元はRobb Report11月号で「V Is for Velocity」として発表されました
キャデラックのハイパフォーマンスセダン、ブランドに新しいベンチマークを設定する。
新しいCTS-Vは、キャデラック史上最も速く、最もパワフルな車である。 640馬力のスーパーチャージャー付きV型8気筒を搭載し、ゼロから時速60マイルまでのタイムは3.7秒、最高速度は時速200マイルに達します。 2014年のメルセデス・ベンツE63 AMGよりコンマ1秒遅く、時速60マイルに4.2秒で到達するBMW M5よりはるかに速いです。
Vシリーズの第1弾として2004年に発売されたCTS-Vは、CTSから派生して3代目となる。 他のVシリーズと同様、ベース車にレースで培った技術を詰め込んだ高性能モデルである。 このモデルでは、高度なエアロダイナミクスと冷却システム、そしてコーナーリング時の安定性を高める高剛性シャシーが採用されています。
この車の価格は、207馬力のELRプラグインハイブリッドクーペ（Robb Reportカーオブザイヤー審査員がその価格と低調なパフォーマンスとを不釣り合いだとし、今年初めに非難した）よりもおよそ1万ドル高いが、ヨーロッパのメーカーの同性能のセダンよりもはるかに低い。
キャデラックはこの夏、ウィスコンシン州にある4マイル、14ターンのロード・アメリカで試乗会を開きましたが、その長いフロントストレートでCTS-Vはほぼ150mphに達しました。 そのスピードで走行すると、スーパーチャージャーは満足のいく音を出し、4本のテールパイプから大きく低い唸るような排気音を響かせた。
CTS-Vの4つのドライブモード（ツーリング、スポーツ、スノー、トラック）は、8速ATのシフトポイントを変化させるものである。 デュアルクラッチギアボックスのような素早いシフトフィールだが、一部のDCTと同様、サーキットで激しくプッシュされると、シフトが唐突に感じられることもある。 駆動方式の設定は乗り心地にも影響し、サーキットのスラロームで走ると、ツーリングモードではソフトでしなやか、スポーツモードではしっかりした揺るぎない乗り心地になることがわかる。 どのドライブセッティングでも、ゼネラルモーターズ独自のアダプティブサスペンションシステムであるマグネティックライドコントロールの最新版がほぼ瞬時に調整し、クルマを安定させる。
ブレンボ製ブレーキは、前輪に6ピストン、後輪に4ピストンで、適切なタイミングでシートに固定され、フェードアウトすることはありません。 CTS-Vのローターは市販されているキャデラックの中で最も大きく、ハブはマットレッド、グレー、ゴールドの3色から選ぶことができます。
CTSとCTS-Vの最も明白な外観上の違いは、後者のワイドグリルと大きなエアインテークで、これらはいずれもエンジンへの空気の流れを増加させるものである。 カーボンファイバー製のボンネットには膨らんだベントがあり、熱気を逃がしてダウンフォースを向上させる。 オプションの5,500ドルのカーボンファイバーパッケージは、標準装備のフードエクストラクターをカーボンファイバー製のものに交換し、フロントチンスポイラーと大型のリアスポイラーを追加するものです。
速くてパワフルなCTS-Vは、やはり日常的な運転に適しています。 燃料を節約するために、街中を走るときは8気筒から4気筒に自動的に切り替わります。 ボンネットからのノイズを打ち消す技術もあり、車内は静かです。 20ウェイ調整可能なスポーツシートはレザーで覆われ、ジェットブラックやサフランなどのカラーコンビネーションが用意されています。 また、オプションでレカロ社製のインサートも用意されています。
サーキットに車を持ち込む予定のオーナーのためのもうひとつのオプションは、1300ドルのパフォーマンス・データ・レコーダーで、内蔵のカメラとマイクを使って車の前のビデオと車内の音声を記録します。 ダッシュボードにGoProを貼り付けるより、はるかにエレガントだ。
キャデラック, cadillac.com