あなたはフォード レンジャーを手に入れ、すでにそれをプレランナーにすることにしました。 しかし、いくつかの研究を行った後、それが長い旅行のセットアップに来るとき、いくつかの異なるオプションがあることを発見した。
あなたはどちらかIビームセットアップで行くことができ、または余分なお金を費やすと、Aアームセットアップで行くことができました。 どちらが良いかは、本当に何のためにトラックを使用する予定かに依存することになります。 それは、ピックアップトラックのワークホースとしての性質を犠牲にすることなく、トラックに優れた乗り心地を与える試みでした。 そのすべてがコイルオーバースタイルのスプリング上にあった。
80年代、フォードはこのI断面設計を4WDシステムと統合したのです。 その結果生まれたのが、ツイントラクションビーム（TTB）である。 運転席側のサスペンションビームにディファレンシャルを入れ、車輪とディファレンシャルをつなぐアクスルシャフトを「連結」することで、機能しました。 この設計は非常に強力であっただけでなく、多くの旅行と良好な乗り心地を提供しました。
Alignment Through Suspension Cycle
ツインIビーム設計の最大の問題は、サスペンションサイクルを通じてアライメントの変更方法である。 サスペンションが垂れ下がっているときに、タイヤが大量のポジティブキャンバーを持っていることにお気づきでしょうか。
サスペンションを最大に圧縮すると、タイヤも大量のネガティブキャンバーを獲得します。 サスペンションのサイクルを通じて、大規模なキャンバー変化があるだけでなく、トー変化とキャスター変化もあります。 トラクションが極端に制限されるダート走行では、このような変化は目立ちません。 しかし、路上では、これは非常に危険なハンドリングを引き起こす可能性があります。
独立したフロントサスペンション設計には、この問題がありません。 トー、キャンバー、キャスターは、サスペンションサイクルを通じて比較的静的です。
サスペンションの強度
砂漠のレーストラックにとって最も重要なことの1つは、明らかに強度である。 前走行／レースでは、すべてのサスペンションやシャーシの部品に極度のストレスがかかります。 そのため、ほとんどの「トロフィー」トラックは2WDであり、ほとんどの4WDシステムはそのストレスに耐えられないからです。
現代のIFSサスペンション設計は非常に強力ですが、それでもサスペンションがピボットになっている箇所と取り付けポイントが多くなっています。 Iビーム設計は、2つのシャーシ取り付けポイントを使用するだけですが、IFS設計は通常4つのシャーシ取り付けポイントを使用します。 このため、IFSはIビームより弱いのですが、それはわずかなことです。 これは、厳しい予算で、サスペンションセットアップのためのすべての最も素晴らしい部品を買う余裕がある場合に特に当てはまります
コスト
これはおそらくこの記事で最も重要な要素です。 もし、お金が目的でなかったら、この記事を読んでいない可能性があります。 ほとんどのIFSサスペンションセットアップの複雑さのために、Iビームサスペンションセットアップは、ほとんどの場合、大幅に安くなります。 全体の設計がより単純であるだけでなく、部品はスーパーハイエンド材料から構築する必要はありません。
コスト要因の多くは、あなた自身を製造することができるかどうかに基づいて議論可能である。 もし、あなたが自分ですべてのセットアップを設計し、製作できるのであれば、価格の差は無視できるほど小さくなる可能性があります。
プロが語る
私はジープが好きなので、個人的にはロングトラックの経験がありません。 そこで、友人のアメリカンモータースポーツの創設者兼オーナーであるケーシー・クラークに、彼が何を言っているのか聞いてみました。 を参照してください。”クラーク氏は、「工場出荷時のセットアップに適合しようとしている場合、Iビーム車両は、Iビームサスペンションを維持するために安価/少ない作業です。 どちらも素晴らしい旅を与えるが、A-アームは、I-ビームに比べて、そのサスペンションサイクル全体にわたってはるかに優れたジオメトリを持っています”
一部のレースチームはレーストラックのサスペンション旅行を真似するためにIビームサスペンションを使用します。 ほとんどの高品質なAアームビルドは、モーターを後ろに移動させ、バルクヘッドを前方に持ってくる必要があります。 「Aアームの取り付け位置が近ければ近いほど、長いアームを走らせることができます」
「私は常にAアームセットアップを好みます」と、クラークは述べています。 「より少ない重量、適切なジオメトリー、およびより良いパフォーマンス。 しかし、素晴らしい造りのIビーム・サスペンションは、今でも素晴らしいセットアップになり得ます。 しかし、古いシャーシの新車でない限り、I ビームで作られた新車は見かけません」
価格は、ビルダーが自分で作業を行うことができるかどうかにかかっています。 どちらも少し作業が必要ですが、Aアームのキットの方が入手しやすいと思います。 しかし、ほとんどのA-armキットはミッドトラベルと考えられます。 I-beamキットは通常もう少し高いですが、ミッドトラベルのA-armキットよりも多くのトラベルを与えます。
まとめ
どのように切っても、I-Beamセットアップは常に大幅に安くなる予定である。 しかし、それはオンロードでのハンドリングの悪さという代償を払うことになる。 逆に、私たちのほとんどは、ほぼ毎日路上でオフロードおもちゃを駆動します。
あなたのトラックはスポーツカーではありませんが、それはおそらく、そのIFSセットアップのためにそれが何であるかをよく処理する。