「すぐに走れる」LQ9がピストン破損に終わったとき、Kent Shranke氏は440ciミルで出撃することにしました。
Kent Shrake’s 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower
インターネット時代は、無数の方法で現代生活に革命をもたらし、ギアヘッズにとっては、高速パーツの入手が以前よりずっと面倒ではなくなりました。
Shrakeの友人は、スワップのためにシリンダーヘッドを外したときに、ピストンの1つがトーストされ、その途中でシリンダーウォールにダメージを与えたことを発見したとき、「すぐに走れる」良いコアとして販売されていたモーターを購入し、ひどい目に遭ったことを知ったそうです。 「このエンジンは、インターネットでひどい目にあった友人から買ったんだ」と、テキサス州ヒューストンのエンジンビルダー、ケント・シュレイクは説明します。 しかし、アフターマーケットのヘッドを取り付けるためにノーマルのヘッドを外したところ、ノーマルのピストンが壊れていることがわかったのです」。 しかし、よく調べてみると、シュレイクは6.0リッターLQ9アイアンブロックが救い出せるものであることを発見した。 「シリンダーはかなりひどいダメージを受けていたんだ。 「しかし、シリンダーをそれほど削ることなく、きれいにすることができそうだった」
4.060インチまで削ってダメージを修復した後、シュレイクはモーターを戦闘態勢に戻す作業に取り掛かった。 「しかし、ウィセコから新しいスカートが発売されたことを知り、440ciストローカーに変更することになった。 (右）PolyDynでコーティングされたフェデラル・モーグルのエンジンベアリングは、再組み立ての際にクリアランスをチェックされます。
このスラグは、ボア4.060インチのWisecoカスタムピストンと1.0mm/1.0mm/2.0mmマーレリング、K1テクノロジーの6.125インチHビームコンロッド、そして4.250インチのK1テクノロジーのクランクシャフト、Comp Cams油圧ローラーカムシャフトとPolyDynコーティングをしたFederal Mogul engine bearingで構成されています。
GM L92シリンダーヘッド、PACバルブスプリング、LS7リフターを組み合わせ、後輪で520-550馬力を発揮するとシュレイクは予想しており、搭載される88年型マスタングには十分なモチベーションとなるはずです。 「LSにしたのは、10年近くLSエンジンの加工と製作をやってきたからだ。 「そして、このプラットフォームはパワーを出すのがとても簡単なんだ。 左）当初、シュレイクはノーマルクランクで復活させるつもりだったが、ワイズコがノーマルブロックでもストロークを稼げる新しいスカートデザインを提供していることを知り、棚上げにしたそうだ。 そこで、現在のホースパワーリサーチを経営するエリック・ケーニッヒに相談し、スペックを詰めてもらい、カスタムピストンをオーダーしたという。 (右）ボア4.060インチ用に設計されたWisecoのカスタムスラグには、1.0mm/1.0mm/2.0mmのリングが組み合わされている。
また、新しいスカートデザインだけでなく、耐久性の面でもWisecoを選択したことを教えてくれました。 また、「お客様が、エンジンが作られたときよりも、さらに100～200馬力分のニトロを追加したり、10～15ポンドのブーストをかけたりして、エンジンがリフレッシュされ、ピストンの状態も良くなり、エンジンに戻されることがあります」
今後の計画としては、後輪出力を600馬力に近づけるために、数ヶ月かけて、いくつかの異なるインマニ、ヘッド、カムを試してみると語っています。 また、このクルマは主に街乗り用として製作されているが、ドラッグストリップも視野に入れているとシュレイクは言う。 また、「できるだけ頻繁に地元の1/4マイル・サーキットに持ち込むつもりだ」
440キューブの排気量を持つLQ9の後輪出力は、520～550馬力の範囲になると予想しているとShrakeは述べている。 しかし、カム、インテーク、シリンダーヘッドの交換も検討中で、長期的には600rwhpも視野に入れているそうです。 ノーマルで約3100ポンドという車重は、ちょっとしたストリートマシンになるはずだ。