnym drążkiem zamontowanym w podłodze, ale zapewnia dużo miejsca na nogi, ponieważ połączenia przechodzą przez panel. Raporty pilotów mówią o tym, że samolot jest lekki i czuły, ale zauważają również, że jako LSA może być wyzwaniem przy silniejszych wiatrach.
Jedną wadą jest maksymalna masa brutto. „Użyteczne obciążenie jest czynnikiem ograniczającym. Myślę, że wszystko co masz to 480 funtów,” powiedział Bob. „Można umieścić 20 galonów paliwa i każdy prawo około 200 funtów i jesteś pchanie go. Jeden z naszych instruktorów waży 230 funtów, więc jest już kilku facetów, z którymi nie będzie mógł latać, jeśli nie wleją tylko siedmiu lub ośmiu galonów paliwa. Więc jest zbyt ograniczony w tym względzie.”
Podróże krajowe (2 gwiazdki)
Z opublikowaną prędkością przelotową 112 węzłów i zasięgiem 470-nm opartym na 20 galonach paliwa, prawdopodobnie nie będzie to twój pierwszy wybór dla samolotu do podróży krajowych. „Z 162 nie sądzę, że ludzie będą brać zbyt wiele długich cross country,” Bob powiedział. „Myślę, że będą to głównie krótkie wycieczki po okolicy.”
Dennis zgodził się, „To nie jest coś, co chcesz wziąć na długą podróż. Dla krótkich podróży między krajami, to jest dobre. Większość ludzi nie używa samolotu, aby przelecieć 1000 mil, używają go, aby przelecieć 200 lub 300 mil i to będzie działać naprawdę dobrze dla tego.”
Członkowie RFTS latali Skycatcherem do fly-outów w Oregonie i na Wyspy San Juan, około 80-milowa podróż. Powiedział, że jest on szybszy niż C-150 i klubowy C-172 o mocy 145 KM, osiągając prędkość 100 węzłów przy 2400 obr/min lub 107 węzłów przy 2550 obr/min. Jednak wyższa moc oznacza więcej hałasu. „Nie ma w nim absolutnie żadnego materiału wygłuszającego” – powiedział Dennis. „Jedyną wyściółką w nim jest poduszka siedzenia, więc zestaw słuchawkowy z redukcją szumów jest naprawdę warty uwagi.”
To mały samolot, z użytecznym obciążeniem tylko 480 funtów. „Kiedy wlewasz do niego paliwo, masz naprawdę ograniczenia,” powiedział Dennis. Przy pełnych 24 galonach, użyteczne obciążenie spada do 340 funtów. Więc jeśli ty i twój przyjaciel jesteście duzi, nie planujcie zbyt dalekich lotów, chyba że jesteście gotowi często zatrzymywać się na paliwo.
Innym aspektem jest to, że Skycatcher jako LSA jest ograniczony do lotów VFR tylko w dzień.
Fun Factor (4 gwiazdki)
„To jest zabawny samolot. Prowadzi się bardzo przyjemnie, jest sprężysty” – powiedział Dennis. „Jeden z członków naszego klubu latał na F-15 i B-1 i lata wyłącznie tym samolotem. Nie lata na niczym innym.”
Jest lekki w sterowaniu i ma solidne osiągi. Wznosi się na wysokość od 800 do 1000 stóp na minutę, w porównaniu do 500 fpm w C-150. I jest szybszy niż C-150.
„Myślę, że czynnikiem zabawy jest to, że wygląda jak zupełnie nowy samolot. Wygląda jakby wyszedł z salonu” – powiedział Bob. A kto nie lubi wsiadać do nowego samolotu wyposażonego w szklany panel?
„To ma wszystko na jednym panelu,” Bob powiedział. „Wszystkie przyrządy silnika, tachometr, jak chcesz. Jest to kompletny szklany wyświetlacz, więc jest bardzo ładny.”
Dodaj do tego drzwi w stylu mewy, które otwierają się w kierunku skrzydła i Skycatcher dodaje trochę pizzy do rampy. Unikalny drążek zamontowany na panelu również sprawia, że Skycatcher jest przyjemny w pilotażu – zapewnia odczucia jak drążek zamontowany na podłodze z przestronnością jarzma, dzięki czemu kabina jest wygodna, nie wspominając o łatwym pilotażu i prostym manewrowaniu.
Ogółem (4 gwiazdki)
Cessna Skycatcher oferuje klubom nowy samolot z nowoczesną awioniką zaprojektowaną specjalnie do szkolenia. Drzwi typu gullwing, unikalny drążek, szklany panel i ogólne wrażenie nowego samolotu może uczynić go atrakcyjnym samolotem, szczególnie dla młodszych członków. Ma niskie koszty eksploatacji, sprawdzony, niezawodny silnik i markę Cessna. Wadą, jak w przypadku każdego LSA, są limity wagowe, które stanowią wyzwanie dla większych pilotów lub sprawiają, że loty terenowe są mniej atrakcyjne. Dla klubu poszukującego niezawodnego dwumiejscowego samolotu, na którym członkowie będą mogli trenować lub wykonywać lokalne loty i krótkie przeloty, Skycatcher jest warty rozważenia.