AMC｜カータイプ

American Motors Corporation（AMC）は、1954年にナッシュ・ケルビネーター社とハドソンモーターカー社が合併してできたアメリカの自動車会社です。当時、アメリカ史上最大の企業合併で、1億9800万米ドル（2006年ドル換算で14億4000万ドル）でした。

American Motors Corporation ロゴ。

1970年代後半に販売減少とアメリカ自動車市場の競争力低下に伴いAMCがパートナーを探したとき、フランスのルノーと提携を結んでいたのでした。これは1987年3月2日、クライスラー社がAMCを買収するまで続いた。米国ではAMCとルノーのブランド名の使用は停止された。 1954年1月、ナッシュ・ケルビネーター社がハドソンモーターカー社の買収（いわゆる合併）を開始し、アメリカンモーターズが設立された。この取引はストレートな株式譲渡（11⅛に上場されているハドソンの3株をAMCの2株に、17⅜に上場されているナッシュ-ケルビネーターの1株をAMCの1株に）で、1954年春に完了し、資産3億5500万ドルと1億ドルを超える運転資本で米国第4位の自動車会社を形成した。新会社はハドソンのCEOであるA.E.バリットをコンサルタントとして迎え、彼は取締役に就任した。

合併の立案者であるメイソンは、アメリカに残る独立系自動車メーカーの生き残りは、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの「ビッグ3」に対等に対抗できるマルチブランド企業がひとつになることにかかっていると考えていた。

ナッシュとハドソンの合併の理由は、ビッグスリーとの激しい競争に対応するために、コスト削減と販売組織の強化を図ることであった。

1954年、パッカードはスタジオベーカーを買収した。

1964年までにアメリカでのスタジオベーカーの生産は終わり、1966年にカナダの事業も終了した。

1950年代.
アメリカン・モーターズは1955年にナッシュとハドソンの製品ラインを共通の製造戦略のもとに統合し、ナッシュとハドソンの両方の生産を統合し、別々に設立されたブランドディーラー網はそのままに、ナッシュとハドソンの両方を統合しました。ハドソンはナッシュのボディスタイルと調和するように再設計された。

売れ筋のランブラーは、1955年と1956年にナッシュとハドソンの両方で販売された。

1958年モデルでナッシュとハドソンのブランドは廃止され、バッジを付けたランブラーはメトロポリタンと同様、ハブキャップ、ネームプレート、その他の細かいトリムを除いて同一であった。

また、アメリカン・モーターズは非ガソリンエンジン車の実験も始めていた。 1959年4月1日、AMCとSonotone Corporationは、「自己充電」バッテリーによって駆動される電気自動車の生産を検討する共同研究努力を発表した。 1960年代初期、販売は好調であった。 1961年、ランブラーは国内自動車販売台数の3位にランクされました。

また、AMXを筆頭に、この10年間のマッスルカーブームに刺激的な製品を発表し、ジャベリンはスポーティな「ポニーカー」市場に参入する役割を担いました。 1970年、AMCはすべての乗用車を1つの明確なブランドアイデンティティーのもとに統合し、コンパクトカーのAMCホーネットシリーズをデビューさせました。 AMCは、異なるモデル間でプラットフォームを共有するという慣行の先駆者でした。

アメリカで製造された最初のサブコンパクトであるグレムリンは、1970年から1978年にかけて67万台以上を販売しました。

1974年、AMCの子会社AM Generalは、カナダのウィニペグのフライヤー・インダストリーズと共同で都市交通バスの製造を開始しました。

1975年に登場した革新的な新モデル、AMC Pacerです。 1973年のアラブ石油禁輸によるエネルギー危機の到来で、ゼネラルモーターズはペーサーの設計に用いられていたワンケルロータリーエンジンを中止した。 1979年12月、Pacerの生産は終了した。

1970年代後半から1980年代前半
1977年2月、『タイム』誌は、AMCが前2会計年度で7380万ドルの損失を出したものの、米国の銀行は1月に期限が切れた7250万ドルの債権について1年間の延長に同意したことを報じた。

1978年5月、環境保護庁は、汚染制御システムの不具合を修正するため、AMCの1976年の全車両（カリフォルニア州の排ガス規制に適合するものを除く）、約27万台と1975年と76年のジープとミニトラック4万台のリコールを命じました。

1年後、アメリカ市場でのシェアは1.83%になり、同社はフランスの国営自動車メーカー、ルノーと取引を行いました。

1980年初頭、銀行はAMCのさらなる融資を拒否しました。ルノーはAMCの支払能力を維持するために何度も出資比率を上げ、1983年には最終的に49％を所有することになった。

1985年、最後のバイアウト
1985年は、市場がAMCの小型モデルから離れるにつれ、AMCにとって転換期となりました。老舗のジープCJ-5も、極限状態での横転傾向が60ミニッツTVニュース誌に暴露された後、廃止されました。

米国政府は、外国政府が重要な防衛サプライヤーのかなりの部分を所有することを許しませんでした。 1986年から88年の2年間、クライスラーとAMCの間でMボディ・シャシーのリア駆動の大型車を生産するという取り決めがあり、クライスラーがAMCを買収するのではないかという噂が流れたのです。

1987年にクライスラーに吸収されるまでの33年間、AMCは常に技術革新を強いられた。