H Street/Benning Road Line

ワシントン D.C.のオリジナルの路面電車が廃止されて以来、このコリドーにはメトロバスの X2 ルートが通っていた。

2003年にアンソニー A. ウィリアムズ市長は戦略的開発計画のドラフトを発表し、H Street NE や Benning Road など、市内の荒廃した 6 地域の再開発と活性化を提言した。 その中で、Hストリートの活性化のために、5〜10年後にD.C.のダウンタウンまで路面電車を走らせることが提案された。 この計画は、翌年には正式に決定された。

2006年1月20日、コロンビア運輸省は、Great Streets Initiative の一環として、H Street NE の Union Station から Benning Road、地下鉄 Minnesota Avenue 駅まで、1870 年に Columbia Railway Company が建設した路線の大部分を使用し、1300 万ドルをかけて路面電車を建設することを発表した。 当初は2007年春に着工し（駐車場や照明の大規模な改良、HストリートNEの美化と同時進行）、2009年に終了する予定でした。

エクステンションを取り下げました。 track constructionEdit

2008年までに、地下鉄Minnesota Avenue駅への延長は中止され、H Street市電はDC Circulatorバスのダウンタウン路線と同じルートを通るダウンタウン市電計画線に連結する設計になっている。

2007年12月から2011年6月30日まで行われたH Street/Benning Road Great Streetsプロジェクトの一環として、H Streetに路面電車の線路が敷設された。 2009年の計画では、2011年に路面電車が運行を開始する予定だったが、市のエンジニアは、車両への電源供給方法、車両の転回場所の特定、路線が走っていない夜間に使用する車両保管施設のための土地探しなどをまだ決定していなかった。

Planned extension to Benning Road MetroEdit

2010年4月、DDOT当局は、ベニングロード駅に接続するHストリート線の2マイル（3.2km）延長を7400万ドルで建設するつもりであると発表した。 DDOTはこの延長工事の費用として、2,500万ドルの連邦補助金を申請していた。 DDOTはまた、Hストリート線の東の終点とユニオン駅のメトロとアムトラックを結ぶため、同線をユニオン駅に連結する計画も発表している。 市は、既存のアムトラックの線路の下に権利を所有し、その上に延伸部を建設するとした。 2017年9月、区は延長に関連するエンジニアリング作業のRFQを発行した。

市はまた、2009年にHストリート回廊をベニングロードまで移動するライダーの奨励を開始した。 Hストリート・シャトル」は、Hストリート・ビジネス協同組合（Hストリートに店を構える小売業者の非営利団体）によって、ビジネス地区への移動を促進するために2009年初頭に設立されたものである。 このシャトルは、地下鉄のギャラリープレイス・チャイナタウン駅とミネソタアベニュー駅を結ぶ路線で、途中4か所だけ停車する。 2009年には市から13万ドルの運営資金が提供された（ただし、2009年11月には資金削減のため、短期間運行されなかった）。 また、シャトルに乗っていた乱暴な若者たちの間で殴り合いの喧嘩が起こることもあり、治安の面でも問題があった。 また、卵を投げつけられたり、BBガンで撃たれたり、停車中のシャトルのタイヤを切り裂こうとする若者もいました。

電化論争 編集

Committee of 100 on the Federal Cityなどの地元保存団体やNational Capital Planning Commission (NCPC) などの地域計画機関は、架線とパンタグラフを使用して路面電車のモーターに電力を供給する現在の設計に反対してきた。 反対派は、1889年の連邦法で、ジョージタウンと歴史的中心都市（フロリダ通りNE・NWからポトマック川とアナコスティア川を南下した地域）ではこのようなシステムが禁止されていることを理由に挙げている。 また、NCPCはHストリートNE、11番街橋、アナコスティアでのワイヤー使用にも反対している。 これらのグループは、電線管集電（金属製のアームや「プラウ」を道路の水路に挿入し、道路の下にあるケーブルから電力を取り出す）に頼るバッテリー駆動車などの無線技術に頼る設計変更を提案しています。 しかしコロンビア特別区の職員は、現在の架空線は視覚的に邪魔にならないし、電線管集電システムはコストが高く、湿潤気候の都市では故障しやすいと言う。

都市交通計画当局はまた、歴史的中心部の外側では電線で走り、地域内ではバッテリーと導管のハイブリッド システムに切り替えるシステムの構築を提案しています。 2010年5月31日、13人の評議員のうち12人が、市の歴史的中心部での架線電化を禁止する1888年と1889年の法律からHストリートラインを免除する法案を共同提案した。 この法案は、2014年までに市長室が全市的な計画を立て、架空電化が許可される場所を決定することを要求していた。 しかし、2010年6月下旬、首都計画委員会の L. Preston Bryant Jr. 委員長は連邦交通局に手紙を送り、路面電車プロジェクトのための連邦資金 2500 万ドルを、NCPC と市が架線問題に関して合意に達するまで保留するように要求しました。 NCPCは、1888年と1889年の法律を取り消す権限があるのは議会だけだという法律的なアドバイスがあったという。 NCPCと交渉していた市議会議員たちは、NCPCの行動は、協議に対する不誠実さの表れだと述べた。 DDOTのゲイブ・クライン局長は、NCPCは市の指導者を「脅迫」しており、純粋な諮問機関としての境界を踏み越えたと述べた。 Klein氏は、Bryant氏が市の架線電化計画を意図的に誤解させ（National Mallと議会付近に架線を設置すると主張）、H Street Lineは1888年と1889年の法律の対象外であると主張して、手紙の取り消しをBryant氏に求めた。 また、クライン氏は、市には1800年代の法律を取り消す権限があるとする過去の2つの法律意見書を引用した。 2010年7月13日、ワシントンDC市議会は、ベニングロードとHストリートNE沿いの架空線を許可する法案を可決した。

Funding issue, plans revisedEdit

DC Streetcar system の資金調達は2010年に問題となった。 D.C.のエイドリアン・フェンティ市長は、2011年度の予算で、Hストリート・ラインの完成とトラム6台の購入に6000万ドルから7000万ドルを費やし、2012年春の運行開始を目標にすることを提案した。 Hストリートラインの成功が確認されるまで、他の路線への資金提供は控えるという。 またフェンティは、ダウンタウンDCビジネス改善地区（BID）が委託し、ブルッキングス研究所、ロバート・チャールズ・レッサー&社、リコネクティング・アメリカ（非営利の公共交通擁護団体）が調査した結果、DCストリートカーシステムは20年間でHストリートライン沿線の企業価値を11億ドル増加させると発表した

Fenty は、ストリートカーシステムの費用捻出のためにHストリートラインの企業に対し375万ドル課税する提案をした。 しかし、2010年5月25日、DC市議会は、5億5000万ドルの財政赤字を解消するために、提案されていた路面電車への資金援助4900万ドルを削除することを決議した。 DC市電擁護派は、市議会資本予算担当のサラ・キャンベルが、キャンベルが連邦市100人委員会（現在の計画通りの市電システムに反対）のメンバーでもあることを指摘し、資金削除を非難した。 DDOTのゲイブ・クライン局長は、議会がこのプログラムを潰したと非難した。 キャンベルはこの2つの疑惑を否定した。 ワシントンポスト紙は、この予算争いの発端は、2010年9月の市長選でフェンティ民主党候補に挑戦する可能性が高いヴィンセント・C・グレイ市議会議長ではないか、と報じた。 翌日、住民からの数百の怒りの電話を受け、議会は借金をすることで資金を回復した。

2010年10月23日、DC交通当局はDCストリートカーのシステムに関する修正計画を発表した。 新計画ではHストリート/ベニングロード線とアナコスティア線を2012年3月か4月に開通させることを想定している。 また、アナコスティア線は大幅に縮小され、北端のアナコスティア駅が切り捨てられた。 この計画では、2路線の建設費を1億9400万ドル、運営費を年間800万ドル程度と見積もっていた。 DDOTは、初年度は1日6,350人が1ドルの運賃で利用し、2015年には3倍の23,450人が利用する見込みだという。 車両は現金ではなく、SmarTripカードが使えるようになっており、SmarTripカードを使ってメトロからDCストリートカーシステムに乗り換える人は無料で乗れるとのこと。

しかし、この2路線を完成させるための資金はまだ不明であった。 DDOTは1億1千万ドルの連邦補助金を申請していたが、1千8百万ドルの補助金の競争にはすでに敗れていた。 また、メトロの負債を処理するための1億8000万ドルの基金の活用、路面電車システムの影響を受ける地域のBIDまたはゾーニング税の制定、あるいは市による減税や譲歩と引き換えに民間資金による建設に踏み切る官民パートナーシップの構築なども引き続き検討されているという。 また、架線問題も未解決のままである（バッテリー駆動の車両については言及されている）。 最後に、運営を委託する第三者機関（メトロであるかどうかは不明）の選定方法について、計画が示された。 資金調達の問題は、別の意味でも引き続き懸念された。 Hストリートを管轄するD.C.市議会議員トミー・ウェルズ氏の再選争いで、このプロジェクトの費用高騰が問題になったのだ。 11月16日、市議会でこの計画に関する公聴会が開かれた。 その5日後、2回目の公聴会が開かれ、Hストリートの商店主たちは、税金の還付と税金徴収の一時停止を要求してきた。 ビジネスオーナーは、路面電車のラインの建設は、70％もの売上高の低下を引き起こしたと述べ、市議会議員ジム-グラハムは、建設によって影響を受けたビジネスを支援するために700万ドルの基金を設立する法案を提出した。

2013年導入案編集

2011年8月22日、DDOTは2013年の夏にHストリートラインに最初の路面電車を転がすと発表した。 市当局によると、ルート上のすべてのプラットフォーム停留所は建設されたが、架空電線、ラインの両端のターンアラウンド、路面電車の夜間保持施設（「カーバーン」）、メンテナンス施設、3つの変電所が建設されたままであるとのことである。 このうち、車庫とメンテナンス施設は、おそらく路線の東端に建設され、地元の高校生を対象とした路面電車運転のトレーニング施設も併設されるかもしれない、と関係者は述べている。 DDOTによると、この路線の残された大きな問題のひとつは、西側の終点であるユニオン駅の完成である。 当初DDOTは、Hストリートをアムトラックの線路に架ける橋の足元を切り開き、路面電車が線路の下を通り、ユニオン駅西側の路面電車のプラットホームにアクセスできるようにしたいと考えていた。 しかし、アムトラックは、将来的に高速鉄道のためにこのスペースを利用するつもりであるとして、DDOTに使用許可を与えなかった。 DDOTは、新たに3つの選択肢を検討しているという。 橋の上に路面電車を走らせる、②路面電車の乗客が地下鉄NoMa-Gallaudet U駅で降りられるように約5ブロック分の路線を追加する、③Amtrakに既存のAmtrak線路下の折り返しスペースを求めている、とのことです。 DDOTによると、H線の残りの部分の設計と建設には4社が入札し、もう1社は運営を依頼されているとのこと。 DDOT の職員はまた、H Street Line を地下鉄の Benning Road 駅まで、また K Street NW をワシントンサークルまで延長することを検討していると述べた。

2012 年 1 月に D.C. Office of Planning が発表した報告書によると、路面電車システムは 10 年間で 7,700 人の新規雇用と 80 億ドルもの新規開発の可能性を持っていると主張している。 また、オフィスビルの資産価値は58億ドル、住宅の資産価値は16億ドル増加し、建設費の600〜1,000パーセントを上回る可能性があるとしている。 さらに、4,000〜12,000世帯が郊外からコロンビア特別区に戻り、路面電車の沿線や周辺に住む人の数は3倍になるとしている。 この報告書では、路面電車が完全に完成した場合、年間税収が最大で2億9100万ドルになると「控えめに」予測している。 ブルッキングス研究所のクリス・ラインバーガー氏は、ワシントンポスト紙に「路面電車は、街の北西部から北東部や南東部の未開発地域へ、最終的に開発を進める可能性を持っている」と語っている。 しかし、路面電車に関するすべてが肯定的だったわけではない。 また、ベニングロードSE、コロンビアロードNW、フロリダアベニューNWとフロリダアベニューNE、ジョージアアベニューNW、KストリートNWの交通渋滞を悪化させる可能性もあり、沿線の中小企業にとっては「法外に高い」ものになるかもしれないとした。

New task forceEdit

Conserned it was not well-managed and losing public support, D.C. (市電プロジェクトがうまくいかず、市民の支持を失ったことを懸念。

サービス変更編集

2011年12月、市はHストリート/ベニングロード線をHストリート橋（橋に描かれた子供たちがホップスコッチをしている現代アートから「ホップスコッチ橋」として俗に知られている）上に通すと発表した。 プランナーは、トロリーはユニオン駅に接続するが、その方法については言及しなかったという。

ControversyEdit

DCストリートカーHストリートNE線を走る路面電車の制御盤

H Street/Benning Road線をめぐっては、2012年初頭にいくつかの論争が起こりました。 オレゴン州にある路面電車製造会社ユナイテッド・ストリートカーによると、市はユナイテッド・ストリートカーに870万ドルを支払い、Hストリート/ベニングロード線用のトロリーカーを製造する契約を結んでいる。 契約は2011年6月に締結され、2011年9月に再度締結された。 2011年12月16日、D.C.市議会議員のMary Chehが市長室に「不承認決議」を提出し、40日間の契約保留となった。 2011年12月21日、Inekon Groupは、市が行ったコストと価格のトレードオフ分析が不適切であるとして、DC契約上訴委員会に落札に対する抗議を提出した。 市電推進派は、この抗議によって契約が最大2年半遅れることを懸念したが、DDOTはもっと迅速に動き、正式な内部審査を経て2012年1月初旬に契約を取り消した。 2月、DDOTは契約勧誘のプロセスを新たに開始した。 この契約に関する論争のため、DDOTはHストリート/ベニングロード線を5台の路面電車ではなく、たった3台の路面電車で運行を開始するかもしれないと述べた。 市議会議員のトミー・ウェルズ氏は、3両では乗客の利便性が損なわれるとし、5両のトロリー電車を走らせるまで待つようDDOTに迫った。 市議会交通委員会の委員長であるメアリー・チェー議員は、DDOTの路面電車プロジェクト管理は市民の信頼を失い、路面電車システムを運営する独立した当局を設立する法案を求めると発言した。 4月に車両の新しい契約が結ばれ、再びUnited Streetcarが受注した。

ほぼ同時期にDDOTは、1300万ドル、14000平方フィート（1300m2）のトロリー車庫、運営基地、メンテナンス施設をSpingarn高校の敷地内（路線の東端近くにある）に建設する計画を発表している。 この施設は、当初は数両しか収容できないが、12両を収容できるようにする予定である。 キングマン・パーク地区の住民は、「騒音が出る」「公立学校の近く」「交通渋滞が起きる」「資産価値が下がる」という理由で反対した。 彼らはDDOTに対し、地元の諮問隣人委員会（ANC）の承認を求めるよう要求したが、DDOTの担当者は、この敷地にはANCや他の立法機関の承認は必要ないとしている。

予算案、契約締結。 further controversyEdit