5 facts about Captain Cook’s HMS Endeavour

HMS Endeavourと今日よく言われるが、実は海軍のリストではHM Bark Endeavour（「バーク」は帆船の一種の用語）として登録されていたのである。 しかし、これはバークが持つ3つの名前のうちの1つに過ぎない。 1764年の進水から1768年に海軍に買い取られるまで、この船はペンブローク伯爵と呼ばれていた。 1775年にエンデバーが売り払われた直後には、ロード・サンドウィッチという3つ目の新しい名前が与えられた。 このようなアイデンティティの変化は、何世紀にもわたって歴史家たちを混乱させてきた。 エンデバー号とロード・サンドウィッチ号の関連性は1990年代後半になってようやく確立され、同船の全歴史が初めて明らかになりました。

ペンブローク伯爵は北ヨークシャーのウィットビーで建造され、1764年の夏に進水した。 この船は主にオーク材で建造され、材木は近くの谷から調達された可能性が高い。

ペンブローク伯爵は、トーマス・ミルナーというベテランの航海士のために、棟梁のトーマス・フィッシュバーンが建造したものである。 1700年代には、船は船体のデザインによって区別されていた。 ペムブローク伯爵はバークと呼ばれるタイプの船で、フラッシュデッキ、丸い船首、箱型の船体、平らな船底を持ち、沿岸航行に適していた。

ペムブローク伯爵は石炭貿易用に設計されていたので、十分な貯蔵能力を持っていた。 ミルナーは1764年7月にこの船を初航海させ、タイン川で石炭を求め、沿岸ルートを通ってロンドンまで持ち帰った。 ペンブローク伯爵はその後4年間、石炭貿易の仕事を続けた。

この樹皮船の大きな変化は、1768年3月に南海（南太平洋）への推測航海に船が選ばれてから始まった。 スコットランドの水路測量家アレキサンダー・ダルリンプル（Alexander Dalrymple）により、貯水量と利用可能性から適切であると判断されたのでしょう。 ペンブローク伯爵はその後、デプトフォードの王立造船所に運ばれ、1768年4月から7月にかけて、全面的な改装が行われた。 新しい甲板が設置された。 1611>

ジェームス・クックという中尉の指揮のもと、94名の船団が編成された。 その中には、ジョセフ・バンクスという裕福で精力的な紳士兼冒険家が率いる自然史研究者の一団も含まれていた。 この船には、標本採集のための精密機器や科学装置が満載され、チャールズ・グリーンという天文学者が金星の通過という天体の現象を正確に観測できるようにした。 エンデバー号という新しい名前も選ばれた。 この名前を決めた有力な候補者の一人が、1759年のキブロン湾の戦いの英雄であり、提督の第一卿であるエドワード・ホークである。

エンデバー号の有名な周航はよく知られています：金星の通過を描くためにタヒチまで太平洋を渡ったこと、ニュージーランドを一周したこと、現在のオーストラリア東海岸の過酷なクルーズが挙げられます。 1770年にボタニー湾に上陸したクックは、先住民が多く存在するにもかかわらず、この地域の大部分を英国王室のために要求した。

このクルーズが、この船の生涯で最も有名なエピソードにつながったのです。 1770年6月の穏やかな夜、船はグレートバリアリーフの露頭に衝突したのです。 潮の干満や天候にめぐまれ、丈夫なオーク材のフレームが船を浮き上がらせた。 このエピソードは、伝統的なエンデバー号の物語の中心的な部分である。 過去30年の間に、太平洋の先住民の口述史料から、この航海に関する新しい、対照的な見解が浮かび上がってきた。 彼らは、この奇妙な船を初めて見たときの反応を語り、その多くは、砂蟹か、浮雲か、神話の鳥か、といった詩的なイメージで満たされている。