United KingdomEdit
Royal Air Force
エジプトを飛ぶ213飛行隊所属のヴァンパイアFB9編成、1952
Vampire Mk I 戦闘機は1946年に迎撃用として最初のイギリス空軍のサービスに入りました。 その後すぐに、ホーカー・タイフーン、ホーカー・テンペスト、ノースアメリカン・マスタングなどの戦時戦闘機の代替として、かなりの数のMk Iがドイツに駐留する第2戦術空軍の飛行隊に装備されはじめました。 1948年7月3日、ヴァンパイアは英国補助空軍の平時部隊に装備される最初のジェット機となり、次第にデ・ハビランド・モスキートに取って代わりました。
1948年6月23日、ヴァンパイアF.3を改良したヴァンパイア・ファイター・ボンバーMk5（通称FB.5）が初飛行を行いました。 FB.5はF.3のゴブリンIIIエンジンを継承しつつ、エンジンシステム周辺の装甲保護、1フィート（30cm）後退した主翼、より大きな離陸重量に対応し倉庫や武器の積載スペースを確保するための長いストロークの主脚を特徴としていた。 外部タンクや500ポンド（227kg）の爆弾を各翼の下に搭載することができ、8個の「3インチ」ロケット弾（「RP」）をブーム内側の4つのアタッチメントに対で積み重ねることが可能であった。
最盛期には19個飛行隊がヨーロッパ、中東、極東でヴァンパイアFB.5を飛行させた。 このようなRAFの大規模な配備は、西ヨーロッパと東ヨーロッパの間に生まれた冷戦情勢のひとつの指標であると同時に、朝鮮戦争やベルリン封鎖などの出来事に対する反動であるとも考えられています。
1940年代後半から1950年代前半にかけて行われたマレー半島有事では、極東で多くのRAFヴァンパイアが実戦で使用されました。 特に、ヴァンパイアFB.5は、マレーシアのジャングルの奥地にある反乱軍の目標に対して、ロケット弾と爆弾の組み合わせで攻撃する任務が一般的でした。
熱帯気候での運用経験から、パイロットの快適性を高めるための冷凍装置や、高温下での性能低下に対応するためのゴブリンエンジンの高出力化などの新型機が開発され、1950年代後半から1960年代前半にかけては「ヴァンパイアFB.5」の生産が始まりました。 英国空軍は、ゴブリン3エンジンを搭載した新型ヴァンパイアの採用を決定した。 1952年1月、ヴァンパイアの初号機FB.9が導入され、極東空軍で最初に使用され、まもなく旧型のFB.5と交代した。 FB.9は中東やアフリカの各地に配備され、1954年にはケニアでマウマウの反乱軍に短期間派遣されたこともある。 5418>
ヴァンパイアNF.10は1951年から1954年まで3飛行隊（23、25、151）で活躍しましたが、夜間だけでなく昼間の飛行もよく行われました。 デ・ハビランド・ヴェノムに置き換えられた後、NF(T).10規格に改修され、その後はショーバリー空軍の中央航法管制学校で運用された。
1953年になると、ヴァンパイアFB.5は流星8型の進歩についていけず、次第に時代遅れとみなされるようになりました。
ヴァンパイアの最終型はT（トレーナー）機でした。 1950年11月15日にハンプシャー州クライストチャーチのエアスピード社の工場から初飛行し、1952年1月から生産が開始されました。 T.11はハットフィールド、チェスター、マンチェスター空港のフェアリー・アビエーションで600機以上が生産された。 1965年までに、ヴァンパイア練習機はほとんど撤退し、上級訓練の役割はフォランド・グナートに取って代わられました。少数のヴァンパイアT.11だけが、1967年に引退するまで、主に留学生の訓練用に使用されました。 しかし、この機体は1986年の墜落事故により失われました。
1945年12月に空母HMSオーシャンで行われたヴァンパイアの試作3号機による空母着艦試験を受けて、提督はすぐにヴァンパイアに大きな関心を寄せていたのです。 一時は艦隊航空隊の標準戦闘機として採用することも検討されたというが、メイソンによれば、ジェット機の爆風や初期のジェット機の航続距離の制限などから、洋上でのジェット機による戦闘作戦を可能にする柔軟性が空母運用にはないとの考え方が主流であった。 1947年、イギリス海軍は航空省が別注したヴァンパイアFB.5の海軍仕様機の発注を決定し、海軍仕様機はすぐにシーヴァンパイアと命名されました。 また、V字型のアレスターフックがジェットパイプの上の高い位置に取り付けられていることで、容易に見分けることができました。 1948年10月15日、1号機が初飛行しました。 その後、2機の試作機と18機の量産機が作られ、2人乗りのシーヴァンパイアT.22練習機が登場するまでの空母ジェット機運用の経験を積むために使用されました。
オーストラリア編集部
1946年、オーストラリア空軍（RAAF）はヴァンパイア戦闘機50機を購入することを政府に承認されました。 最初の3機はイギリス製のF1、F2、FB.5で、A78-1～A78-3の製造番号が与えられました。 2機目のF2（A78-2）は、標準的なゴブリン・ユニットではなく、より強力なロールス・ロイス・ネネ・ジェットエンジンを搭載していたことが大きな特徴である。 戦闘機と爆撃機のヴァンパイアは、コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション（CAC）がメルボルンの工場でライセンス生産したネネ・エンジンを搭載していた。 ネネエンジンはゴブリンよりも大きな吸気断面積を必要とし、当初の解決策はキャノピーの後ろの胴体上部に補助吸気口を取り付けることであった。 しかし、この吸気口は衝撃波の発生でエレベータを空転させ、3機の機体とパイロットが回収不能な潜水で失われた。
1949年6月、ヴァンパイアF.30戦闘機の1号機（A79-1）が初飛行し、その後F.30の派生型が56機、最終23機は翼下ハードポイントとともに強化されたクリップド・ウィングを装備したFB.31として完成することになった。 また、1機のF.30は、ヴァンパイアFB.9とほぼ同じF.32規格に改修された。
ヴァンパイアT.33は、ゴブリン・ターボジェットを搭載した2人乗りの練習機で、オーストラリアで製造されました。 T.34とT.35は、RAAFとオーストラリア海軍(RAN)で使用されました。 (多くの機体がシドニーにあるデ・ハビランド・オーストラリアの工場で製造・組み立てられた。 Mk35WはMk35にMk33の予備翼を装着したもので、過大なストレスや疲労寿命の達成のために使用された。 オーストラリアでのヴァンパイア練習機の生産数は110機で、最初の発注はRAAF用の35機のT.33で、1952年に納入され、RAN用の5機のT.34は1954年に納入されました。 この練習機はRAAFでは1970年まで、RANでは1971年まで使用され、マッキMB-326に置き換わりました。 ヴァンパイアF.3は、カナダ空軍の2種類の作戦戦闘機のうちの1つに選ばれ、1948年1月17日にカナダで初飛行し、RCAFステーション・トレントンで中央飛行学校の訓練機として運用されました。
ヴァンパイアは、カナダの戦闘機パイロットにジェット推進だけでなく、コックピットの与圧や三輪式着陸装置などの設備も紹介する役割を担いました。 また、操縦が容易であることから「ホットロッド」とも呼ばれ、人気を博しました。 カナダでは、ヴァンパイアは作戦部隊と航空予備隊（400、401、402、411、438、442飛行隊）に配備された。
ドミニカ共和国編
ドミニカ空軍は1952年にスウェーデンのヴァンパイアを25機購入しました。 1959年にはキューバ革命軍による水陸両用上陸作戦を阻止し、戦闘に参加しました。
エジプト編
エジプト空軍は1950年12月に66機のヴァンパイアFB52のうち最初の1機を受領し、最終的にデ・ハビランド社製の50機を受け取りました。 夜間戦闘機ヴァンパイアNF.10の12機の発注は武器禁輸措置によりキャンセルされ、イギリス空軍が獲得しました。 ヴァンパイアをライセンス生産するためにヘルワンに工場が建設されたが、エジプトに駐留するイギリス軍をめぐるエジプトとイギリスの政治的対立によりプロジェクトは遅延し、1952年のエジプト革命で放棄された。 代わりにエジプトはイタリアに目をつけ、シリアを仲介して元イタリア空軍のFB52Aを58機購入し、1955年から1956年にかけて納入しました
1954年までに、エジプトはイタリアとイギリスから獲得した49機のヴァンパイアを戦闘爆撃機に運用するようになりました。 1955年には、さらに12機のヴァンパイア練習機が発注され、同年7月から納入が開始されました。 1955年9月1日、イスラエルのコマンド部隊がエジプト領のカン・ユニスの砦を急襲したことに対抗して、4機のエジプト軍ヴァンパイアがイスラエル領空に侵入したが、イスラエルのメテオジェット機に迎撃され、2機のヴァンパイアは撃墜された。 1956年までに、エジプトのヴァンパイアは前線戦闘機としての役割を、より高性能なミコヤン・グレヴィッチMiG-15とMiG-17掃射翼戦闘機に置き換えられつつあり、いくつかのヴァンパイアはサウジアラビアとヨルダンに譲渡された。 スエズ危機の際、エジプト軍はミトラ峠を中心に進攻するイスラエル軍に対する地上攻撃任務にヴァンパイアを主に使用し、イスラエルのジェット機との戦闘で合計4機のヴァンパイアを失ったと記録されている。 5418>
フィンランド 編集
フィンランド空軍は1953年にFB.52バンパイア6機を受領しました。 フィンランドでの運用では「ヴァンピ」の愛称で呼ばれました。 1955年には双座のT.55を9機追加購入しました。 この機体はポリの第2航空団に配属されましたが、1950年代末にティッカコスキの第1航空団に移管されました。
フランス編集部
戦後のフランス空軍の増強の一環として、1949年からゴブリンエンジンのヴァンパイアFB.5がフランスに多数納入されました。 このヴァンパイアは、その後マリニャーヌのスド・エストがライセンス生産し、最初の67機はイギリス製の部品で組み立てられた標準機でしたが、その後、フランス製の部品をより多く組み込んだヴァンパイアが183機生産されました。 フランスはネーネーエンジンを搭載したFB.53型を開発し、フランスでの運用では同名の風にちなんでミストラルと命名された。 イスパノ・スイザ社製のエンジン、フランス製の脱出シート、拡大された翼根ダクトを装備したミストラルは、合計250機が製造された。
IndiaEdit
インド空軍第7飛行隊は、1949年1月にヴァンパイアを受領しました。 インド空軍第17飛行隊も同型機を運用しました。
印パ戦争中の1965年9月1日、パキスタン軍の反撃に対する攻撃要請（グランドスラム作戦）に応じた第45飛行隊は、12機のヴァンパイアMk52戦闘爆撃機でパキスタン軍の前進を遅らせることに成功しました。 しかし、空対空ミサイルを装備したパキスタン空軍（PAF）のF-86セイバー2機と遭遇し、その後のドッグファイトで旧式のヴァンパイアは劣勢を強いられた。 1機は地上からの攻撃で撃墜され、3機はセイバーに撃墜された。 5418>
ItalyEdit
Vampireはイタリア空軍が装備するためにイタリアが調達した機体です。 ヴァレーゼのマッキ社とトリノのフィアット社でライセンス生産され、ヴァンパイアFB.5 5機、ヴァンパイアFB.52 51機、ヴァンパイア NF.10 4機、ヴァンパイア NF.54 10機をイギリスで、ヴァンパイア FB.52 150機をイギリスで製造することが合意されています。 5418>
ノルウェー 編集
ノルウェー王国空軍はヴァンパイア F.3 20機、 FB.52 36機、 T.55 訓練機6機を合計3機購入しました。 1948年から1957年までノルウェーの戦闘機として使用され、ガーダーモーエンに駐留する3個飛行隊のヴァンパイア・ウィングに装備されました。 1957年、ノルウェー国防軍は共和国F-84Gサンダージェットを再装備することを決定し、このタイプは撤回されました。 1955年、ヴァンパイアの後継機としてロッキードT-33が導入され、英国に返還された後、英国空軍で使用されることになりました。 ノルウェー軍機コレクションに展示
RhodesiaEdit
ローデシア空軍は1950年代初頭にヴァンパイアFB.9戦闘機16機とヴァンパイアT.11練習機16機を取得、最初のジェット機として2個中隊に装備されました。 これらは1957年から1961年にかけてアデンへ定期的に派遣され、イギリスの対反乱作戦を支援しました。 1960年代後半から1970年代前半にかけて、南アフリカからさらに21機の二人乗り機と13機の単座機が供給されました。 ローデシアは、1979年のブッシュ戦争終結までヴァンパイアを運用しました。 1977年、6機がディンゴ作戦に投入された。 最終的には1980年代初頭にBAEホーク60に置き換わりました。 30年間の任務を終えた後、彼らはどこの国の作戦でも使用された最後のヴァンパイアとなりました。
SwedenEdit
1946年にスウェーデン空軍は旧式の戦闘機 SAAB 21 と J 22 に代わるジェット戦闘機として FB 1 Vampire 70 を最初に購入しました。 スウェーデンでは、ヴァンパイアはJ 28Aと呼ばれ、ブローヴァラ空軍航空団（F 13）に配属された。 この型は、すぐに戦闘機部隊の基幹機として選ばれるほど、優れたサービスを提供した。 1949年、ヴァンパイアFB.5をベースにJ 28Bと名付けられたより近代的なFB.50が合計310機調達された。 1952年に最後の1機が納入され、その後、すべてのピストンエンジン戦闘機は退役した。 1956年、スウェーデンのヴァンパイアは戦闘機としての役割を終え、J 29 (SAAB Tunnan)とJ 34 (Hawker Hunter)に置き換わりました。
スイス 編集
1946年にスイス空軍はバンパイアF.1を4機購入し、1機は1946年8月に事故、残り3機は61年まで現役で使用されました。 1949年、スイス政府はイギリス製のゴブリンエンジンを搭載したヴァンパイアFB.6をスイスで生産する契約を結び、85機のヴァンパイアFB.6が生産されました。 1952年、ヴァンパイアNF.10の量産1号機が評価用としてスイスに納入されました。
1949年、ヴァンパイアMk.6（J-1005～J-1079）75機の第1陣が購入されました。 これらのほとんどは1968/1969年に段階的に使用停止となり、最後の機体は1973年に引き揚げられました。 100機のMk.6の第2バッチ（J-1101からJ-1200）は、Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen、Pilatus Aircraft、Flug- und Fahrzeugwerke Altenrheinなどのスイス航空会社のコンソーシアムによってライセンス供与され製造されました。 この機体は1951年から1974年まで使用され、1988年まで保管された。 その後、残ったスペアパーツからさらに3機のDH-100 Mk.6 (J-1080～J-1082) が製造されました。 また、DH-115 Mk.55 ヴァンパイア 2人乗り練習機（U-1201～U-1239）39機も1953年から1990年まで使用されました
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