フラナン島灯台
フラナン島で何かが異常であるという最初の記録は、フィラデルフィアからリースに向かう蒸気船アーチャーが、悪天候時に灯りが作動しないことをログで記した1900年12月15日のことである。 1900年12月18日に船がリースに停泊したとき、この目撃情報は北部灯台委員会に伝えられました。 救援船である灯台車ヘスペラス号は悪天候のため、予定通り12月20日にルイスのブリースクリートから出航できず、島に到着したのは12月26日の正午でした。 灯台には3人の男が乗っていた。
到着後、乗組員と救援隊員は、旗がないこと、通常の備品箱がすべて船着場に置かれ、補充されていること、さらに不吉なことに、上陸を歓迎する灯台守が一人もいないことに気づきました。 ヘスペラス号の船長ジム・ハービーは、汽笛を鳴らし、照明弾を発射して連絡を取ろうとしたが、うまくいかなかった。
ボートを出し、救援隊長のジョセフ・ムーアが一人で上陸することになった。 ムーアは一人で上陸し、敷地の入り口の門と正門が閉まっていること、ベッドが片付いていないこと、時計が止まっていることを発見した。 ムーアは、この悲報を受けて船着き場に戻り、ヘスペラス号の二等航海士と船員とともに灯台に上がった。 さらに調べてみると、ランプは掃除され補充されていた。 灯台守の一人がオイルスキンを持たずに灯台を離れてしまったようだ。
ムーアと3人の船員は灯台の監視のために島に残され、ヘスペラス号はルイス号に戻った。 ハーヴィー船長は1900年12月26日付で北部灯台委員会に次のような電報を打った：
フラナンズで恐ろしい事故が起きた。 Ducat、Marshall、Occasionalの3人の灯台守が島から姿を消した…。 時計は止まっており、他の兆候からも事故は1週間ほど前に起こったものと思われる。 かわいそうに、彼らは崖から吹き飛ばされたか、クレーンを固定しようとして溺れたに違いない。
Eilean Mòrで、男たちは飼育係の運命について手がかりを得るために島の隅々まで捜索した。 東側の船着場はすべて無傷でしたが、西側の船着場は最近の嵐で大きな被害を受けた痕跡があることがわかりました。 海抜33メートルのところにあった箱は壊れ、中身が散乱していた。鉄の手すりは曲がり、道脇の鉄の鉄道はコンクリートからもぎ取られ、1トン以上もある岩がずれていた。
北部灯台局の調査編集
1900年12月29日、北部灯台局（NLB）の監督官であるRobert Muirheadがこの事件の公式調査を行うために到着した。
彼は灯台に残された衣服を調べ、デュカットとマーシャルは西側の船着場へ降り、マッカーサー（「時人」）は大雨の中シャツの袖のまま灯台を出たと結論づけた。 彼は、誰が最後に灯台を離れたとしても、それはNLBの規則に違反していると指摘した。
私が入手した証拠から、12月15日土曜日の夕食時まで勤務していたこと、係留ロープや着陸ロープなどが入っている箱を確保しに降りていたことを納得しました。 その箱は、海抜34mの岩の裂け目に固定されていた。そして、大きな海が岩肌を駆け上がり、彼らの上を通過し、ものすごい勢いで下ってきて、彼らを完全に押し流した。
この説明が、失われた天守の家族（Ducatは妻と4人の子供、MacArthurは妻と2人の子供）を慰めたかどうかはわからない。
Speculation and conjectureEdit
遺体が発見されなかったが、不思議な光景がいくつかあって当時の新聞や定期刊行物で「魅惑の国家憶測」になったことがある。 海蛇（または巨大な海鳥）が男たちを連れ去った、男たちは船を手配して新しい生活を始めた、外国のスパイに誘拐された、幽霊の乗った船の悪意によって運命を共にした（地元では「七人狩りの怪人」の悪意が広く疑われた）など、ありえない話が続出したのである。 10年以上たった今でも、この事件は語り継がれ、語り継がれ続けている。 1912年に書かれたウィルフリッド・ウィルソン・ギブソンのバラッド「フラナンアイル」は、ひっくり返った椅子とテーブルに並べられた食べ残しの食事について誤って言及しており、飼育員が突然邪魔されたことを示している。
しかし、私たちがドアを通り抜けたとき、
私たちは夕食のために
テーブルに肉、チーズ、パンが置かれているのを見ただけであった。 まるで、食べるために座ったとき、
味見もできないうちに、
警報が鳴り、急いで
立ち上がり、パンと肉を置いていったかのように。
しかし、救護係のムーアによる直接の記録では、彼はこう述べている。 「
後の説と解釈編集
時とともに、異常な日誌の存在についての話が発展してきた。 12月12日にマーシャルが「この20年間で一度も見たことのないような激しい風が吹いた」と言ったとされるのである。 また、デュカットが「非常に静か」であること、ドナルド・マッカーサーが泣いていることなども報告されているという。 マッカーサーは喧嘩っ早いことで有名なベテラン船員であったから、嵐に対して泣くというのはおかしいだろう。 12月13日の記録では、嵐はまだ続いており、3人は祈り続けていたとされている。 3人とも経験豊かな灯台守で、海抜150フィートの安全な構造物の中にいることを知っていたはずなのに、これも不可解なことである。 さらに、12月12日、13日、14日の3日間、この地域では嵐は報告されていなかった。 最後の記録は12月15日で、”Storm ended, sea calm. “と書かれていたという。 神はすべての上におられる “と記されていた。 フォーティーンタイムズのマイク・ダッシュの調査により、この日誌は架空のもので、後から付け加えられたものであることが判明した。
その後の研究者は、島の地理を考慮に入れている。 Eilean Mòrの海岸線は深くくぼんでおり、geosと呼ばれる細い溝があります。 そんなジオに位置する西の船着場は、洞窟で終わっている。 高波や嵐に見舞われると、洞窟の中に水が流れ込み、かなりの勢いで噴き出す。 マッカーサーは、島に近づく大波を見て、同僚に危険を知らせようと駆け下り、激しいうねりに流された可能性がある。 ジェームス・ラブの最近の調査によると、マーシャルは以前、強風で道具が流されたときに5シリングの罰金を課されたことがある。 その罰金を逃れるために、デュカットと一緒に嵐の中で道具を固定しようとした結果、流されたのだろう。 マッカーサーも灯台に残ることを命じられたが、同じ運命だったと推測される。 ラブは、マッカーサーもおそらく同僚に警告したり、助けようとしたりして流されたのだろうと推測している。 この説は、閉ざされたドアや門はともかく、室内に残された油単やマッカーサーのコートを説明できる利点もある。 もう一つの説は、1953年から1957年までフラナンズ号の船員を務めたウォルター・アルデバート氏の実体験に基づくものだ。 彼は、一人の男が海に流されたが、彼を助けようとした仲間がさらに異常な波によって流されたのではないかと考えていた
さらなる提案は、飼育員の心理に基づいている。 マッカーサーは気性が激しい性格だったと言われている。そのため、西側船着場の崖っぷち付近で喧嘩が起こり、3人とも転落死してしまったのかもしれない。 また、一人が発狂して他の二人を殺害し、死体を海に投げ捨て、自らも飛び込んで死んだという説もある
。