30年ぶりに、フランスのプジョー・シトロエン・グループがアメリカへの凱旋を準備している。
中国の次に大きな市場であり、フランス人もほとんど存在しないアメリカにおいて、フランスの自動車メーカーはどこにも見当たらないことに驚かれることだろう。 もうひとつのパラドックスは、アメリカで売られている唯一の「フランス製」自動車が、2つの外国ブランドで販売されていることである。 モーゼル県のハンバッハで生産されているメルセデスの子会社であるスマートと、ヴァランシエンヌのトヨタ工場で生産されているヤリスです。
プジョー、シトロエン（PSAグループ）、ルノーはもうアメリカでは何も売っていないのです。 フランス車を目にするのは、テレビ番組「刑事コロンボ」の再放送で、警部がプジョー403ビンテージカブリオレを運転しているか、「メンタリスト」で、1955年に生産されたシトロエンDSが一時登場するだけです！
ルノーは、44％の株式を持つ日産を通じて間接的に存在することに満足しているようで、取り残されていると諦めているようです。 しかし、PSAは最近、ゼネラルモーターズから買収した低迷する欧州子会社オペルの復活に刺激され、凱旋の準備をしている。 この再上陸は、1ヶ月前からアニエリ一族と交渉しているフィアット・クライスラーグループの買収に成功した場合に、勢いよく行われるかもしれない。 しかし、手続きは悪いスタートを切ったようだ
ドゴールからマクロンへ
あるいは、地味な復帰もあり得るだろう。 2017年、PSAのポルトガル人CEOであるカルロス・タバレスは、アメリカ製車両によるカーシェアリングシステム「Free2Move」を立ち上げた。 この戦略の第2段階では、同システムの車両にPSA車を導入し、「すべてが計画通りに進めば、私たちのブランドの車両を販売し、場合によっては現地で製造することになるでしょう」と、決意に満ちたタバレスは語る
再攻略の先頭に立つのは、アメリカの特定の安全基準に適応したグループの新しい高級ブランド、DSであろう。 米国と欧州の規制の違いから、通常のフランス車は米国で走ることができません。
シトロエンはDSモデルで、これまで突破口を開いた唯一のブランドでした。 しかし、販売不振のため1973年に撤退、プジョーに買収され、その後1991年にアメリカを離れている。 当時、プジョーの売り上げは微々たるもので、ブランドはすべての性能ランキングで最下位に沈んでいたことがわかった。 505をニューヨークのタクシー会社に数千台売りつけたが、赤字だった。
また、1950年代、ルノーはアメリカの風土に合わないドーフィンを何万台も販売したことがあります。 テキサスではプラスチック部品の色落ちやひび割れ、ルイジアナでは錆びが発生し、メイン州の寒冷地ではエンジンがかからなくなるものもあったそうです。 また、スペアパーツの供給網もほとんどない。
また、1979年にルノーがアメリカ第4位のメーカーで、苦戦しながらもジープブランドを所有していたアメリカン・モーターズを買収した際にも、この試みは失敗に終わった。 フランス人エンジニアのフランソワ・カステイングは、新しいデザインと革新的なエンジンを開発し、チェロキーを生み出し、GIに愛されたブランドを復活させた。 しかし、その野心に会社の手段が見合わなかった。 1987年、ルノーはアメリカン・モーターズをクライスラーに15億ドルで売却した。 当時、ジープの価値は1ドルでしたが、今では200億円以上の価値があります！
PSAのDSブランド担当ディレクター、イヴ・ボネフォンは、「フランスはアメリカのあらゆる高級品分野で確立されています」と話します。 「自動車は唯一の例外です。 前を向いて、ボンヌフォンはアメリカでDSのニッチを切り開くために10年の歳月を与えています」
フランス・アメリク2019年6月号掲載記事
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