The Casco Bay Island Transit District will receive $320M in federal funds to purchase a diesel electric hybrid propulsion system to power new passenger ferry that is now in the final design stage.
このシステムにより、カスコ・ベイ・ラインズのフェリーは、従来のディーゼル技術を使用した新しい船と比較して、二酸化炭素の排出量を年間最大800トン削減することが可能になります。 この新しいシステムは、排気ガスや過剰なエンジン音、振動も減らすことができると、交通局はニュースリリースで述べています。
この資金は、連邦交通局の旅客フェリー助成プログラムからの競争助成金によって調達される予定です。
交通局は数年前から、老朽化した船団を更新し、ピークス島に就航する新船を導入するために取り組んできた。
「設計オプションを検討する中で、ディーゼル電気ハイブリッド推進システムが従来のシステムよりも大きな利点を提供することは、すべての関係者にとって極めて明白でした」と、同区のゼネラル・マネージャー、Hank Berg氏はリリースで述べています。
この革新的な技術は、おそらく他の輸送アプリケーションのモデルとなる可能性があります、と彼は付け加えました。
今年初め、運輸歳出小委員会の議長である米国上院議員スーザン・コリンズ（R-Maine）は、Casco Bay Lines の助成金申請を支持する手紙を書きました。
「Casco Bay Lines は、ポートランドの沿岸の島のコミュニティに住み、働く人たちにとって、乗客、貨物および郵便サービスを提供し、生徒を高校まで、人々を職場まで運んでくれる重要な交通リンクです」とコリンズはリリースで述べています。
「この投資は、Casco Bay Linesが乗客に安全で信頼できる輸送を提供し続けることを確実にする一方で、旅客船サービスの未来を定義する環境に優しいエンジン技術の先駆者となる」
2018年に、区はシアトルのEliott Bay Design Groupと契約を結び、船を設計しました
一般的に、Casco Bay Lines旅客船は30年の耐用年数で、その後、維持と運営には法外なコストがかかるようになっています。 Casco Bay Lines Transit Asset Management Planでは、Peaks行きの唯一のカーフェリーであるMachigonne IIがその耐用年数を超えていることを特定しています。
需要と施設の制約に基づき、メイン公共事業委員会は現在Casco Bay Linesに、通常運航で4隻、予備船で1隻の、最大5隻までの船舶を利用することを許可しています。
2019年、同区の理事会は、新しい船舶の定員を乗客599人、車両15台以下とすることを承認した。 船の大きさは、長さ164フィート、幅40フィート、深さ12フィートとなる予定です。 この大きさは、ポートランドのメイン州立桟橋にあるフェリーサービスのターミナルにある既存のスペースに制約されます。
連邦交通局、メイン州、ポートランド市、ポートランド地域包括的交通システムからの支援により、地区は約11ドルを確保し、そのうちの1つを選びました。フェリーの設計と建設に必要な資金は200万ドルで、600万ドルは連邦交通局の旅客フェリー助成プログラムによるものです。
地区は2017年に全国の旅客フェリーと競争してプログラムの競争助成金を獲得し、国内で最高の賞を受賞しました。 残りの520万ドルは、連邦交通局、メイン州交通局、ポートランド市からの他の資金を組み合わせたものです。
ディーゼル電気ハイブリッド推進システムは、米国の旅客フェリー市場にとってはかなり新しいものですが、米国の造船市場にとっては新しいものではなく、さまざまな商業船舶で使用されてきました。
新船舶は2022年末までに運航を開始する予定です。 その名称は工事期間中に決定される予定です。 1981年から運航している同地区は、カスコ湾に浮かぶ6つの有人島へ年間を通じてフェリーサービスを提供しています。 通常、5隻のフェリーは100万人以上の乗客、3万台の車両、5,300トンの貨物を輸送しています。