フォードの1973年から79年のピックアップの時代、アメリカはOPECによる燃料不足が2度あり、1980年に新型ピックアップは燃料経済性が優先された。 また、軽量化、エアロダイナミクスをスタイリングに取り入れたのは業界初である。 フルサイズトラックでありながら、ボディーの鉄やガラスを薄くし、スリム化した。 その結果、すっきりとしたスタイルが生まれ、時を経ても色あせない風格を備えている。 先代のエンジンのほとんどは1979年から1980年にかけても継続されたが、大型のV型8気筒エンジンは、より容量の大きいF-250とF-350のモデルに移行した。 スーパーキャブやトリムレベルのオプションパッケージも以前から継続され、素のカスタムから豪華なラリアットまでが揃った。 また、F-100からF-250までの302V型8気筒搭載車には、オプションで4速オートマチック・オーバードライブ・トランスミッションが追加された。 1982年に最初のスタイリング変更が行われた。 ボンネットの “FORD “ブロックレターは、コーポレートブルーのオーバルロゴを中央に配したグリルに変更され、マイルドになった。 トリムラインもシャッフルされ、ラリアットXLT、XL、XLS、スタンダードと、豪華なものから質素なものへと変化していった。 4.2V型8気筒は、2輪駆動専用のF-100でもパワー不足が証明され、生産中止となった。 F-100については、F-150の販売台数が大幅に増え、F-250、F-350と比較してより統一感のあるラインアップとなったため、この年が最終年となった。 この2つのモデルにとって、この年最も重要な導入は6.9リッターV型8気筒ディーゼルであった。 インターナショナル・ハーベスター社がフォード専用に製造したこのエンジンは、大成功を収めた7.3リッター・パワーストロークに発展した。 6265>
1984年には、ウィンザーV型8気筒の351H.O.バージョンが新しいオプションとなり、パフォーマンスが復活している。 トリムレベルは3つになり、XLSは廃止されました。 1985年、302（現在の5.0L）に電子制御燃料噴射装置が導入されました。 1986年は、フォード・トラックにとってキャブレター・エンジンの最終年であった。 1987年のモデルチェンジで丸みを帯びたホイールウェルが採用されたため、Fシリーズが四角いホイールウェルを持つ最後の年でもあった
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