M52 and M52TU VANOS failure
M52およびM52TUエンジンでは、ブナ（耐温度制限材料）を使用したVANOSピストンシールOリングの劣化により、VANOSユニットに不具合が発生することがあります。 経年変化により、Oリングが硬化・収縮し、機能特性を失う。このため、3000rpm以下の出力低下、3000rpm付近でのサージング、アイドリングの音量が大きくなる、走行が荒くなるなどの症状が発生する。
ピストンOリングは、テフロン製のピストン・シールリングの下にあり、これをサポートしている。 O-リングを交換するためには、テフロンシールを取り外してアクセスする必要があります。 テフロンシールはピストンシール溝を傷つけずに取り外すことができないため、テフロンシールとOリングを同時に交換する必要があります。
M52TUエンジンの場合、VANOSユニットにはOリング付きのピストンシールが2つあり、各ピストンにはサイズの異なる2つのVANOSシリンダーの油圧シールを行うために2つのサイズのOリングと、ピストンベアリングをシールするために使われた追加の小さいOリングがありました。 このキャップのOリングもブナ製で、ピストンシールのOリングと同じように劣化したと理解されています。
M52とM52TU VANOSのガタ
VANOSガタは一般に1800から2200rpmで発生しますが、アイドルでも発生することがあります。 カムシャフト、カムシャフトスプロケット、VANOSユニットに取り付けるスプラインシャフトにある可変バルブタイミングヘリカル（斜め）ギアの摩耗が原因で発生します。 ヘリカルギアの摩耗により、カムシャフトのラッシュが発生し、スプラインシャフトと軸方向に噛み合うようになり、ガタの原因となる軸方向の遊びは、ヘリカルギアとスプラインシャフトのベアリングに発生する。
スプラインシャフト軸受の軸方向の遊びをなくすことで、VANOSのガタツキを大幅に低減することができます。 スプラインシャフト軸受は、厚いワッシャーと2つのスラスト(ころ)軸受でできています。 ワッシャと2つのスラストベアリングは、リングと2つの外側フラットワッシャに包まれています。完全なベアリングは、ねじカバーで閉じられたスプラインシャフト空洞内に収容されています。
スラストベアリングとセンターワッシャは厳しい公差を持っているので、それらは交換することができません。
スラストベアリングとセンターワッシャーは公差が厳しいため、交換できません。このため、交換用のVANOSピストンベアリングリングは、オリジナルのベアリングリングと同じ仕様で、高さが短い（厳しい高さ公差で製造）製品になります。 ベアリング・リングは、特殊なベアリング・スチールから作られ、硬化され、その表面が研磨されているため、製造が難しく、高価な部品です。 詳しくはhttp://www.beisansystems.com/procedures/single_vanos_rattle_procedure.htmとhttp://www.beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htmをご覧ください。
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