Twój rower nie działa wyłącznie dzięki sile nóg. Potrzebuje też trochę smaru, dużo miłości i dobrego słuchania. Być może nie znasz wszystkich środków, których Twój rower potrzebuje, aby żyć długo, ale możesz zdobyć po drodze wystarczająco dużo mądrości, aby utrzymać go w doskonałej formie i nie oddać do sklepu. Ten zbiór w większości ponadczasowych porad (dopóki postęp w technologii rowerowej nie sprawi, że niektóre z nich staną się nieaktualne) poprowadzi Cię przez rolę głównego opiekuna, tak abyś mógł zostawić trudne sprawy profesjonalistom.
DOBRE ZASADY ROWEROWE
Nr 1 Nigdy nie pożyczaj narzędzi przyjaciołom.
Nr 2 Jeśli jest gwintowany, nasmaruj go.
Nr 3 Nie można prawidłowo wyregulować roweru, który jest brudny i nie nasmarowany.
Nr 4 Doskonal sztukę zmiany przebitej opony. Żadnych wymówek.
Nie. 5 Nylonowe dźwignie do opon są lepsze niż metalowe.
Nie. 6 Mierz dwa razy, a potem tnij. Dotyczy to zwłaszcza rur sterowych i zintegrowanych wsporników siodła.
Nie. 7 Kiedy coś demontujesz, zapisuj kolejność, w jakiej wyjmujesz części. To zdejmie z ciebie tajemnicę składania tego z powrotem.
Nr. 8 Sprawdzaj ciśnienie w oponach przed każdą jazdą, zwłaszcza jeśli jeździsz bezdętkowo.
Nr. 9 Trzy najważniejsze narzędzia, które musisz mieć podczas jazdy: narzędzie wielofunkcyjne z rozrywaczem łańcucha, pompka lub CO2 oraz zestaw do łatania lub dętka.
Szukasz dobrego sposobu na spakowanie całego tego sprzętu? Oto, jak najlepiej wykorzystać kieszenie koszulki:
Nr 10 Podczas majstrowania przy czymkolwiek w pobliżu korb, najpierw zmień biegi na duży pierścień, aby nie połamać sobie dłoni na zębach łańcucha.
SZCZĘŚLIWOŚCI, BŁĘKITY I ROLKI
Nr 11 Okresowo sprawdzaj luz łożysk w zestawie główek, piastach i korbach. W celu sprawdzenia układu kierowniczego, ściśnij przedni hamulec i kołysz rowerem w przód i w tył. W przypadku łożysk kół i korb, należy pociągnąć koło lub korbę z boku na bok. Jeśli poczujesz drżenie, oznacza to, że element wymaga regulacji. Nie należy tego lekceważyć, gdyż problem będzie narastał i będzie droższy.
Nr 12 Co miesiąc należy sprawdzać dokręcenie śrub korby za pomocą klucza dynamometrycznego (patrz nr 81). Jeżeli dopiero co kupili Państwo nowy rower, należy sprawdzać je po każdej jeździe przez pierwszy tydzień.
Nr 13 Po spakowaniu roweru na czas podróży, ale przed jego zaplombowaniem, należy potrząsnąć nim na boki, aby sprawdzić, czy nie poluzował się lub nie grzechocze. Następnie należy je zabezpieczyć.
Nr 14 Loctite Threadlocker Blue 242 to niezbędny dodatek do śrub, które montuje się przy użyciu standardowych narzędzi ręcznych. Uszczelnia gwintowane elementy złączne i zapobiega ich luzowaniu się pod wpływem wibracji.
SKRZYPIENIA, KRZYPIENIA I SKRZYPIENIA
Nr 15 Jeśli Twój motocykl wydaje dźwięki, to znaczy, że próbuje Ci coś powiedzieć. Nie ignoruj go.
Nr 16 Skrzypiąca korba jest prawdopodobnie poluzowana na wrzecionie. Wykręć śruby korby, nasmaruj gwinty i zamontuj ponownie. Dokręć wszystko za pomocą klucza dynamometrycznego.
Nie. 17 Użyj lekkiego smaru, aby wyciszyć skrzypiące kółka pasowe tylnej przerzutki.
Nie. 18 Jeśli skrzypi Ci siodełko, kapnij kilka kropel oleju na szynę w miejscu, gdzie łączy się z siodełkiem, i do zacisku w miejscu, gdzie trzyma się szyny.
Nr 19 Opanuj umiejętność owijania kierownicy
Usuń starą owijkę, zabezpiecz luźną obudowę taśmą elektryczną, ściągnij kapturki i umyj brudne ręce.
Użyj krótkich pasków taśmy dostarczonych z nową taśmą do pokrycia zacisków hamulca i zmiany biegów (A).
Zaczynając od jednego końca pręta, pozostaw pół szerokości taśmy zwisającej z krawędzi (B).
Odklejając samoprzylepny podkład, zawijaj w kierunku zewnętrznej strony pręta (zgodnie z ruchem wskazówek zegara po prawej stronie), utrzymując taśmę przylegającą, ale nie napiętą. Z każdym przejściem, zachodź na siebie trochę mniej niż połowę szerokości taśmy (więcej po wewnętrznej stronie łuków niż na zewnątrz). Kiedy dotrzesz do zacisku hamulca i shiftera, owiń taśmę na górze, wokół przodu i z powrotem na górze w kształcie cyfry 8, kończąc w tym samym kierunku zgodnie z ruchem wskazówek zegara (C).
Sprawdź, czy nie ma przerw wokół obszaru zacisku i ponownie owinąć w razie potrzeby. Owiń taśmę nieco poza punktem końcowym i zaznacz kąt, pod którym chcesz ją przyciąć. Następnie odwiń koniec, wykonaj cięcie i ponownie zawiń (D).
Zakończ dwoma warstwami taśmy elektrycznej, przycinając ją tak, aby krawędź kończyła się schowana pod prętem. Wciśnij nadmiar taśmy za pomocą zatyczki na końcu pręta i ponownie umieść pokrywę maski hamulca. Powtórz czynność po drugiej stronie, tym razem pracując w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.-Brian Fiske
Nr 20 Demontaż koła z piastą Shimano Nexus
Rozluźnij całe naprężenie linki, przesuwając wybierak biegów na kierownicy, aż wskaźnik wskaże 1. Włóż klucz sześciokątny 2mm do uchwytu linki i obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać luz na lince (A).
Chwyć linkę przy piaście, obróć ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i delikatnie wysuń kotwicę z rowka (B).
Wyciągnij obudowę z jej ogranicznika, który jest przymocowany do piasty lub ramy i pozwól lince zwisać z drogi koła. Następnie poluzuj (ale nie zdejmuj) nakrętki osi po obu stronach (C); jeśli masz hamulce obręczowe, otwórz je, aby uzyskać luz. Wysuń koło z haka, zdejmij łańcuch lub pasek z zębatki i zamocuj płaskownik.
Przy ponownym zakładaniu koła upewnij się, że kolorowe podkładki pod nakrętkami osi prawidłowo wchodzą w szczelinę haka. Na koniec sprawdź, czy czerwone znaki haszujące są w jednej linii (D) i użyj regulatora baryłkowego na przerzutce, aby dokonać wszelkich niezbędnych regulacji.-Mike Yozell
SZANUJ SWOJEGO MECHANIKA
Nr 21 Nie bądź bohaterem. Czy to z powodu braku wiedzy lub doświadczenia, czy też nieposiadania odpowiednich narzędzi do pracy, nie jesteś w stanie wykonać każdej naprawy. Czasami musisz zwrócić się z problemem do profesjonalisty.
Nie. 22 Dowiedz się, jaka jest ulubiona przekąska Twojego mechanika w warsztacie, a następnie zabierz ją ze sobą następnym razem, gdy wpadniesz do niego na naprawę.
Nie. 23 Nie ma znaczenia, jak ją zepsułeś. Po prostu nie okłamuj swojego mechanika rowerowego.
Nie. 24 Nigdy nie oddawaj roweru do warsztatu i nie oczekuj naprawy na miejscu. Nie wiesz, z czym mechanik ma do czynienia danego dnia.
Takie są hamulce
Nr 25 Trzy oznaki zużycia klocków hamulcowych: Słyszysz zgrzytający dźwięk, rowki w klocku prawie zniknęły lub czujesz lepkość podczas hamowania.
Nr 26 Nie dotykaj klocków hamulców tarczowych palcami. Olej z twojej skóry może zmniejszyć ich siłę hamowania.
Nie. 27 Pracuj nad jednym hamulcem na raz, aby zawsze mieć nienaruszony hamulec do odniesienia.
Nie. 28 Zawsze usuwaj klocki hamulców tarczowych podczas odpowietrzania hamulców. Użyj podkładki dystansowej, takiej jak Avid’s bleed block, aby utrzymać tłoczki w miejscu.
Nie. 29 Jeśli używałeś klocków hamulcowych przykręcanych śrubami i nadszedł czas na ich wymianę, teraz jest czas, aby przejść na typ kasetowy. Następnym razem, gdy klocki będą wymagały wymiany, możesz po prostu wsunąć je do uchwytu, bez konieczności wyrównywania.
Nr 30 Po zdjęciu koła hamulca tarczowego z ramy lub widelca, nie ściskaj dźwigni hamulca. Może to spowodować mocne zaciśnięcie się klocków hamulcowych, a ich rozdzielenie nie jest łatwym zadaniem.
Nr 31 Wymieniając linkę hamulca, najpierw wyreguluj ją tak, aby klocki w pełni przylegały do obręczy, a następnie kilka razy mocno ściśnij dźwignię hamulca, aby uwolnić luz na lince i skompresować obudowę. Powtarzaj te czynności do momentu, aż nie poczujesz, że linka i obudowa przestają się poddawać. Teraz wyreguluj hamulce tak, jak chcesz, aby były wyczuwalne.
Nr 32 Użyj papieru ściernego, aby wyszorować oszklone klocki hamulcowe.
Nr 33 Ściśnij dźwignie hamulca gumową opaską podczas regulacji klocków hamulców obręczowych.
WARTO WIEDZIEĆ
Nr 34 Nie używać rozpuszczalnika do smarowania łańcucha.
Nr 35 Jeżeli po wymianie piasty koło nie siedzi prosto w rowerze, należy sprawdzić, czy sprężyny szybkozamykacza są prawidłowo zamontowane. Stożkowa końcówka powinna być zawsze skierowana do środka. 36 Z czasem uszczelniacz w systemie bezdętkowym wysycha i traci skuteczność w zapobieganiu przeciekom. Odświeżaj go co trzy miesiące (lub co miesiąc, jeśli masz rower górski).
Nie. 37 Wielu ekspertów mówi, aby używać poziomu na siodełku jako punktu wyjścia do określenia komfortu. O czym mogą zapomnieć: Twój rower musi stać na równej powierzchni, aby to działało prawidłowo.
Nie. 38 Zapomniałeś, jaki masz rodzaj zaworów? Zawory Schradera są podobne do tych, które można znaleźć w samochodzie; zawory Presta są cieńsze, z małą nakrętką, którą trzeba otworzyć przed napompowaniem.
Nie. 39 Miejsca, w których ukrywa się żwir: w klockach hamulcowych, między dętkami a oponami, w manetkach i pedałach.
Nie. 40 Jeśli część karbonowa poruszy się, kiedy nie powinna, może zostać porysowana lub zniszczona.
Nie. 42 Różnica między osią a wrzecionem: Oś pozostaje nieruchoma, podczas gdy coś się wokół niej obraca (np. koło); wrzeciono obraca się wewnątrz nieruchomego korpusu (np. wspornik dolny).
Nie. 43 Skub często szprychy, abyś wiedział, co czujesz i co brzmi dobrze. Jeśli jedna szprycha nie brzmi dobrze lub jej brzmienie różni się od pozostałych, wiesz, że masz luźną szprychę.
Nr. 44 Zainstaluj szprychy z szybkozamykaczem tak, aby dźwignie znajdowały się po stronie bez napędu.
Nr. 45 Najłatwiejszym sposobem na wyciągnięcie tylnego koła jest zmiana biegu na najwyższy, tak aby łańcuch znajdował się na zewnętrznej (najmniejszej) zębatce. Jeśli jest pośrodku lub w środku, trudniej będzie przeciągnąć zębatki przez łańcuch i przerzutkę.
Nie. 46 Jeśli typ na przedniej piaście nie jest od lewej do prawej, gdy siedzisz w siodle, to znaczy, że koło jest zamontowane odwrotnie.
Nie. 47 Większość nowszych rowerów ma uszczelniony suport, co oznacza, że możesz go używać od trzech do pięciu lat (nawet jeśli dużo jeździsz) i nigdy nie będziesz musiał go dotykać. W rzeczywistości, jeśli Twój się poluzuje lub zużyje, najłatwiej jest po prostu kupić nowy. Wymiana zajmuje około 15 minut, ale najlepiej zostawić ją mechanikowi – nie dlatego, że jest trudna, ale dlatego, że taniej jest zapłacić komuś, niż kupować narzędzia, których będziesz potrzebował, ale których rzadko będziesz używał.
PORADY DOTYCZĄCE KABLI I OTOCZENIA
Nr 48 Unikaj poszarpanego opuszka palca. Zawsze zakańczaj końcówkę świeżo przeciętej linki.
Nr 49 Przecinaj linki za pomocą obcinaka do kabli przeznaczonego do rowerów. Uzyskasz czystsze cięcie, bez postrzępionych końcówek linek i ostrych zadziorów na obudowie.
Nie. 50 Nigdy nie używaj obudowy hamulca z linką zmiany biegów ani obudowy zmiany biegów z linką hamulca.
Nie. 51 Kilka kropel oleju teflonowego w obudowie linki może rozwiązać problem zacinającego się hamowania lub powolnej zmiany biegów.
Nie. 52 Podczas montażu nowej linki użyj starej obudowy linki jako prowadnicy podczas cięcia nowej obudowy.
Nr. 53 Obudowę mechanizmu zmiany biegów tnij prostopadle, a obudowę hamulca pod kątem.
Nr. 54 Na wejściu obudowy do przerzutki tylnej używaj metalowej tulei zamiast plastikowej, która łatwo pęka przy zapętlonych wejściach.
SHOP TALK
Nr. 55 Jeśli przechowujesz narzędzia w skrzynce narzędziowej, oznacz je kolorami odpowiadającymi im szufladom lub szczelinom. Jeśli masz w warsztacie tablicę z kołkami, przypisz każde narzędzie do miejsca, w którym wisi. Wszystko będzie łatwiej znaleźć.
Nr 56 Nieważne, ile czasu to zajmie, inwestuj w wysokiej jakości narzędzia rowerowe, aż będziesz miał kompletny zestaw podstaw. Zobacz naszą listę 16 narzędzi, które powinien posiadać każdy domowy mechanik. Wejdź na bicycling.com/essentialtools.
Nr. 57 Wykonując pełny tuning, pracuj od przodu do tyłu lub od góry do dołu, abyś wiedział, gdzie byłeś, gdyby Ci przerwano.
Nr. 58 Kiedy demontujesz coś skomplikowanego, użyj swojego smartfona lub aparatu cyfrowego, aby udokumentować proces. Jeśli po zakończeniu ponownego montażu okaże się, że masz dodatkową część, możesz obejrzeć zdjęcia, aby dowiedzieć się, kiedy i gdzie coś poszło nie tak.
Nie. 59 Nigdy nie odwracaj roweru do góry nogami, aby przy nim pracować. Możesz zniszczyć kable, akcesoria, a nawet siodełko. Jeśli nie masz stojaka do naprawy, znajdź sposób, aby go zawiesić.
PRAKTYKA DOBREJ HIGIENY
Nr 60 Nasącz krawędź szmaty odtłuszczaczem i przesuwaj ją tam i z powrotem pomiędzy każdą zębatką, aby wyczyścić kasetę.
Nr 61 Po każdej jeździe należy wytrzeć uszczelki przeciwpyłowe w elementach zawieszenia.
Nr 62 Przedmuchanie roweru za pomocą węża wysokociśnieniowego powoduje wciągnięcie niepożądanego żwiru i brudu oraz wydmuchanie bardzo potrzebnego smaru i płynu smarującego. Zamiast tego użyj wiadra z wodą i gąbki.
Nie. 63 Użyj alkoholu do usunięcia czarnego brudu z obręczy.
Nie. 64 Nie bój się szorować taśmy na kierownicy. Zakładając, że jest dobrze owinięta, poradzi sobie ze smarem z łokcia.
PRZEGLĄDAJ NA ZUŻYCIE
Nie. 65 Zużyte knagi mogą się niespodziewanie wypiąć lub zakleszczyć w pedale. Należy je wymienić, gdy wskaźnik zużycia informuje o konieczności wymiany.
Nr 66 Podczas dłuższego przechowywania roweru należy zmienić tryb na najmniejszą kombinację zębatek i pierścieni. Zapobiega to zużyciu sprężyn przerzutki.
Nr. 67 Wymienić zużyty zacisk wspornika siodła. Jeśli będziesz na niej jeździć, siodełko nie będzie utrzymywać swojej pozycji.
Nie. 68 Gdy zęby tarczy zaczynają przypominać płetwy rekina, czas wymienić tarcze.
Nie. 69 Cienka obręcz na boku opony może ulec uszkodzeniu pod naciskiem i spowodować wypadek. Sprawdzaj obręcze, szukając wklęsłych części lub przesuwając palcami po powierzchni hamującej, aby je wyczuć.
Nr 70 Łańcuchy i tryby zużywają się razem.
Nr 71 Jeśli nie masz przyrządu do sprawdzania łańcucha, znajdź linijkę. Gdy 24 ogniwa Twojego łańcucha mierzą więcej niż 12 1⁄16 cala od nitu do nitu, czas na wymianę łańcucha. Gdy ten pomiar osiągnie 12 1⁄8, Twój zestaw kół zębatych najprawdopodobniej również będzie przestrzelony.
Nr. 72 Chroń swoją ramę przed otarciami za pomocą starannie naklejonej taśmy elektrycznej lub antypoślizgowej taśmy do wanny.
PRAWDZIWY-TIGHTY-MOST OF THE TIME
Nr. 73 Aby dokręcić poluzowany zestaw główki ramy, poluzuj wspornik, dokręć górną nakładkę i ponownie dokręć wspornik.
Nr. 74 Instalujesz nowe pedały? Upewnij się, że lewy pedał wkręciłeś w lewe ramię korby, a prawy w prawe (powinny być oznaczone). Jeśli niechcący je zamienisz, prawdopodobnie będziesz musiał kupić nowe korby. Dobra wiadomość jest taka, że twoje pedały prawdopodobnie przetrwają tę pomyłkę.
Nr 75 Aby zdjąć pedały, ustaw ramię korby napędowej na godzinie 9, aby uzyskać lepszą dźwignię. Następnie przekręć klucz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby poluzować pedał po stronie nienapędowej i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować pedał po stronie napędowej.
Nr. Aby wyprostować przekrzywioną kierownicę, poluzuj śruby mocujące wspornik kierownicy, a nie śruby z górnym zabezpieczeniem.
Nie. 77 Wyprostuj koło – bez statywu do prostowania
Znajdź miejsce, które jest niezgodne z prawdą: Zakręć kołem i używając klocka hamulcowego (A) lub palca opartego o ramę jako punktu odniesienia, zlokalizuj miejsce, w którym koło chwieje się w lewo lub w prawo.
Gdy chybotanie zrówna się z klockiem, zatrzymaj koło i znajdź szprychę znajdującą się naprzeciwko blipu (B). (Jeśli więc obręcz ociera się po prawej stronie, znajdź szprychę po lewej stronie. Nie wiesz? Podążaj za szprychami w kierunku piasty, gdzie będzie to jasne). To jest szprycha, którą będziesz dokręcać; oznacz ją kawałkiem taśmy, aby ją śledzić.
Używając klucza do szprych o odpowiednim rozmiarze, obracaj nypel szprychy w odstępach co jedną czwartą (C).
Po każdej regulacji, obejdź koło dookoła, ściskając i skubiąc każdą szprychę, aby sprawdzić, czy nie jest luźna (D).
Powtarzaj tę czynność, aż koło będzie się obracać prawidłowo. Jeśli chybotanie obejmuje większy obszar, proces jest taki sam, ale musisz zlokalizować i dokręcić wiele luźnych szprych.-Jim Langley
Nr 78 Przyklej rurkę. To łatwiejsze, niż myślisz.
Zanim zaczniesz, usuń wszelkie zapieczone resztki kleju ze starego koła (spróbuj je odłupać kluczem stożkowym) lub wszelkie ślady smaru z nowego (wyczyść je acetonem, nosząc gumowe rękawice, następnie lekko przeszlifuj szmatką szmerglową i ponownie wyczyść acetonem).
Następnie nałożyć cienką warstwę kleju do opon rurowych na taśmę podstawy opony, używając szczoteczki do zębów, aby rozprowadzić go równomiernie (A).
Obejść obręcz i wkropić klej między każdą parę otworów na szprychy (B), używając szczoteczki do zębów, aby rozprowadzić go równomiernie od krawędzi obręczy do krawędzi obręczy.
Pozwolić klejowi wyschnąć przez godzinę, a następnie nałożyć drugą cienką warstwę. Po 30 minutach postawić koło przed sobą z otworem na zawór na godzinie 12.
Trzymając oponę rękoma na wysokości 10 i 2, włożyć zawór do otworu i mocno nacisnąć w dół obiema rękami (C), stosując równomierny nacisk w przeciwnych kierunkach wokół koła, rozciągając i manipulując oponą na miejscu.
Gdy dojdziesz do dna, podnieś koło, aby założyć ostatnią część (D).
Pompuj oponę do około 80 psi, a następnie obróć ją i sprawdź, czy się nie chwieje. Popchnąć i obrobić oponę, aż będzie idealnie osadzona na obręczy, a następnie dokładnie napompować ją do ciśnienia zalecanego przez producenta. Odczekaj 12 godzin przed jazdą.-Jim Langley
ZASADY DOTYCZĄCE NARZĘDZI
Nr 79 Podczas zrywania łańcucha za pomocą narzędzia do łańcucha nie wciskaj sworznia do końca (chyba że używasz specjalnego sworznia zamiennego). Nie będzie można go włożyć z powrotem.
Nr 80 Aby prawidłowo zamknąć szybkozamykacz, dokręć nakrętkę po przeciwnej stronie tylko do oporu, a następnie obróć dźwignię do pozycji zamkniętej. Powinien być wyczuwalny opór, ale nadal powinna istnieć możliwość całkowitego zamknięcia dźwigni. Jeśli nie możesz, otwórz dźwignię, poluzuj nieco nakrętkę i spróbuj ponownie.
Nr 81 Zdobądź i umiej posługiwać się kluczem dynamometrycznym. To jedyny sposób, aby prawidłowo dokręcić śruby.
SLICK TRICKS
Nie. 82 Nie wszystkie smary do łańcucha są takie same. Wybierz ten, który najlepiej pasuje do warunków jazdy.
Nie. 83 Karbonowe wsporniki siodła zawsze otrzymują pastę cierną, niezależnie od materiału ramy. Ramy karbonowe zawsze dostają pastę antycierną niezależnie od materiału sztycy. Ramy i sztyce metalowe zawsze otrzymują środek antysejsmiczny lub smar.
Nie. 84 Po nasmarowaniu łańcucha cofnij się o kilka obrotów, a następnie wytrzyj łańcuch czystą, suchą szmatą. Smar znajduje się teraz w rolkach i pomiędzy ogniwami. Pozostała część będzie tylko przyciągać brud.
Nie. 85 Smaruj rolki łańcucha, a nie jego płytki boczne.
Nie. 86 Na elementach węglowych stosuj pastę cierną, która zawiera drobne drobinki żwiru. Smar spowoduje ich ślizganie się.
Nie. 87 Smarując widelec amortyzowany, używaj smaru zalecanego przez producenta. Inne rodzaje mogą zniszczyć wewnętrzne części plastikowe i gumowe.
Nie. 88 Nigdy nie czyść tłustej warstwy z nowego łańcucha. Jest on lepszy niż ten, który nałożysz później. Nawyk smarowania rozpocznij po zużyciu smaru fabrycznego, co zwykle trwa około dwóch jazd.
THE FLAT TRUTH
Nie. 89 Nie potrzebujesz silnych rąk, aby zmienić przebitą oponę bez dźwigni; chodzi o właściwą technikę.
Nie. 90 Jeśli nie usuniesz czynnika powodującego przebitą oponę – ciernia, szkła, kamienia, odłamków metalu – z wnętrza opony lub nie poszukasz wyrwy w ścianie bocznej opony, znowu będziesz miał przebitą oponę. I znowu.
Nie. 91 Nie przyklejaj łatki do dętki, dopóki klej, który nałożyłeś, nie zmieni koloru z przezroczystego na mętny.
Nie. 92 Wymieniając szprychę, upewnij się, że jest odpowiedniej długości. Zbyt długa grozi przebiciem dętki.
INFLACJA EKONOMICZNA
Nie. 93 Aby zmniejszyć liczbę pękniętych wentyli, pompuj oponę trzonkiem wentyla skierowanym w dół, pomiędzy godziną 10 a 2.00.
Nie. 94 Aby łatwiej osadzić oponę na obręczy bezdętkowej, należy pompować ją za pomocą kompresora.
Nie. 95 Obsługując pompkę podłogową, należy używać obu rąk.
Nie. 96 Niektóre dźwignie głowicy pompy naciskają w dół, aby zacisnąć oponę; inne ciągną w górę. Należy wiedzieć, jaki rodzaj dźwigni się posiada. Jeśli użyjesz siły, możesz zniszczyć uszczelki.
Nie. 97 Przed wymianą opony usuń jak najwięcej powietrza z przebitej dętki. Łatwiej będzie zdjąć oponę.
GDY NIE JEŹDZISZ…
Nr 98 Powieś haki w garażu, aby utrzymać rower w pionie. Przechowuj rower górski z nóżkami widełek zawieszenia skierowanymi do góry, aby olej mógł spływać w dół i utrzymywać pierścienie piankowe pod uszczelkami w dobrym stanie. 100 Jeśli nie masz wyboru, ale musisz przechowywać rower na wilgotnej betonowej podłodze w garażu, wsuń tekturę pod opony, aby zapobiec suchej zgniliźnie osłonek.
Nie. 101 Regularnie sprawdzaj ramę z włókna węglowego pod kątem pęknięć i usuwaj zarysowania kilkoma warstwami bezbarwnego lakieru do paznokci.
Wydawcy: Andrew Bernstein, Tori Bortman, Brian Fiske, Jenny Kallista, Jim Langley, Mike Yozell
.