The Casco Bay Island Transit District otrzyma $3.2 mln w funduszach federalnych na zakup diesla elektrycznego hybrydowego systemu napędowego do zasilania nowego promu pasażerskiego, który jest teraz w końcowej fazie projektowania.
Fundusze będą pochodzić z konkurencyjnej dotacji z Federal Transit Administration’s Passenger Ferry Grant Program.
Okręg tranzytowy pracował przez kilka lat, aby zaktualizować swoją starzejącą się flotę z nowym statkiem do obsługi Peaks Island.
„Kiedy rozważaliśmy opcje projektowe, dla wszystkich zainteresowanych stron było jasne, że hybrydowy system napędowy diesel-elektryczny oferuje znaczące korzyści w porównaniu z systemem konwencjonalnym,” Hank Berg, dyrektor generalny okręgu, powiedział w komunikacie.
Innowacyjna technologia może, być może, służyć jako model dla innych zastosowań tranzytowych, dodał.
To będzie jeden z pierwszych publicznych pasażerskich systemów promowych w kraju, aby w pełni wykorzystać nową technologię hybrydową.
„Casco Bay Lines jest niezbędnym połączeniem transportowym dla tych, którzy żyją i pracują w naszych wyspiarskich społecznościach na wybrzeżu Portland, dostarczając pasażerów, towary i usługi pocztowe, oraz przewożąc studentów do szkoły średniej i ludzi do ich pracy” Collins powiedziała w komunikacie.
„Ta inwestycja pomoże zapewnić, że Casco Bay Lines nadal zapewnia bezpieczny i niezawodny transport pasażerom, a jednocześnie jest pionierem przyjaznej dla środowiska technologii silnika, która zdefiniuje przyszłość usług statków pasażerskich.”
W 2018 roku powiat zawarł umowę z Elliott Bay Design Group, z Seattle, aby zaprojektować statek.
Typowo, statki pasażerskie Casco Bay Lines mają okres użytkowania 30 lat, po którym stają się zbyt kosztowne w utrzymaniu i eksploatacji. The Casco Bay Lines Transit Asset Management Plan identified that the Machigonne II, the only car ferry to Peaks, is beyond that span.
Based on demand and facility constraints, the Maine Public Utilities Commission currently allows for Casco Bay Lines to utilize a fleet of no more than five vessels, four for regular operations and one spare.
W 2019 roku zarząd dzielnicy zatwierdził pojemność nowego statku nie większą niż 599 pasażerów i 15 pojazdów. Statek będzie miał 164 stopy długości na 40 stóp szerokości na 12 stóp głębokości. Rozmiar jest ograniczony przez istniejącą przestrzeń do cumowania w terminalu promowym na Maine State Pier w Portland.
Z pomocą Federal Transit Administration, stan Maine, miasto Portland i Portland Area Comprehensive Transportation System, powiat zabezpieczył około $11.2 miliony w funduszach potrzebnych do zaprojektowania i zbudowania promu; 6 milionów dolarów pochodziło z Federal Transit Administration’s Passenger Ferry Grant Program.
Powiat konkurował z promami pasażerskimi w całym kraju w 2017 roku, aby wygrać konkurencyjną dotację programu, otrzymując najwyższą nagrodę w kraju. Pozostałe 5,2 miliona dolarów pochodzi z połączenia innych funduszy z Federal Transit Administration, Maine Department of Transportation i miasta Portland.
Elektryczny napęd hybrydowy diesel jest dość nowy na amerykańskim rynku promów pasażerskich, ale nie nowy na amerykańskim rynku stoczniowym i był w użyciu na różnych statkach komercyjnych. Dzielnica planuje pozyskać szkolenie specyficzne dla tego systemu dla swoich elektryków.
Nowy statek powinien być w eksploatacji do końca 2022 roku. Jego nazwa zostanie wybrana pod koniec etapu budowy. W przeszłości, dystrykt włączył wkład publiczny w proces nadawania nazwy.
Operating od 1981 roku, dystrykt zapewnia całoroczne usługi promowe do sześciu zamieszkałych wysp w Casco Bay. W typowym roku, pięć promów dystryktu przewozi ponad 1 milion pasażerów, 30,000 pojazdów i 5,300 ton ładunku.
.