Focus ST FMIC
USDM 非フォーカスSTを持っていますか。 No Problem!
数ヶ月に及ぶエンジニアリングと開発の末、cp-eはFocus ST用のΔCoreフロントマウントインタークーラーをリリースすることを誇りに思っています。 純正インタークーラーは、車の改造を望まない日常的なドライバーにとって素晴らしい仕事をしてくれます。 しかし、もっと速く走りたいという欲求が出てくると、インタークーラーは必須の改造となります。
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- 低タービュランスエンドタンク設計
- 最小限の圧力損失
- 最大限のコア設計
- 大幅に低減&より安定したチャージ温度
- ボルトイン設計です。 車両改造不要
- Fully Cast End-Tanks
Focus ST FMIC Design
cp-e™ は、車両に大きな変更を加えずにフィットする最大サイズのコアを決定することから始めました。 アクティブ・グリル・シャッターを取り外し、狭いスペースに大きな手を入れた後、cp-e™は市場で入手可能な最大のコア、28インチ x 8.25 インチ x 5.5 インチのモンスターを開発しました! 3573>
cp-e™ は次にエンドタンクに照準を合わせ、巨大なコアを封じ込めるだけでなく、切断や穴あけ、車両への永久的な改造を必要としないデザインを開発しました。 レーザーカットされたブラケットを使用することで、インタークーラーは純正位置に取り付けられ、純正インタークーラーパイピングとマッチングされます。 そのため、このブラケットを使用することで、インタークーラーを純正の位置に取り付けることができ、純正のインタークーラーパイピングとマッチングさせることができます。 そのため、このような “痒いところに手が届く “ような設計になっているのです。 そのため、このエンドタンクは、何時間もかけて設計され、コンピュータのフロー図によって、内部の乱流をほぼ完全に排除するように設計されています。 インタークーラーを強化すると、ターボラグが大きくなり、圧力損失が大きくなることがあります。 これは、コアが大きくなることと、エンドタンク内の乱流が原因です。 エンドタンクを小型化し、効率的に設計することで、インタークーラーを大幅に大型化しながらも、乱流を最小限に抑え、高いドライバビリティを実現する方法を見いだしました。 インタークーラーでは、コアの後ろ半分が冷却の25％を担っているに過ぎません。 そのため、このインタークーラーでは、コアの後ろ半分の25％しか冷却していません。エンドタンクは、コアの中に適切に空気を導き、最も均一な冷却を行うように設計されており、エンジンに入る際に最も安定した状態を与えます。 cp-e™は、エンドタンクからメインコアへの気流を滑らかにするために、慎重に計算された乱流低減フィンを追加することによって、この問題を回避する方法を設計しました。
実際のところ、これは非常に低い圧力損失とスプール時間のロスを意味します。
フルキャストエンドタンク
耐久性と高馬力が主要目標であれば、何も鋳物にまさるものはないでしょう。 切削や溶接の部分は、鋳造品の信頼性には遠く及びません。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような製品作りを目指しています。 そのため、ノーマルからビッグターボまで対応できる大型のインタークーラーを開発しました。
このインタークーラーは、フィン設計と相まって、純正とビッグターボの両方のアップグレードに最適です。
カリフォルニア排気ガス規制適合外｜CARB認証なし｜オフロード使用のみ
カリフォルニア警告：癌および生殖障害 – www.P65Warnings.ca.gov
カリフォルニア排気ガス規制適合のインタークーラです。