Installing A 331-Stroker Kit In A Small-Block – Stock-Block Stroke Swap Part 4

過去数ヶ月間、我々はスモールブロック331ciエンジンを組み立て、ダイノテストを行ってきました。 今月は、エンジンを車に搭載し、シャーシダイナローラーを回して、C4オートマチックトランスミッションでバックアップした場合のパワートレイン損失を確認することで、この組み立てを終了します。 そして、コンペティション・プロダクツ社から331cidの回転アセンブリを調達しました。 このアセンブリは、鋳鋼クランクシャフト、Scat鍛造Iビームコネクティングロッド、鍛造アルミニウムSRPピストンから構成され、ベアリングとピストンリングが付属しています。

ストローカー・スモールブロックがノーマルの302よりもはるかに多くの空気を動かすことを知っていたので、インダクションセットアップについてTrick Flow Specialtiesに電話しました。 このエンジンは、後期モデルのFoxクーペマスタングに搭載される予定です）燃料噴射を維持するために、Trick Flowは、同社のCNCポートTwisted Wedgeシリンダーヘッドの低コスト、キャストバージョンである真新しい「Fast As Cast」190ccシリンダーヘッドを提供してくれました。 また、ステージ2油圧ローラーカムシャフトとトリックフローRインテークマニホールドも提供されました。 また、プッシュロッド、1.6:1ローラーロッカーアーム、タイミングチェーン、バルブカバー、ガスケット、TFX EFIビレット燃料レールキットをTrick Flowから調達しました。

エンジン下部にはMilodonの7リットルオイルパンを、エンジン上部にはBBK Power-Plus 70mmスロットルボディとBrothers Performance WarehouseのEGRスペーサーを取り付けました。

Summit Racing Equipmentは、ARPヘッドボルトからガスケット、スロットルケーブルまで、この組み立てに不可欠な役割を果たしました。 また、このクルマの製作において、ARPヘッドボルト、ガスケット、スロットルケーブルなど、Summit Racing Equipmentは重要な役割を果たしました。

Hurricane PerformanceのJason Combsがエンジンを組み立て、Horsepower By Hedrickのエンジンダイノでテストしました。 Superflowのダイナモに取り付けられると、Mark Hedrickはピストンリングをシリンダーウォールに固定し、すべてが十分に潤滑されていることを確認するために、プログラムされたブレークイン・ルーティンを進めました。 ダイノで燃料噴射エンジンを動かすために、フォードレーシングパフォーマンスパーツに問い合わせ、5.0L/5.8Lエンジン用のスタンドアロンEFIハーネスを注文しました。 ハーネスにはA9L EEC-IV ECMと12V電源、そしてアースがあれば、エンジンの始動が可能です。 エンジンの性能を最大限に引き出すために、TunersIncのTony Gonyonに必要なチップバーニングとデータロギングを依頼しました。

ダイナでは、EFIの組み合わせにより、396.7 hp at 5,800 rpmと377.3 lb-ft of torque at 5,200 rpmという驚異的な数値が出ました。 しかし、数回の走行でミスファイアが発生。 何度も点検を行い、機械的な問題なのか電気的な問題なのかを確認するために、キャブレターを装着して走らせることにしました。 その結果、キャブレター仕様では401.2rpm/6,100rpm、ピークトルクは391.1lb-ft/4,700rpmを記録し、クリーンな走りを実現した。

この製作を始めたとき、このアプリケーションでのドライブトレインの摩擦損失を正確に示すために、エンジンダイノの数値をシャーシダイノの数値と比較することを計画していました。 エンジンダイノの数値は、最近わかったように、正しいトルクコンバーターを選択する上でも役に立ちます。 残念ながら、エンジンダイノでの限られた時間は終了しましたので、燃料噴射装置を再インストールし、Foxボディのマスタングクーペのフェンダーの間の新しい家にインストールするためにエンジンを引っ張りました。 すぐにリビルドして、トランスミッションを手に入れましたが、コンバーターが必要でした。 そこで、ペンシルバニア州アストンにあるトランスミッション スペシャリティーズ（Transmission Specialties）に依頼しました。 高性能トランスミッションとトルクコンバーターの製造に30年以上の経験を持つTransmission Specialtiesは、エンジンパワーを地面に伝達することに関して、1つや2つのコツを知っています。 我々のアプリケーションは非常にシンプルで、同社は棚から10インチのトルクコンバータを取り出しました。 このコンバーターのストール回転数は3,000～3,400rpmで、自然吸気とスーパーチャージャーの両方でうまく機能するはずです」

Transmission SpecialtiesのKen Kelleyは、高性能トルクコンバータを購入する際に、いくつかの推奨事項を述べています。 「と、Kelleyは言います。「人生における他のどんなことでもそうですが、あなたは自分が払ったものを手に入れるのです。 「ポンプとタービンの内部ブレードの強度を向上させる炉心ろう付けフィンを指定し、トルクコンバータがニードルベアリングでローラー化されているかどうかを尋ねてください。 ローラーベアリングは内部抵抗が少なく、トルクコンバーター内の摩擦を低減します。 また、カバーが純正のOEM4気筒コンバータから作られているか、あるいはビレットフロントカバーであるかを尋ねたいでしょう。これは負荷の下でコンバータが膨らむのを防ぐために強度を追加します。 “トルクコンバータは、エンジンがそのピークトルク出力に達するのと同時に、そのストール速度に達するはずです。 その情報は、正確なダイノシートに一致します。」

トランスミッションの状況が解決されると、方程式の最後の部分は排気システムでした。 エンジンダイノでは1.75インチのヘッダーを使用していましたが、このエンジンには少し大きいかもしれませんが、この先もっとパワーが出ることを期待して、Latemodel Restoration SupplyにMac 1.75-inch long-tube headersのセットを依頼しました。 そのため、このような些細なことであっても、そのようなことが起こるのです。 そのため、このような些細なことであっても、”痒いところに手が届く “のです。 Macは3インチのProChamberミッドパイプと3インチのアフターキャットエキゾーストを提供していますが、私たちはより良いクリアランスのために2.5インチのセットアップを使用したかったのです。 そこでLatemodelから2.5インチのHパイプを、Summit Racingからはフローマスターのボール＆ソケットフランジキットを提供してもらい、Hパイプのネックダウンに成功した。 Latemodel RestorationやSummit Racingのように、膨大な数のパーツやブランドを扱っている会社と協力すれば、電話一本、クレジットカード一枚で、簡単に状況を改善することができるのです。

さて、どうでしょうか。 このブロックは、シャーシダイナモで測定したところ、非常に良い結果が得られました。 346ps/5,900rpm、343lb-ft/4,700rpmのトルクを発生しました。 この331パワープラントは、優れたブラケットエンジンと優れたストリートエンジンの両方になることができます。 とはいえ、上のほうでいくつかアイデアを出しているので、また出てくるかもしれませんよ。 このエンジンには、ツイストウェッジのピストン、大きなカム、圧縮比、そしてちょっとした ツイスト、ツイストが必要かもしれません。

期待してください。