Jeśli kierowca nie przejdzie testu DOT lub zaangażuje się w inne zabronione zachowanie związane z narkotykami lub alkoholem, jego lub jej kariera komercyjnego prowadzenia pojazdu zostaje wstrzymana do czasu ukończenia określonych kroków w rehabilitacji i leczeniu.
Jakie zachowania związane z naruszeniem DOT wymagają podjęcia działań?
Kierowca komercyjny musi przejść proces powrotu do pracy DOT, jeśli:
- Kierowca:
- Potwierdził pozytywny wynik testu na obecność narkotyków DOT,
- Nie przeszedł testu na obecność alkoholu DOT, lub
- Odmówił wykonania testu na obecność narkotyków lub alkoholu wymaganego przez DOT.
- Przewoźnik ma faktyczną wiedzę o spożyciu alkoholu przez kierowcę:
- W ciągu czterech godzin od przybycia na służbę,
- Podczas służby,
- Podczas bezpośrednich ośmiu godzin po zderzeniu komercyjnego pojazdu silnikowego (CMV).
- Przewoźnik ma rzeczywistą wiedzę, że kierowca zażywał narkotyk, który:
- Jest wymieniony w wykazie l (np, marihuana); lub
- Jest narkotykiem spoza listy I, który wpływa na zdolność kierowcy do bezpiecznego prowadzenia pojazdu CMV. Nie jest naruszeniem, jeśli lekarz przepisujący lek powiedział kierowcy, że używanie go podczas pracy będzie bezpieczne.
Inny przykład rzeczywistej wiedzy występuje, gdy informacje są dostarczane przewoźnikom samochodowym przez poprzednich pracodawców jako część dochodzenia DOT w sprawie narkotyków i alkoholu. Kiedy nowy przewoźnik samochodowy dowiaduje się o naruszeniu przepisów, musi uzyskać dowód, że kierowca zakończył proces powrotu do pracy. W przeciwnym razie przewoźnik silnikowy musiałby rozpocząć proces powrotu do pracy z kierowcą lub kontynuować go tam, gdzie proces się zakończył.
Aby wznowić funkcję wrażliwą na bezpieczeństwo, kierowca musi wykonać następujące kroki powrotu do pracy w podczęści O części 40.
Immediate response toDOT violations
W przypadku, gdy kierowca dopuści się zabronionego zachowania pod wpływem narkotyków lub alkoholu, musi zostać natychmiast odsunięty od wykonywania wszystkich funkcji wrażliwych na bezpieczeństwo. Jeżeli kierowca znajduje się w dyspozycji, musi zostać powiadomiony o wyniku testu i otrzymać polecenie zaparkowania pojazdu. To powiadomienie często wiąże się z poczynieniem ustaleń, aby kierowca wrócił do domu i kontynuował jazdę z innym kierowcą.
Pracodawca musi przedstawić kierowcy listę specjalistów od nadużywania substancji (SAP), którzy mają odpowiednie uprawnienia i szkolenie DOT do przeprowadzania oceny kierowców. Lista ta musi być podana bez opłaty i udostępniona kierowcy (lub kandydatowi na kierowcę) niezależnie od tego, czy przewoźnik zatrzymuje kierowcę.
Jeśli przewoźnik nie ma innego spotkania twarzą w twarz z kierowcą, lista ta może być wysłana pocztą lub pocztą elektroniczną do kierowcy.
2. Ocena SAP
Po podaniu kierowcy listy SAP, przewoźnik nie może zmusić kierowcy do rozpoczęcia procesu. Niemniej jednak, aby wznowić funkcje wrażliwe na bezpieczeństwo, kierowca musi ubiegać się o ocenę twarzą w twarz od wykwalifikowanego SAP jako pierwszy krok.
Płatność za ocenę nie jest wymagana od pracodawcy. Zamiast tego, jest ono oparte na umowach pracowniczych i świadczeniach opieki zdrowotnej.
3. Edukacja i/lub leczenie
Skierowanie przez SAP do programu edukacyjnego i/lub terapeutycznego jest oparte na ocenie klinicznej kierowcy podczas spotkania twarzą w twarz. SAP powinien posiadać praktyczną wiedzę na temat dostępnych programów i doradców.
SAP może wziąć pod uwagę zdolność kierowcy do zapłaty i zakres ubezpieczenia. Po ustaleniu z kierowcą dostawcy zatwierdzonego przez SAP, SAP ułatwi skierowanie i przekaże programowi swoje ustalenia diagnostyczne, które doprowadziły do opracowania planu leczenia. Programy obejmują zakres od leczenia ambulatoryjnego do częściowych lub pełnych zasobów stacjonarnych.
4. Druga ocena SAP
Po zakończeniu planu leczenia SAP określi, czy był on udany. Decyzja ta opiera się na informacjach dostarczonych przez program edukacyjny i/lub terapeutyczny oraz na kolejnej bezpośredniej ocenie z udziałem kierowcy.
Druga ocena zakończy się jednym z trzech ustaleń:
- Powodzenie planu leczenia. Kierowca może powrócić do pełnienia funkcji związanych z bezpieczeństwem;
- Powodzenie planu leczenia, ale wymagana jest dodatkowa opieka po leczeniu lub poradnictwo ambulatoryjne. Kierowca może powrócić do pełnienia funkcji zagrażających bezpieczeństwu; lub
- Brak powodzenia w realizacji zaleconego planu leczenia i konieczne są dodatkowe oceny kontrolne. Kierowca nie może powrócić do pełnienia funkcji związanych z bezpieczeństwem.
5. Raport SAP
Jeśli SAP jest zadowolony ze zdolności kierowcy do powrotu do kierowania pojazdem, SAP wyda raport ze swoich ustaleń wyznaczonemu przedstawicielowi pracodawcy (DER). W raporcie tym zostaną wymienione wszelkie dalsze leczenie i edukacja, jeśli są wymagane, oraz liczba kontrolnych badań DOT na obecność narkotyków i/lub alkoholu wymaganych w danym okresie czasu. Kierowca będzie musiał przejść co najmniej sześć niezapowiedzianych badań kontrolnych w ciągu pierwszych 12 miesięcy po powrocie do pełnienia funkcji istotnych dla bezpieczeństwa. SAP może wymagać badań kontrolnych przez okres do pięciu lat.
6. Negatywny(-e) wynik(-y) testu(-ów) na powrót do pracy
DER musi poczekać na zgodę w raporcie SAP, zanim wyśle kierowcę na test na obecność narkotyków lub alkoholu po powrocie do pracy. Wszystkie testy narkotykowe przeprowadzane po powrocie do pracy wykonuje się pod bezpośrednią obserwacją. Aby kierowca mógł powrócić do wykonywania funkcji wrażliwych na bezpieczeństwo, musi uzyskać wynik negatywny.
7. Ciągła kontrola
Po powrocie kierowcy do wykonywania funkcji wrażliwych na bezpieczeństwo przewoźnik samochodowy musi przeprowadzić niezapowiedziane badania kontrolne pod bezpośrednią obserwacją, zgodnie z zaleceniami zawartymi w sprawozdaniu SAP. DER musi dopilnować, aby badania nie miały żadnego zauważalnego wzorca.
Badania kontrolne stanowią dodatek do wszelkich innych badań wymaganych przez DOT (np. losowych, powypadkowych). Na przykład nie można użyć badania uzupełniającego jako substytutu badania wyrywkowego lub odwrotnie.
Jeśli kierowca opuści przewoźnika silnikowego przed zakończeniem ostatniego badania uzupełniającego, następny pracodawca(y) musi kontynuować proces w miejscu, w którym został on zakończony.
Niebezpieczeństwa nie działania w sprawie naruszeń DOT
Jeśli przewoźnik nie rozpocznie lub nie będzie kontynuował procesu powrotu kierowcy do pracy i badań kontrolnych, jest to poważne naruszenie, które może kosztować firmę do $15,040. Pozwalając temu kierowcy do prowadzenia CMV stawia przewoźnika na ryzyko zaniedbania roszczeń powierzenia, jeśli dojdzie do wypadku.
.