List of Mods on my 2018 Toyota 4Runner - Tails of Wanderlust

TRD Off-Road Premium 対 TRD Pro

4ランナーを購入したとき、私は異なるトリムレベルとそれらの間の価格差を比較することを開始しました。本革シートは掃除がしやすく、ペットのにおいもつきにくいので、譲れませんでした（4Runnerは本当に「プレザー」タイプの素材なんです）。

クロールモードなど、アップグレードしたオフロード機能も欲しかったのですが、それはありませんでした。これはTRDオフロードプレミアムかTRDプロ仕様にしかなかったんです。しかし、この2つのモデルには7,000ドル近い価格差があったのです。調べてみると、2つのモデルの主な違いは（グリルやホイール、色などの外観的なものを除いて）、ビルシュタインショック、アップグレードされたスプリング、TRDマークが入ったスキッドプレートの追加だったのです。簡単なリサーチで、アップグレードされたサスペンションを7000ドル以下で付けられることが分かりました。

また、TRDオフロードプレミアムモデルを非常に良い条件で手に入れることができたので、両者の価格差はさらに広がっています。

バンプストップ

オートマンへの旅は、ダートロードをクルーズし、バックカントリーを探検することの楽しさを教えてくれたのです。

Airstream Basecamp を牽引するとき、4Runner の純正サスペンションは、重い荷台の重量で大きくたわみます。そのため、ティンブレンのバンプストップを取り付けました。これで、取り付け費用込みで500ドル以下でたるみの問題を解決することができました。牽引しているとき、サスペンションは非常にスムーズで快適な感じがしました。レビューで、オフロード走行は快適でなくなるかもしれないと読みましたが、それほど悪くはないだろうと思いました。

ああ、でもそうでした。バンプストップを取り付けると、バンプストップがリアフレームに当たるまで、サスペンションが動くスペースが1、2インチしかないのです。つまり、どんな悪路でもリアフレームがバンプストップに強く当たり続けるのです。オートマンに向かう途中、後部座席に座っていた友人が、乗り心地の悪さから4Runnerのルーフに何度も頭をぶつけてしまった。ジャスパーもあちこちに投げ出されていた。誰にとっても楽しい経験ではありませんでした。

そこで私は、4Runnerを作り直すことにしました。純正のバンプストックに戻したり、重量配分ヒッチでサグを直したりすることもできましたが、夢の4Runnerを作るなら今しかないと思ったんです。 1507>

Picking out the Mods

私はサスペンションやリフトについてあまり知らないので、4Runner のフォーラムを読みはじめました。何時間もかけて読み、何が起こっているのかを理解しようとしましたが、そこにあるすべての情報と意見はあまりにも圧倒的でした。その時点で、これは座って考えたいことではないと判断しました。その代わりに、4Runnerの豊富な経験を持つ小さなオフロードショップを調べ始め、コロラド州デンバーのRSGオフロードを見つけました。彼らは素晴らしいレビューを持ち、ウェブサイトはトヨタのカスタムで埋め尽くされ、多くのフォーラムが彼らの素晴らしいサービスに言及していました。また、多くのフォーラムで彼らの素晴らしいサービスに触れていました。私が持っていた経験を共有するだけです）.

私は文字通り彼らに「私は2018 4Runner TRD Off-Roadを所有している」と言う電子メールを送った。私はサスペンションをアップグレードし、3インチのリフトを付け、33インチのタイヤにアップグレードし、バックサスペンションにエアバッグを置き、フロントにいくつかのLEDライトバーを取り付けたいと思います。” そして、私はエアストリームに住んでいること、つまり4Runnerは450ポンドの重量物を頻繁に牽引していること、荒れたダートロードを快適に走れるようにしたいが、ロッククライミングなどの激しいオフロード用ではないことを説明し、

そして私は座って待っていたのでした。その日、RSGはさらにいくつかの明確な質問を投げかけてきました。私は、サスペンションやオフロードギアについて知っているつもりのことをすべて話し、オフラインで見つけた画像も含めて、4Runnerがどのように見えるかを夢見ました。数回のメールと電話の後、RSGは私の夢の4Runnerを作るための完全な見積もりとパーツリストを用意していました。最初の見積もりは1万ドルだったのです。

ありがたいことに、その見積書は素晴らしく詳細で、労働力の内訳と改造ごとのコストが示されていたので、私はそれらを一つずつ調べ始め、本当に欲しいものと、あればいいものを確認しました。

サスペンション

サスペンションは、私が探していた主なアップグレードで、その改造を進めたいことは分かっていました。サスペンションのことはよく分からないまま、インターネットでパーツを探してみましたが、RSGの見積もりよりずっと安い値段では見つかりませんでした。

私も最初にいくつか調べて、Icon Stage 2 のサスペンションに傾倒していました。このような状況下でも、このような方法で、このような製品を作ることができるのです。

結局、Bilstein 6112 & 5160ショック、SPCアッパーコントロールアーム、OMEリアコイルスプリングを取り付けることになりました。

このサスペンションについてはまだあまり説明できませんが、オフロードでの乗り心地は非常に良いということは言えますね。この新しいサスペンションを装着して1年半になりますが、問題は一度もなく、広々とした砂漠の道からコロラドの急な岩だらけの道まで、とてもよく走っています。 Jasper はまた、新しい 3″リフトを非常に楽しんでおり、4Runner の下で快適に丸まることができます。

リアエアバッグ

RSG との会話の一部は、Airstream の重量によって生じるたるみを修正することでした。私は頑丈なリアスプリングを取り付けることができましたが、そうすると、新しいサスペンションはまだ非常に不快で硬く感じられるでしょう。

RSG は Air Lift 1000 rear coil springs.

The air bags を初めて入れたとき、ほとんど膨らませすぎました。全然空気が入りません! エアコンプレッサーで1秒かけると、すでに牽引時に必要な15〜20psiまで上がっています。

エアバッグは、牽引時のリアのたるみを大幅に軽減してくれます。エアバッグの再膨張を忘れると、4Runnerのボンネットがいつもよりずっと上を向いてしまうので、わかります。

Tires & Wheels

これはちょっとした贅沢ですが、4Runnerの純正リムは本当に好きではなかったのです。 TRD Proの美的センスで気に入ったのは、黒いリムです。また、4Runnerを3リフトアップさせることで、より大きなタイヤを履かせ、よりアグレッシブなトレッドを得ることが可能になりました。

お金を節約するために、私は自分でホイールとタイヤを購入し、RSGに発送しました。

TRD 17インチマットブラックホイールはトヨタディーラーで1個187ドルで購入しました。また、この新しいホイールを装着したことで、サスペンションのアップグレードに必要なホイールスペーサーも不要になりました。このホイールスペーサーは、取り付けに280ドルかかるので、少なくともこの部分に280ドルを投資しなければならないので、なぜアップグレードしたホイールにしないのかと考えました。

ホイールについては、RSGはファルケンのワイルドピークAT3Wを推奨しました。アマゾンで一番安いのを見つけて、RSGに直送しました。新しいリフトで、直径がほぼ33″の285/70R17を装着することが出来ました。私はニューヨーク州北部の冬、アリゾナの砂漠、コロラドの岩だらけの山道、高速道路での通常の運転を通してこれらのタイヤを持って行きました。彼らはすべてのシナリオの下で非常によく行っている。

エアコンプレッサー

当時、車載用エアコンプレッサーはあればいいなと考えていて、取り付けるべきかどうか迷っていました。しかし、ウォルマートで買った50ドルの小型コンプレッサーは1回使っただけで壊れてしまったので、どうせなら携帯用のエアコンプレッサーユニットをもう1台買って持ち運ぶことにしました。

私はARBオンボードツインエアコンプレッサーを選択しました。結局、これが一番楽しめる改造だと思います。エアストリームや4Runnerのタイヤの空気をいつでも補充できるのは、とても安心です。オフロードの旅では、タイヤの空気を抜いて、舗装道路に出る前に未舗装道路の端で空気を補充するのはとても簡単です。最近、ブーンドッキング中にフロントタイヤからゆっくりとした漏れが発生しました。目が覚めたら、タイヤの空気圧が24psiしかなかったんです。

取り付けなかった改造

もともと 4Runner のフロントには 2 本のライトバーがほしかったのです。一つはグリルの内側に取り付け、もう一つはGobiルーフラックの真下にRagoライトマウントで取り付けました。見た目もクールなセットアップでした。しかし、この2つの改造は、それだけで2,700ドルもするものでした。

結局、取り付けないで本当によかったと思います。ブーンドッキングをしていても、より多くの光を必要とする状況に陥ったことはありません。日没後に未知の土地でオフロードを走ることは通常ありませんから、この種のライトがあればもっと快適に過ごせるでしょう。

結論

結局、上記のすべての改造に約 $5,500 を使いました。それでも高価なアップグレードですが、アップグレードされたショック、リア・エアバッグ、新しいタイヤとホイール、オンボード・エアコンプレッサーを手に入れることができ、TRD Proを最初に購入するよりも安く済みました。 1 年半で、これらのアップグレードでほぼ 35,000 マイル、すべてがまだ初日と同じように動作しています。しかし、最終的には、専門家を信頼して良かったと思います。

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