M20

M20インレットポートの金型。

エンジン生産期間中に3種類のヘッドキャストが使用された。 最も古いものは#1264200、別名200である。 これらはすべてのE21 320/6、323i、E12 520/6エンジンに使用され、後にE28とE30のエタ・エンジン（エタ＝「Power With Economy」）にも使用された。

次のバージョンは#1277731、別名731である。 このヘッドは200と同じであるが、吸気ポートが大きくなっているのが特徴である。 7811>

最終バージョンは325iに搭載された#1705885または885である。 ポートをさらに大きくし、バルブを大きくし、燃焼室を設計し直して、流量と熱力学的効率を向上させたのである。 つまり、ベアリングやオイルシール、カムシャフトなど、特定の部品はヘッド間で互換性があるのだ。

ヘッドそのものは互換性がない。731ヘッドを325iに取り付けるとバルブがピストンに当たり、885ヘッドを320iに取り付けると、バルブがボアリップに当たることになる。

しかし、320iまたは323iの731ヘッドは、エンジンを改造することで、325iに使用することができます（2.7を作る場合は必須です）。 お勧めの方法は、ヘッドのピストン突出部のスキッシュバンドをプロファイリングすることです。 885ヘッドはm20b25のプロファイルピストン用に、731ヘッドはスキッシュバンドがフラットでブロックから突出していないピストン用に設計されていることを忘れてはいけない。

ヘッドを削るとき、ヘッド面の2つの角にある窪みを探します。 これは深さのゲージであり、これらのくぼみが消えるまでヘッドをスキミングすることができます。 それ以上削ると、スキッシュバンド内のピストンとヘッドの間のクリアランスを損なう。削り過ぎると、おそらく接触し、エンジン故障の原因となる。 このベルトは定期的な交換が必要です。 7811>

ヘッドボルト

ヘッドはストレッチボルトで固定されており、取り外したら必ず交換しなければなりません。 締め付けトルクの設定を確認し、正しく締め付けてください。

以下は、ボルトの締め付けの順序です。

Rocker Cover

3種類のヘッドスタイルを持つ、Rocket Cover。 ロッカーカバーはすべてのM20エンジンで互換性があります。 8本のスタッドにM10のナットで固定されています。

ロッカー・カバーを取り外して交換する場合、ロッカー・カバーのガスケットを交換するのがよい。 M20エンジンでは、このカムシャフトはベルトで駆動される。 カムは最大7個のベアリングで固定されている。 7811>

M20エンジンには3種類のヘッドが用意されているが、カムシャフトはある程度互換性がある。 カムベアリングの寸法は325i、323i、320iで共通である。 320iのカムは約250度であるのに対し、325iのカムは約258度で、バルブリフトが約1mm大きくなっている。

M20B27「エタ」カムは7つのカム・ベアリングのうち4つを使用し、使用しない3つのベアリング・ハウジングはロッカー・シャフトからヘッドへのオイル供給がドリルで開けられていません。

このことは、自分で2.7エンジンを作るときに便利で、325iカムは320iカムよりパワーがある。

バルブ

M20ヘッドには、吸気バルブと排気バルブの2種類のバルブが装着されている。 M20は干渉エンジンであるため、バルブが開くとシリンダー内に突出する。このため、タイミングベルトに問題があると、自動的に少なくとも3つのバルブが破損する。バルブの調整はロッカーアームで行い、冷間時には0.25mmに設定する。 M20のバルブの調整についてはこちら

ヘッドの間には、異なるサイズのバルブが使用されています。 320iのバルブは吸気40mm、排気34mmで、325iは吸気42mm、排気36mmです。

320iのヘッドに大きなバルブを取り付けたい場合は、当然新しい大きなバルブシートを取り付ける必要がありますが、バルブスロートは新しいシートに合わせて形を変えるために十分な肉を持っており、希望すれば325iサイズと数mm先のポートまで開くことが可能です。 このロッカーアームは、片方の端にエキセントリックと調整ナットがあり、カムフォロワ・バルブアジャスターの2つの機能を持っています。 ロッカーアームはロッカーアームシャフトを中心に回ります。

ロッカーアームが壊れた場合、ロッカーカバーを外せば簡単に交換できます。

ロッカーアームを外すには、ロッカーアームシャフトを外さなければなりません。

ロッカーアーム・シャフトを取り外すには、すべてのアジャスター・エキセントリックディスクと、ロッカーを固定しているすべてのクリップを取り外します。 緩んでいるロッカーを横に押してバルブをクリアし、残りのロッカーが緩むまでエンジンを回し（つまりカムローブのヒール側）、同様に横に押す。 エンジン前部の両シャフトを固定しているバーを取り外していれば、ロッカーシャフトは簡単にスライドして出てくるはずです。 タイミングベルトを既に外している場合は、ピストンがTDCにないことを確認し（クランクをTDCマークから60度過ぎたところに置く）、カムシャフトを回します。 7811>

Head Gasket

Head Gasketはヘッドとブロックの間にシールを形成し、オイルやクーラントを分離しながらシリンダー内の圧縮を維持するものである。 このような状況下、「痒いところに手が届く」ような、快適なドライブをお楽しみください。 もしあれば、オイル棒を外し、オイルを見ます。 もしそれがミルキーコーヒーのようなものであれば、ヘッドガスケットが故障している可能性が非常に高いです。

ガスケットが破損した場合、ヘッドの状態を確認することが重要です。金属が割れてヘッドが使用できなくなるなど、より深刻なダメージを受けている可能性があります。

ヘッドガスケットの交換についてはこちら

Breather Hose

ヘッド内部の圧力を調整するために、ゴムホースがロッカーカバーの上部からスロットルボディまで伸びています。

アンシラリー

フライホイール

M20のフライホイールは、スロットルから足を離した後もエンジンを回転させ続ける一塊のホイールである。 また、クラッチが組み合わされる平らな面でもあり、最終的にエンジンからのパワーをドライブトレインに伝達する。 フライホイールの端には歯があります。 リングギアと呼ばれ、スターターモーターがエンジンを始動させるために噛み付くためのものです。 フライホイールは、クランクの先端にあるプーリーにボルトで固定されています。

初期のジェトロニックエンジンでは、フライホイールにもラグがあり、これはクランクポジションセンサーがエンジン速度を検出するために使用されます。

M20エンジンには、2種類の重さのフライホイールが装着されていました。 標準のフライホイールは8.4kgで、エアコン装着車は1.3kg軽いフライホイールが装着されている。

フライホイールを軽くすると、加速が速くなりますが、巡航時の燃費は犠牲になります。

スターターモーター

スターターモーターは標準の1.4kWのモーターで、ベンディックスの噛み合わせホイールを装備しています。 モーター、ソレノイド、リレーが一体となったオール・イン・ワン・ユニットです。

M20エンジンには、プレリフト車とフェイスリフト車の2種類のスターターが装着され、互換性はなく、適切なフライホイールに合わせなければならない。

スターターは、バッテリー＋端子とオルタネーターに直接配線されています。 黒/黄のワイヤーで供給される小さな接続は、イグニッションスイッチから入ってくる信号です。

車に装着した状態でスターターをテストするには、診断プラグのピン11と14をブリッジします。 これにより、車内の配線がバイパスされ、スターターが自由に回転するようになるはずです。 この場合、車室内の配線はバイパスされ、スターターは自由に回転するはずです。

M20のスターターモーターが故障することは非常に稀です。

エンジンマウント

エンジンマウントは、すべてのM20搭載のE30に標準装備されていますが、E34からエンジンを取り外す場合は、E30エンジンマウントが必要になります。 オイル

エンジンの各可動部分に注油する加圧オイルシステムによって、システムが潤滑される。 オイルは上から下へ、そして周囲へと循環し、漏れがないように圧力が監視されている。

油圧スイッチ

油圧スイッチは、ダッシュボード上の油圧ランプを駆動する基本的なねじ込み式プラグです。 このプラグの先からメイン配線に一本の線がつながっています。 もし取り外すと、スイッチは中空のボルトに過ぎず、その穴の中にダイヤフラムがあることがわかります。 油圧が十分に高くなると、ダイヤフラムが上方に撓んでスイッチを閉じ、油圧ランプを消灯させます。

オイルクーラー

M20B25エンジンを搭載したすべてのモデル（325iとコンバーチブル）には、外部オイルクーラーが取り付けられており、通常のエンジンラジエーターの下に取り付けられています。 これは、フロント・バランスの通気孔から冷風を受けます。

冷却

本文。 冷却

M20のブロックには、液体冷却水のための溝がある。 この溝はウォータージャケットと呼ばれ、エンジンの下部から上部へ、そして外部へと冷却水が流れるように設計されている。 ウォーターポンプで加圧された冷却水は、ラジエーターに流れ、グリルを通る空気の流れで冷やされる。 エンジン温度が高い場合は、ラジエーターの後ろに取り付けられたビスカスファンによって、さらに冷却が行われる。

冷却水の流れはサーモスタットによって調節され、サーモスタットは局部温度を感知し、それに応じて冷却水の供給を開けたり閉めたりしている。 クーラントはドレンプラグで排出される。

すべてのクーラント部品は、同じ時期のすべてのM20エンジンの間で交換可能である。

ウォーター・ポンプ

主要な記事。 M20ウォーター・ポンプ

冷却システムは、クランク・プーリーからベルト駆動されるウォーター・ポンプによって加圧される。

M20エンジンに取り付けられたウォーター・ポンプには、年代によって2種類あり、取り付けられたパイプ出口の数で区別された。

サーモスタット

エンジンが最適な状態で動くためには、暑すぎず寒すぎず、適切な温度である必要があります。 そのため、サーモスタットが取り付けられ、システム内の冷却水の流れを制限し、エンジンによる暖気を可能にしています。

Radiator

Radiator は、ウォーターポンプとともに、プレおよびフェイスリフト車に固有である。

M20のラジエーターはアルミニウムのコアにプラスチックのサイドタンクがあり、車のフロントバランスにボルトで固定されています。

いくつかのラジエーター（特に交換されたもの）には、右側の端の約2/3のところにボスがあります。 また、標準のヒューズボックスには、この目的のために予備のリレーとヒューズのソケットがあります。

Expansion Tank

内翼に取り付けられた外部タンクは、高温の冷却水を膨張させるためのものであった。 蒸気は内翼に開けられたドレン管で排出され、タンクにはキャップが取り付けられ、新しいクーラントが注入できるようになっていた。 フェイスリフト車では助手席ウイングに、フェイスリフト以前の車ではバッテリーの脇にこのタンクが取り付けられている。

ファン

すべてのM20エンジンに装備されている冷却ファンは、ウォーターポンプによって駆動され、その速度を調整するためにビスカスクラッチを使用しています。 これはエンジンの弱点として知られており、クラッチが故障すると、車をアイドリング状態にしたときにエンジン温度が劇的に上昇する原因となります。

ファンをテストするために、ゾーンは「新聞紙テスト」を勧めました。 これは新聞紙を丸めて、エンジンをかけたままファンをつつくというものです。

2つ目の電動ファンは、エアコン付きの車に装備されていた。

ゴムホース

冷却システムのすべての要素は、一連のゴムホースでつながっている。 冷却システムを構成するホースは次のとおりです：

Prefacelift Cars

• Pump to thermostat hose(ポンプからサーモスタットまでのホース)。 11531287651
• サーモスタットからradのホース。 11531708826 または Jetronic 車用 11531278926
• Bottom rad hose: 11531278925
• ヘッダータンクからポンプへのホース。 11531289257
• サーモスタットからヒーターへ：11531289377
• スロットルボディホース。 13541705568
• ブロックからスロットルボディホース。 13541719976
• ブロックからヒーターホースへ。 64211380527

Facelift Cars

• ポンプからサーモスタットホースへ。 11531287651
• サーモスタットからラドホース。 11531722216
• ボトムラドホース。 11531718980
• サーモスタットからボトムラドホース。 11531718982
• サーモスタットからヒーターと膨張タンクホース。 11531722743
• スロットルボディホース。 13541719966
• ブロックからスロットルボディホース。 13541719967
• ブロックからヒーターホースへ。 64211380527

Drain Plug

M20からクーラントを適切に排出するためには、単にボトムホースを取り外すことはお勧めできません。 M20のウォータージャケットは複雑な設計になっているため、ブロック内にクーラントのポケットが残っており、システムを洗浄する場合は、汚れや垢がまだ内部に閉じ込められていることになる。

よくある問題

すべてのエンジンが始動しない状況について、エンジンのトラブルシューティングについてもっと学んでください。 しかし、車道に黒い斑点ができる最も一般的な原因は、サンプガスケット、特にエンジンの後部にあるものです。 これはクランクシールの破損と間違えないように。M20ではごくまれにしか故障しない。 7811>

Cracked Head

M20エンジンの弱点はヘッドで、特に325iに装着されている885ヘッドがそうである。 そのため、冷却システムを最適な状態に保つことが重要である。 クーラントタンク、オイルフィラーキャップ、ロッカーカバーの下に「マヨネーズ」（クリーム状の残留物）の兆候があれば、ヘッドが割れている証拠である。

サービス

本文。

すべてのエンジンは、定期的に液体やフィルターを交換する必要がありますが、物事をスムーズに進めるためには、時にはもっと技術的なことが必要になります。

バルブの調整についてはこちら

M20はチェーンではなく、タイミングベルトを使っているので、定期的に交換する必要があります。 もし、ベルト交換の記録がないM20エンジン搭載車を購入された場合は、すぐに交換をお願いします。 M20のタイミングベルトの交換についてはこちら

カンベルトを交換する際には、ウォーターポンプも交換することが推奨されています。

一般的なアップグレード

M20ブロックは、BMWが使用するよりもはるかに大きな容量とパワーを持つことが可能です。 2.7や2.8のエンジンを簡単な部品で組み上げることができ、さらに大きな容量も可能です。

2.7の組み立てについてもっと知る

2.8の組み立てについてもっと知る

その他の一般的なストローカーの順列についてもっと知ることができるようになります。

ゾナーの一人であるDaimlermanは、自身の製作を記録するために時間を割いてくれました。 Daimlermanの2.7

エンジンマネジメント

エンジンマネジメントシステムをアップグレードすることで、エンジンの走行をよりコントロールすることができます。 また、システム全体を最新バージョンのモトロニックにアップグレードすることでも、結果を得ることができます。 しかし、エンジンのすべての側面を完全に制御したい場合は、Megasquirtなどのサードパーティのエンジン管理オプションを検討する必要があります。

Big Bore Throttle Bodies (BBTB)

スロットルボディは、エンジンが吸い込むことができる空気の量を直接制御するフラップで、アクセルによって制御されている。 より大きなスロットルボディを装着することで、他のどんなボルトオンモデファイよりも、より良い結果を得ることができます。

エキゾーストマニホールド

より多くの空気を取り入れることは、パフォーマンスを向上させるための一つの側面ですが、無駄なガスを排出することも同様に重要です。 そのため、アルピナやハルトゲを含む多くのチューニングメーカーは、できるだけスムーズかつ迅速にエンジンからガスを排出するために、独自の排気ソリューションを構築してきました。 BTBは現在、パフォーマンスマニホールドのベストサプライヤーであり、そのBTB3モデルが最も望まれています。 エキゾーストマニホールドの全リストをチェックする。

お役立ちサイト

EnginesM21M30