Ask the Rambler
Why is the Woodrow Wilson Memorial Bridge Named after Woodrow Wilson?
The Woodrow Wilson Memorial Bridge carries the Capital Beltway, I-95/495, across the Potomac River.
では、なぜこの橋は彼の名前にちなんで名付けられたのでしょうか。
1954年8月30日、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は公法83-704、「ポトマック川にかかる橋の建設を承認し指示する法律、およびその他の目的のために」に調印しました。 4429>
The Secretary of the Interior … is authorized and directed to construct, maintaining, and operate a six-lane bridge over the Potomac River, from a point or near Jones Point, in Virginia, across certain portion of the District of Columbia, to a point in Maryland, with bridge approaches on the United States owned in the State of Virginia.
$14925, 000 was authorized to be appropriated for the Jones Point Bridge.The State and State and State in Virginiaは、バージニア州ジョーンズポイント付近にある橋と、アメリカ合衆国の敷地内にある橋の架設を許可し指示した。
The Secretary shall not begin construction of the bridge …. 1956 年 5 月 22 日、アイゼンハワー大統領は公法 84-534 号に署名し、このプロジェクトの責任を商務長官（商務省には公道局（BPR）が含まれる）に移譲した。 同日、大統領は公法84-535に署名し、”ジョーンズ・ポイント橋 “を “ウッドロウ・ウィルソン記念橋 “と改名した。 この栄誉は、1856年12月28日に誕生したウッドロウ・ウィルソンの1956年の生誕100周年記念行事の一環でした。
そうだったのですね。 橋の名前はウッドロウ・ウィルソンにちなんで付けられたというわけです。 質問に答えた後、Rambler は他の話題を追求することもできますが、彼が ” Rambler ” と呼ばれるのには理由があります。
Opening the Woodrow Wilson Memorial Bridge
Woodrow Wilson Memorial Bridge の維持と運用の問題は、1961 年 10 月 4 日にジョン・F・ケネディ大統領が承認した公法 87-358 で対処されました。 商務長官によって建設される橋は、メリーランド州、バージニア州、およびコロンビア特別区の費用で、これらの州とコロンビア特別区が合意する取り決めに従って維持・運営されるものとする。 この法律に従い、バージニア州、メリーランド州、コロンビア特別区政府は、1961年12月18日に維持管理協定を締結した。
高さ5,900フィートの橋の建設は1958年に開始され、維持管理の責任と費用は3つの管轄区に分割された。 工事はBPRの第15地域事務所（現在はバージニア州スターリングにある東部連邦土地ハイウェイ部門）が監督した。 工事は1961年に完了し、橋は1日に推定75,000台の車両が通行できるように設計されました。
元大統領の生誕105周年にあたる1961年12月28日午後2時、橋の中央で橋を捧げる儀式が行われた。 商務長官ルーサー・H・ホッジス（元ノースカロライナ州知事）のために短い献辞が用意された。 そのスピーチは、まずこの橋が「私にとって深い誇りの源である」と述べた後、次のように始まった。 彼はこう続けました：
この橋が第28代大統領を記念して命名されたことは、非常に適切である。 国民のために捧げられたこの高い橋は、ウッドロウ・ウィルソンの人格と理想を象徴するにふさわしい。
「この日が来るのが待ち遠しかった」というわけではなく、「連邦政府職員になってまだ1年も経っていないので、その責任は取らない」とジョークを飛ばしています :
ワシントン南部にポトマック川橋が最初に真剣に検討されたのは、21年前の1940年と聞いていますので、この橋は落成記念日に本当に成人式を迎えたことになりますね。 1940年以来、この近辺のポトマック川の横断に関する研究は何度も行われています。
しかし、今日は歴史を教えようとするつもりはありません。 1954年に議会が、当時一般にジョーンズ・ポイント橋と呼ばれていたものの建設資金を認可した、と言えば十分でしょう。 1956 年、議会は川を渡る橋を建設する仕事を商務省の公共道路局に与え、提案された橋は正式にウッドロウ ウィルソン記念橋と名付けられました。
新しい橋については、
鉄とコンクリートと一緒に大理石、御影石、石灰岩が使われましたが、設計では統一、単純、継続が強調されています。
この橋は「より印象的な事業の、確かに取るに足らないものではないが、小さな一部分」であった。 それは I-495 の最南端であり、「首都を巨大な円形に囲む周回道路」であった。 周回道路は「指輪」に例えられる。なぜなら、「それは確かに、首都圏全体に及ぼす影響において、14カラットの純金になるだろうから」である。
自動車を運転するビジネスマン、トラック運転手、観光客は、南北、東西を問わず、ワシントンとその近郊を安全に通り過ぎることができます。 この環状道路を通ることで、内部の幹線道路や市街地が、そこにいる本当の理由のある交通のために解放されるのです。 また、この環状線は、ワシントンを取り囲む地域間のコミュニケーションにも大いに役立つことでしょう。
キャピタル・ベルト・ウェイの他の2つの部分は、メリーランド州モンゴメリー郡とバージニア州フェアファックス郡のセグメントで最近開通しました：
すでに、周回ハイウェイの新しく開かれた、または計画されたセクションに沿って、住宅開発、特に商業と工業施設が立ち上がりつつあります。 彼らは、顧客と従業員の両方にとって高速で混雑のない高速道路サービスの約束と、物品の移動に魅了されています。
ウッドロウ ウィルソン記念橋は、州間道路および国防道路の全国システムの一部としてより大きな役割を果たしました：
この橋、および州間道路のシステムの残りのすべては、時間と車両運用コストの節約、および経済成長の刺激によって何倍にもなって回収されるでしょう。 交通渋滞のために短気になって心臓発作を起こす人も少なくなるはずです。 そして、交通事故による突然の死や長引く死から、少なくとも年間5,000人の命を救うことになるでしょう。 その美しさと実用性は、前進しようとする私たちの原動力の証しです。
The Rambler はこのスピーチが好きですが、自分でもいくつかスピーチを書いたことがあるため、じりじりとした風と凍りそうな気温のため、Hodges 長官がスピーチをキャンセルしたという報告に悲しみを覚えています。
Hodges は予定されていた短い献辞のスピーチを、自分のテキストを無視して切り上げ、震える数百人の観衆にこう言いました：
“I know you just to wait to hear an address on a day like this.”（こんな日は待ちきれないでしょうね）。
そう言って、彼はメモの入ったフォルダーを演台に落とし、1500万ドルの橋の建設に連邦政府の金が使われたのだから、それはみんなのものだ、「さあ、リボンを切ろう」と言ったのである。
Hodges氏は演説台から歩いてハサミを持ち、橋の6車線道路に張られた赤、白、青のリボンを切り落としました。
そのスピーチを起草した貧しい作家は、おそらく長官が自分の言葉を口にするのを期待して出席していましたが、誰も本当に気にしていなかったのでしょう。 あなたが誰であれ、ランブラーはあなたの痛みを感じています。
ウッドロウ・ウィルソン夫人（89歳の大統領未亡人）は、夫を偲ぶ盾の除幕式を行う予定でしたが、病気で参加できなかったのです。 ウィルソン大統領の義理の息子、フランシス・B・セイヤー・ジュニアが献金額の除幕を行った。 感謝祭以来呼吸器系の病気を患っていたウィルソン夫人は、同日午後10時45分に息を引き取ることになる。
1962年度のBPRの年次報告書にあるように、この橋はキャピタル・ベルトウェイ（I-495）の主要なリンクです。
橋は1961年12月28日に開通し、川の両側のベルトウェイの短いセグメントしか使用できなかったものの、交通量はすぐに18000台／日に達しました。
橋の所有権
1954年の改正法では、商務長官はメリーランド州内の連邦または地区の管轄・管理下にない土地で橋に必要なものを購入または収用し、その所有権は直接合衆国名義で取得することが規定されていた。 しかし、計画や建設の段階で制定された法律の中で、橋の所有権に言及したものはなかった。 しかし 1970 年代後半、橋の劣化に伴い、所有権と維持管理責任の問題が表面化した。 立法背景を検討した後、FHWA の職員はウッドロウ・ウィルソン記念橋が FHWA の所有物であり、州間システムの中で唯一 FHWA が所有する部分であることに気がついた。 当時作成された報告書によると、
議会の指示がなかったため、橋を譲渡するための措置はとられなかった。 その結果が、今日の不幸な混乱です。 3つの管轄区域が、4番目の管轄区域に属する構造物を運営し、維持しています。 橋の改善努力は、管轄権の争いと調整の問題によって阻まれている。 連邦政府の責任は、橋の所有者ではあるが運営者でも維持管理者でもないため、混乱し不明瞭である …
The Federal Highway Administration (FHWA) はウッドロウ ウィルソン橋のような性質と規模の財産を所有していない。 その所有権は、意識的な意図や方向性ではなく、偶然と、おそらくは議会の監視の結果である。 長年にわたり、所有権が同省にあることを認識している人はほとんどおらず、その所有権の責任をどのように管理するかについての決定もなされていなかった。
当事者間の交渉の後、1981年の連邦補助道路法（公法97-134）の制定により、この問題は立法的に解決されることとなった。 第9条では、ウッドロウ・ウィルソン記念橋の再建、再舗装、修復、リハビリテーション（4R）のために6,000万ドルが許可されました。 実は、これは「ランブラー」が愛した事例の一つで、橋の名前を出す代わりに、この施設にのみ適用できる一般的な文言を議会が考え出したのだ。 「
運輸省長官は、長官、州、および地区が「橋の将来のメンテナンスとリハビリのための協定」を締結した後にのみ、4R プロジェクトを承認する権限があった。 1982年6月28日、3つの管轄区とFHWAは新しい維持管理協定を締結し、メリーランド州によって管理される大規模な改修とデッキ張りのプロジェクトに道を開くことになった。
1983年、橋は再舗装され、上部構造を片持ちにして車道幅を（38フィートから）44フィートに広げるために拡幅された。 この幅の拡大により、橋の6車線化には変化はなかったが、故障のために7フィートの路肩を確保することができた。 このプロジェクトでは、路面も改善された。
1981 年の法律に従って承認された協定は、メリーランド州、バージニア州、コロンビア特別区が橋の所有権を喜んで引き受ける条件を述べた協定を作成することを規定していた。 このフォローアップ協定は1985年4月19日に締結された。
地区の請負業者によって準備されている設計とエンジニアリングの図面の結果として行われる建設作業の完了と最終的な受け入れ（橋のバスキュールスパンと小さな下部構造の修復を含む）により、州、連邦、地区はウッドロウ・ウィルソン橋の共同所有権を受け入れ、FHWAはその譲渡に同意する。
この合意は橋に対する責任を3つの管轄区に分割したが、FHWAもいくつかの責任を受け入れた。
FHWAは橋のユニークな歴史を認識し、必要となるであろう将来の再建および拡張のコストに必要な資金を確保し利用可能にするために最善の努力を行うものとする。 このような将来の追加資金は、3つの管轄区に支払われるべき、または支払われる予定の州間高速道路4-Rの割り当て、配分、または債務限度額から差し引かれることなく、追加されるものと理解される
この合意の背後にある仮定は、ウッドロウ ウィルソン記念橋を修復するために開始したプロジェクトが完了したら、所有権が移されるということであった。 1989年9月、橋の所有権を移転するための契約書のドラフトが完成したが、3つの管轄区域はそれを実行しなかった。
その頃までには、この地域で最も交通量の多い道路の 1 つである、8 車線の環状道路にかかる 1 日 16 万台の車が通行する 6 車線の橋のボトルネックとなった老朽化した可動橋が引き起こす長期的問題に対処する努力が続けられていた。 2000年10月20日、全長7.5マイル、2本のスパンを持つウッドロウ・ウィルソン記念橋の架け替え工事が、浚渫作業とともに開始されたのです。
ウッドロウ・ウィルソン大統領
ウィルソン大統領は橋とは何の関係もありませんでしたが、橋を建設した機関やその管理するプログラムには大いに関係がありました。
ウッドロウ・ウィルソンは、バージニア州のシェナンドー渓谷の町スタントンに生まれました。 長老派の牧師の息子であったウィルソンは、学者、教育者になった。 プリンストン大学を卒業後、ヴァージニア大学ロースクールに入学。 1882年に弁護士資格を得たが、わずか2年間しか弁護士として働かず、その後ブリンマー大学で歴史と政治学の教師になった。 その後、メリーランド州のジョンズ・ホプキンス大学で政治学の博士号を取得し、コネチカット州のウェスリアン大学で教鞭をとり、1890年にプリンストン大学に戻り、法学と政治経済学の教授に就任した。 1902年にプリンストン大学の学長となり、1910年にはニュージャージー州知事に選出され、1912年の大統領選に出馬した際もその地位にあった。
メリーランド州ボルチモアで開かれた民主党大会の前に、ウィルソン知事は指名を獲得してウィリアム・ハワード・タフト大統領に対抗する望みを捨てていた。 彼は代議員数では2位だったが、ミズーリ州のチャンプ・クラーク下院議長に大きく差をつけられていた。 ウィルソン知事は投票を重ね、徐々にクラークを追い抜いていったが、指名を受けるには十分な票数がなかった。 そして、46回目の投票でついに決着がついた。 アラバマ州のバンクヘッド上院議員が、アラバマ州の寵児であるオスカー・W・アンダーウッド上院議員の立候補を取り下げ、同州の代表団をウィルソン知事に投げ出したのである。 その直後、ウィルソンは指名を受けた。
9月30日、彼はアメリカ道路会議（アメリカ公共道路局のローガン・ページ長官が高速道路の利益のための傘下団体として設立したアメリカ道路協会が主催）で演説を行った。 ニュージャージー州アトランティック・シティーのミリオンダラー桟橋にあるギリシャ神殿で、ウィルソン知事はまず高速道路の重要性を説いた：
A nation is bound together by its means of communication-its communication create its sympathy, they are the means which the various parts of it keep in touch with each other …. 私が良い道路に関心を持つのは、単に自動車に乗る楽しみへの関心ではなく、この国の農民や村の住人が経済的利益を得るために必要な近隣の市場へすぐにアクセスできる手段を提供するという非常に重要な問題への関心でもあり、近隣や州や国の意見を織り込める限り複雑で緻密な網を織り上げることへの関心でもあると率直に言っているのです。 私は、大規模な道路システムの開発は、心理的にも物理的にも、政治家としての仕事であると信じている。
アメリカはこの時期まで、「国民のエネルギーをただ垂れ流していた」と指摘した後、知事は次のように結論づけた：
この国の道路施設を増やすことなしに、この国の繁栄を高めることは合理的にできない。 ウィルソンは、現大統領のタフトと、タフトの前任者であるテディ・ルーズベルトに対抗して出馬した。 ルーズベルトは1908年の再選を断念し、陸軍長官であったタフトを後継者に指名した。 共和党はルーズベルトに追随し、タフトを民主党の候補者ウィリアム・ジェニングス・ブライアントの対抗馬に選んだ。
ルーズベルト在任中は親友であったタフトとルーズベルトは、さまざまな問題で対立し、ルーズベルトは1912年に共和党の指名を受けることを決意する。 共和党がタフトを再指名すると、ルーズベルトは進歩党（ルーズベルトが記者団に「雄鹿のように健康だ」と断言したことから雄鹿党と呼ばれた）の候補として出馬することを決めた。 11月の三者択一の投票で、ウィルソンは現職のタフト大統領とルーズベルトを破り、1913年3月4日に就任した。
ウィルソン知事は運転の楽しみを道路の他の利点と比較して最小限に抑えていたが、新大統領とファーストレディのエレン・ウィルソンはワシントンでその楽しみを十分に活用することに成功した。 彼らは熱心な自動車旅行者となった。 伝記作家のジーン・スミスは、『When the Cheering Stopped: 4429>
天気の良い午後には、彼と一人以上の女性たちが、ホワイトハウスのピアースアロー（右ハンドルの大きなオープンカーで、ドアに大統領の紋章がある）に乗って出かけた。 運転手はそのルートから外れることは許されなかった。 ナンバーワン・ライド、サザン・メリーランド・ライド、ポトマック、
1914年8月6日、ファーストレディが死亡し、大統領は大きなショックを受けた。 大統領の心身の衰えを見た主治医は、レクリエーション活動、特にゴルフや自動車での移動の重要性を説いた。 やがて、ウィルソン大統領には、こうしたドライブのお供ができた。 1915年の春、大統領は亡き夫が残した宝石店を営む未亡人、エディス・ガルト夫人に出会った。 彼女は、ワシントンの女性が所有し、運転した最初の電気自動車だと言って、町中を走り回っていた。 大統領と一緒にドライブに出かけることも多く、二人の求婚が人目を引くことはなかった。
1915年5月4日、大統領はガルト夫人に結婚を申し込んだ。 ああ、あなたは私を愛せないわ」「あなたは私のことを本当に知らないのよ」と彼女は言った。 それに奥様が亡くなってからまだ1年も経っていないのですよ” と。 その夜、もし彼女がイエスかノーかを言わなければならないのなら、答えはノーでなければならなかった。 9月になると、状況は一変した。 大統領とガルト夫人は、大統領のいとこであるヘレン・ボーンズとシークレットサービスの男、運転手と一緒にロッククリーク公園をドライブに出かけた。 ガルト夫人は大統領の首に腕を回し、”あなたが誘ってくれないのなら、私が志願します “と言った。 二人は翌日、婚約を発表した。
1915年12月18日に結婚した二人は、ワシントン周辺や休暇を利用してモータースポーツの冒険を続けた。 1916年9月号のNorthwestern Motorist誌に掲載された自動車運転する大統領についての記事では、大統領はタフトとは異なり、「スピード狂ではなく、スピード走行から得られるスリルよりも、快適な田舎の風景を眺めながら通過することを好む」と記されている。4429>
その記事は、ウィルソンの再選キャンペーンに先立つ 1916 年 6 月に採択された民主党の「良い道路計画」を大統領が起草したと付け加えた：
The happiness, comfort and prosperity of rural life, and the development of the city, are alike conserved by the construction of public highway.The President is drafted the Democratic Party’s good roads plank before the reelection campaign. それゆえ、我々は、ポストロードや軍事目的の道路建設における国家的援助を支持する」
良い道路への関心にもかかわらず、ウィルソン大統領は1916年の連邦補助道路法、すなわち連邦補助道路プログラムを開始した重要な法案の作成において限られた役割しか果たさなかった。
Woodrow Wilson 大統領はこのテーマについて何も表明していないが、実質的な証拠に基づいて、彼は協会の計画を見て、それが彼の承認に合致していると確信している。 この法案を起草した委員会のメンバーには、ウィルソンがニュージャージー州知事だったときに指名された、ニュージャージー州の道路委員、E・A・スティーブンスがおり、彼は大統領の親友である。 スティーブンス大佐は、大統領の見解が得られるまで、最終的に法案を可決することを望まなかった。
スティーブンスとウィルソンはプリンストン大学のクラスメートで、それ以来の友人だった。
上院郵便局・郵便道路委員長だったバンクヘッド上院議員はAASHO法案を提出、これはほとんど変更なく制定されて連邦補助道路計画が作られることになった。
おそらく1916年は、ウィルソン大統領にとって、高速道路法案の策定で大きな役割を果たすには良い年ではなかったと思われます。 彼はニューヨーク州知事チャールズ・エヴァンス・ヒューズに対する厳しい再選キャンペーンに直面していた。 結果は決して確実なものではなかった。 スミスは、ニュージャージーで過ごした選挙の夜のウィルソンの経験をこう語っている：
彼は、チャールズ・エヴァンス・ヒューズが勝者だと思われた選挙当日を過ごした。 大統領は、自分のプログラムが有権者に完全に理解されていなかったようだ、と述べた後、早く寝た……。 と言って、早々に寝てしまった。 スミスが付け加えるように、1916年までには国内計画は影を潜め、1914年8月にヨーロッパで勃発した「米国が戦争に行くかどうかの話題で持ちきり」であった。 ウィルソンのスローガン「He Kept Us Out of War」は彼の再選に大きく貢献したが、参戦の圧力は参戦しないことの困難さとともに年間を通じて高まっていた
1917年4月2日、ウィルソン大統領とファーストレディは議会演説のため雨の中を車でペンシルベニア通りをキャピトルヒルまで向かった。
ページをめくる指は震え、文章と文章の間の沈黙には、屋根に当たる雫の音が聞こえた。 彼は言った、「この偉大な平和な人々を戦争に、すべての戦争の中で最も恐ろしい、悲惨な戦争に導くことは恐ろしいことです、文明自体がバランスにあると思われます。 しかし、権利は平和よりも尊い。 . . . そのような仕事に、我々は我々の人生と財産、我々の存在と持っているものすべてを捧げることができる。アメリカがその誕生と幸福を与えた原理と、彼女が大切にしてきた平和のために血と力を使う特権を得る日が来たことを知っている人々の誇りをもって」
労働者と資材と資源をヨーロッパに流し、連邦補助道路計画を弱めることになったこの戦争が終わったのは、1918年11月であった。 戦争に巻き込まれないよう懸命に努力したウィルソン大統領は、国際連盟を通じた恒久的な平和の実現に力を注いだ。 米国議会で国際連盟への加盟に反対する声が強まる中、ウィルソン大統領は全国を遊説して支持を集めました。 1919年9月、コロラド州プエブロで脳卒中に倒れ、翌月には血栓症で余命いくばくもない状態になった。
彼は大統領であり続けたが、同時代の観察者たちは、彼がその職責を果たす能力を取り戻したかどうか疑っていた。 彼らは、ウィルソン夫人が大統領として行動しているのではと疑っていた。
彼は自分の車を追い越す車はすべて危険な速度で走っていると思い込んでいたが、彼の命令で運転手が時速15マイルや20マイルより速く走ることはめったになかった。
シークレットサービスは半ば強引に追跡し、スピード違反者を逃がした。
彼はこのことに思い悩み、パーマー司法長官に、大統領職には治安判事の権限があるのか、もしあれば、スピード違反者を必ず捕まえ、自分が道端で彼らの事件を裁くと書き送った。 (シークレットサービスは、その考えは彼の尊厳に反すると彼に言って、この計画を必死に阻止した。)
ウィルソン大統領は1921年3月4日に退任し、ホワイトハウスはオハイオ出身の共和党上院議員ウォレン・G・ハーディングに引き渡される。 1924年2月3日、ウィルソンは死去。
歴史家たちは、ウッドロウ・ウィルソンをこの国の最も偉大な大統領の一人に数えています。 彼の名を冠した橋については、歴史家、特にワシントン地域の運転手である人たちは、あまり親切ではありませんでした。 この橋は、BPRがわずか1,500万ドルで建設できた最高の橋でしたが、失望したスピーチライターがかつて言ったように、「国家としての我々の人々と我々の進歩のビジョン」よりも、交通の障害として今日知られています
。