10万マイルで車をメンテナンスする。

クリスは自動車が大好きで、過去15年間に10台以上の自動車のメンテナンス、修理、修復を行ってきました。 実際、R.L.ポーク社の最新の統計によると、道路を走る平均的な車は現在、ほぼ11年目となっています。 この驚くべき統計にはいくつかの理由があります。 しかし、最も明白な理由は、2008年後半に経済が急降下したことです。 そのため、もしあなたが10万マイルを超えて車を運転することを選択した何百万人もの人々のようであれば、あなたの車の生活の中でこの重要な瞬間に必要な適切なメンテナンスを得るためにお金を投資することが賢明であろう。

このような場合にも、慌てず落ち着いて対処してください。 マニュアルを紛失した場合、または疑問がある場合は、恐れずに続きを読むか、お近くの信頼できる自動車販売店にアドバイスを求めましょう。

以下は、一般的な自動車が10万マイルの時点でメンテナンスを必要とする可能性があるものについての一般的なガイドです。 そのため、このような場合にも、安心してお使いいただけます。 さらに、多くの液体には添加剤が含まれており、時間とともにその効果が失われていきます。 ですから、新しいきれいな液体に交換することは、あなたの車をあと10万マイル走らせるのに役立つというのは理にかなっています。 ほとんどの車種では、オイル、トランスミッション液、冷却水、パワーステアリング液、ブレーキ液を完全に交換することが推奨されています。

ベルト

あなたの車のサーペンタインベルトは、高温のエンジンルーム内で働くように設計された特殊な種類のゴムで作られています。 しかし、これは彼らが永遠に続くことを意味するものではありません。 ベルトを点検する際には、ひび割れ、リブの欠落、傷、ストライプ、全体的なもろさ、不均一な摩耗などの兆候がないかどうかを確認してください。 これらの兆候が見られたら、新しいベルトに交換する時期であることを意味します。

その他の点検・交換項目

ベルトや液体に加えて、ほとんどの自動車メーカーは、その他のいくつかの項目の交換も推奨しています。 たとえば、スパークプラグの交換は比較的簡単な作業で、10万マイルのメンテナンスの一部であるべきです。 燃料フィルター、エアフィルター、インターナルエアフィルター、PCVバルブも忘れずに交換してください。

オイルを交換している間に、下回りに錆やその他の損傷がないかどうか点検してください。 もし、錆の兆候があれば、早めに発見し、適切な対処をすることが望まれます。 あなたがすべきもう一つのことは、先に行くことですあなたの車の可動ジョイントとヒンジのすべてに潤滑剤を塗布します。 これは、ドアやシートのヒンジのようなものが含まれています。

そして最後に、それはあなたのボンネットの下にあるゴムホースのすべてを点検することをお勧めします。

10万マイルメンテナンスはいくらかかる？

10万マイルメンテナンスは、すべてのメンテナンス間隔の中で最も大きく、最も綿密なので、それはまた、最も高価です。 しかし、それでも、メンテナンスのためにお金を払うことは、長い目で見れば、多くのお金と頭痛の種を減らすことになります。 あなたが干渉エンジンを持っている場合、あなたは壊れたタイミングベルトから破損した1を修復することはあなたが修理するために3000ドルの上向きに費用がかかる可能性があることを知っていましたか？ 私は修理代が5,000ドル以上だった1つのケースを聞いたことがある! その命題を考えると、メンテナンスを受けることがお得に思えてくるでしょう。 下の表は、10万マイルでメンテナンスが必要となる多くの項目の典型的なコストの概要です。

Cost Comparison of Doing Your Own Maintenance Vs.

この記事は著者の知る限り、正確で真実である。 コンテンツは情報提供や娯楽のみを目的としており、ビジネス、財務、法律、または技術的な問題についての個人的な相談や専門家のアドバイスに代わるものではありません。

質問 & 回答

質問です。 ホンダのディーラーでオイル交換を待っているところです。 私の2015年のアコードクーペ4シリンダーはちょうど109kに達しました。 彼らは1500ドルの100kサービスを示唆している。 私は独立したメカニックを持っています。 彼の価格は大幅に少なくなりますか？ それともディーラーにとどまることをお勧めしますか？

回答 一般的に、販売店は地元の整備工場よりはるかに多くの料金を請求します。 また、OEM部品を使用する傾向があり、地元の整備士が行うよりも部品と労働に長い保証を提供します。 しかし、地元の整備工場は安いかもしれませんが、再生部品や低価格の部品を使用している可能性もあります。 再生部品や低価格の部品は必ずしも悪いものではありません。 個人的には、ほとんどの修理やメンテナンスは自分で行っています。 しかし、「大きな」仕事や専門的な工具や設備を必要とするものについては、地元のショップを利用することもあります。 もし、知り合いで信頼できる整備士が地元にいるのなら、その人と一緒に行くことをおすすめします。 100Kのサービスでは、彼の価格はディーラーより低いと思います。 もし彼らが使うかもしれない部品が心配なら、いつでもOEM部品を使うように尋ねたり依頼したりできます。

Question: 私の2012年式ホンダ・シビックは100kでちょうど折り返しを迎えました。 スパークプラグの交換を検討すべきでしょうか、それとも、この車にはイグナイタがあるのでしょうか？ また、バルブ調整やドライブベルトの交換が必要でしょうか？

回答 ほとんどの場合、スパークプラグは、変更する必要があります。 スパークプラグの交換間隔は、運転条件、ガソリンの品質、特に車両にあるスパークプラグの種類/品質などの多くの要因に応じて、30キロから100キロごとに異なります。 バルブ調整も以前に行われていなければ、同様に必要であると思われます。 ドライブベルトは、その状態によって交換が必要な場合と不要な場合があります。 私のホンダ・シビックが100Kマイルに達したとき、私はタイミングベルト、ウォーターポンプ、サーペンタインベルト、スパークプラグを交換し、バルブを調整しました。 これは8万マイル前のことですが、それ以来、車に何の問題もありません。

質問です。 2012年式のホンダ・シビックで、走行距離が10万マイルなのですが、この年式のシビックはタイミングチェーンがあります。 この程度の走行距離でウォーターポンプに影響があるのでしょうか？ サーペンタインとドライブの違いは何ですか？

回答 あなたの車にタイミングチェーンがある場合は、それが変更する必要があることはほとんどありません。 タイミング チェーンは、時間の経過とともに伸びたり緩んだりすることがありますが、ほとんどの場合、エンジンの寿命まで使用できるように設計されています。 一方、ウォーターポンプはいつでも故障する可能性があります。 基本的に手順は同じで、両方を同時に交換するとかなりのコストダウンになるため、通常はタイミングベルトの交換時にウォーターポンプも交換することが推奨されています。 しかし、タイミングチェーンは交換する必要がないため、ウォーターポンプは問題がない限り交換するべきではありません。

サーペンタインベルトは、パワーステアリング・ポンプ、エアコン、オルタネーターなど、エンジン内の他のコンポーネントを駆動するためのもので、定期的に交換する必要はありません。 これらのベルトはエンジンルームから見えるはずです。

質問です。

回答：ダッシュボード上のライトが薄暗い場合、何を意味するのでしょうか。 これは通常、バッテリーに低電圧があることを意味します。 バッテリーが充電に失敗しているか、車のオルタネーターがバッテリーを正しく充電していないかのどちらかです。 原因を特定するために、バッテリーのテストを受けることをお勧めします。 また、バッテリーが3～5年以上前のものであれば、単に交換が必要な場合もあります。

Question: 私の車のユニバーサルジョイントは10万マイルでチェックすべきですか？

回答 ユニバーサルジョイントは、ほとんどの4輪および後輪駆動車で、駆動力をトランスミッションからドライブシャフトを経由してディファレンシャルに伝達するために使用されています。 主に、Uジョイントは10万マイルの時点だけでなく、頻繁に点検する必要があります。 ユニバーサルジョイントのメンテナンスの主な要素は、潤滑が十分に行われ、正しく機能しているかどうかを確認することです。 しかし、かなりの数のUジョイントアセンブリは工場で密閉されているため、潤滑油を塗布することができません。

U-jointの検査では、潤滑油の漏れ、錆、またはさまざまな方法で現れる可能性のある過剰な摩耗や遊びをチェックする必要があるかもしれません。 これには以下が含まれます。 1) 時速5マイル以下で走行しているときに、車の下から聞こえるキーキー音、2) 停止状態から加速するときに発生するポンコツ音、3) 運転中の高周波の振動。 自動車のストラットのメンテナンスはどうなっているのですか？

回答 ストラットとショックは、必ずしも特定の間隔で交換する必要のないアイテムです。 ストラットアッセンブリーの消耗は、所有する車のタイプや運転方法/場所によって異なります。 多くのストラットアッセンブリーは、適切な走行条件であれば、必要な修理や交換をすることなく5～10年使用することができます。 しかし、いくつかの車の専門家は、とにかく10万でそれらを交換することを示唆している。 私の経験では、これはそうではありません。

走行条件や車種によって大きく異なりますが、ストラットやショックは、おそらくオイル交換のたびに点検する必要があります。 ストラット自体やゴムの部品に磨耗がないかどうか見てください。 錆や腐食はサスペンションの性能を低下させる。 また、車の傾きやたるみがないか、バウンステストを行ってストラットが正しく反応するかどうかを確認します。 車の隅を思いっきり押し下げる。 もし、車が大きく跳ねるようなら、ショックとストラットを交換する時期かもしれません。 バウンドしない場合は、ショックとストラットが正しく機能している可能性があります。

質問です。 エンジンマウントは10万回整備で交換したほうがよいのでしょうか？

回答 ほとんどの車のエンジンマウントは、定期的に交換する必要はありません。 適切な条件下では、多くのエンジンマウントは車自体の寿命まで使用することができます。

しかし、エンジンマウントは頻繁に点検し、大きな亀裂やゴムの破損がないかをチェックする必要があります。

そのような場合にも、「痒いところに手が届く」ような、快適な使い心地を提供します。 エンジンマウントが破損すると、エンジンの振動が激しくなったり、加速時やブレーキ時にエンジン自体がずれたり、カチャカチャと音がしたりするなどの症状が出ます。 エンジンマウントの破損が疑われる場合は、できるだけ早く交換することが重要です。 多くの場合、ご自身で比較的簡単に交換することができます。

Question: マニュアルトランスミッションは20万kmでオーバーホールと交換のどちらがよいのでしょうか？

回答 一般的に、マニュアルトランスミッション搭載車は、5万～6万5千キロ（3万～4万マイル）ごとにトランスミッションオイルを交換する必要があります。 また、車の運転状況により、クラッチも定期的に交換する必要があります。 重い荷物を牽引するトラックやレーシングカーは、より頻繁にクラッチ交換をする必要があります。 クラッチの交換に決まった間隔はありませんが、一貫してクラッチが滑り始めたと感じたら、交換時期かもしれません。

トランスミッションが故障する主な理由の1つは、摩擦による熱の蓄積によるものです。 重い負荷や速い速度変化は、トランスミッションの寿命を縮めることになります。 トランスミッションフルードを定期的に交換すれば（そして高品質のフルードを使用すれば）、ギアボックスは24万～32万キロメートル（15万～20万円）簡単に持つようになります。 ギアが固着し始めたり、定期的にグラインドやトランスミッションのチャタリングを聞いたり、シールやベアリングが漏れている場合は、マニュアル・トランスミッションのオーバーホールが必要です。 トランスミッション自体になると、その多くは車両と運転方法に依存します。

オートマチックトランスミッションはより複雑で、この理由のためにマニュアルよりも短い寿命を持つ傾向があります。

© 2012 Christopher Wanamaker

Scott on July 05, 2019:

I have a 17 year-old car with 27000 miles.私は17年前の車を持っています。 すべての液体を交換するつもりです。 それ以外にどんなことをすればいいのでしょうか。 ラジエーターも洗浄、充填したほうがいいですか？

elmedeni laroussi from tunisia on August 25, 2017:

車は人間の体と同じで定期的に点検が必要だと思います。 一般的な自動車メンテナンスは、車の性能や燃費を向上させるだけでなく、高価な修理作業が必要になるような深刻な損傷を防ぐことができます。

greenmr on September 10, 2016:

私のエンジンマウント失敗談実話です。 ずっと昔、私が免許を取り立てで、まだ最初の車を買っていなかった頃、父のV8ポンティアックセダンを運転することがありました。 マウントは完全に壊れており、急加速するとエンジンがドライブシャフトの回転とは逆にねじれ、片側が一瞬高く浮き上がり、機械式アクセルリンケージがファイアウォールのブラケットに引っかかるくらいの長さでした。 エンジンが倒れるとアクセルは全開になり、復帰するにはコラムシフトレバーをニュートラルにして、どうにかしてリンケージを外すしかなかったのです。 普段はそれほど問題にはならないのですが、左折時に3方向からの車の前にジャックラビットで出てしまい（17歳でした）、突然、周りの車が道から外れて意図しないドーナツ状態になってしまったのです。 なんとかシフトレバーをニュートラルにして羊のように走り去りましたが、車の走行を妨げないものでも修理することの大切さを学びました。

アシュリー 2015年4月21日:

素晴らしい情報をありがとうございました、これで私の車を走らせることができます。 交換する部品をいくつか探しているのですが、タイミングベルトはそのうちの一つです。 一度切れてしまって、エンジン全体がメチャクチャになったことがあります。 早く直るといいんだけどね。 http://www.gforcediesel.com

アリゾナのChristopher Wanamaker（作者）2014年9月17日:

rainbopyroさん、

すごい！25万マイル！？ かなりの足ですねー、最近そんなに走っている車は珍しいです。 幸いなことに、ホンダは非常に信頼性が高く、この時点まで必要なメンテナンスをすべて行っていれば、さらに長く乗れる可能性があります。

おそらくこのレベルの走行距離では、エンジンルーム全体を本当に詳細に点検するのがよいでしょう。 特にホースやモーターマウントなど、ボンネットの下にあるゴム部品の状態をよく調べてみることです。 これらのゴムの道具は、長年使っていると乾燥しがちです。 もしラジエーターが一度も交換されていないなら、それも交換する時期かもしれません。 整備士がチェックして、交換の必要があるかどうかを判断してくれます。

私の友人の実話を紹介します。 その車は15万マイル以下でした。 彼はその問題を無視し、運転し続けました。 結局、約 8 ヶ月後、高速道路を走行中に、彼のオルタネーターが文字通り車から落ちました。 また、近くの電気部品やホースにも大きな損傷がありました。 壊れたモーターマウントからの過度の振動は、エンジンにオルタネーターを保持するボルトが緩み、最終的に落ちました。

rainbopyro on September 17, 2014:

Having a second 100k mile service done on my car (honda accord lx) since it hit the 250k mark this month! any recommendations for cars as old as mine? 友人のメカニックが私のためにすべての私の仕事をし、彼は彼の店を閉じて、今、自宅で働いているので、彼は割引料金を請求している 🙂 私は重要な何かを見逃しているかどうかを確認したい、私の車を別の100kを運転するのは素晴らしいだろう！

ペイ 2014年8月25日：

どうもありがとうございます、これは私にとって素晴らしい情報源でした。 15年前のRav4が大好きなのですが、あまり手入れをしてきませんでした。 車は自分の面倒を見てくれました! この車は私に寄り添ってくれたので、私はそれを大切にすることで恩返しをしたいと思います。 あと何年持つか分かりませんが、手放す気になれません。 どうすればいいのか、ずっと考えていました。 車は15万キロになりました。 それは20万とそれ以上に上がるだろうと思う。

アリゾナからクリストファー-ワナメーカー（著者）2014年7月8日：

ユージン – あなたが壊れたタイミングベルトの不幸を経験しなければならなかったことを残念に思います。 読んでくれてありがとう！

Eugene Williams from Durban South Africa on July 08, 2014:

素晴らしいHUB、私は私のCorrollaのタイミングベルトの交換を怠り、私の間違いに大きな代償を払いました。 バルブが曲がり、ガイドが破損し、ロッカーが壊れ、カムシャフトが破損しました。 幸いにもピストンが破損したり、コンロッドがブロックに突き刺さったりすることはありませんでした。

Hezekiah from Japan on June 16, 2014:

良いヒントです。ここ日本では、道路税と維持費が増加しているので、車をそんなに長く持っている人はむしろ稀です。 ほとんどの人は5年ぐらいで新車に交換します。

Christopher Wanamaker (author) from Arizona on May 12, 2014:

Lanny – I know what you mean. 確かに詐欺ですね。 私は5000マイルごとにオイルを交換しています。

Lanny Poffo from Cedar Rapids, Iowa on May 11, 2014:

なぜオイルメーカーは、もっと長く使えるのに、いつも3000マイルのオイル交換を明記しているのでしょうか？ 合成油と比べてどうなのでしょうか？

アリゾナ出身のクリストファー・ワナメーカー（著者）2014年4月29日:

ノーム – はい古くてシンプルなオイル交換でさえ、値段が高くなってきていますね。 今日の高性能エンジンは、長期的な機能性を維持するために、より高品質のオイルとフィルタを必要とします。 このことが、とりわけ価格を押し上げているのです。 私は自分のオイル交換を行い、私はまだ0W-20合成モーターオイルの5クォートとK&Nフィルターに35ドル以上を費やす。

Norm on April 29, 2014:

I just had my oil and filter changed today it was $65 unbelievable

Rick on March 28, 2014:

たくさんの良い情報です。 ありがとうございます。

Lizzy Brennan on March 05, 2014:

古い車のメンテナンスに飽きたら、慈善団体に寄付することを検討してみてください。 私は寄付するためにonlinecardonation.comを使用しています。

Christopher Wanamaker (author) from Arizona on December 18, 2013:

Jack – I look into the prices and make a update if necessary.

Jack on December 18, 2013:

トランスミッション液の交換は$10-$25ではありません。液に$30、ガスケットとフィルターにさらに$30のようです。

JanMaklak on February 09, 2013:

仕事で運転している者として、私の車にはほぼ20万マイルあります。 ここで指摘されているメンテナンス項目は、車を維持するために必要なものであると私は知っています。 時々2週間に一度のオイル交換で十分な距離を走れるので、オイル交換を引き延ばすために化学合成油を使用しています。 今のところ良好です。 このような、メンテナンスに関する素晴らしいハブをありがとうございます

DommaLeigh on January 22, 2013:

WOW, some one who knows how to take care of a car. 俺の祖父は安らかに眠ってくれ、孫娘を全員粉飾決算の整備士にした。 10万キロの車と書いてありますが、祖父は、もっと頻繁に、もっと早く液体を交換し、システムを洗浄するようにと、私たちに言っていました。 私はもう自分の車を修理することができませんし、子供のうち一人だけが機械に強いので、私のメンテナンスはすべて自動車店に任せなければなりませんが、あなたがくれたアドバイスは生きていくための言葉です。

Vasiliy Zaycev on January 05, 2013:

Car repair it so difficult…

MillionaireBy31 on December 21, 2012:

I agree with your points, and fact, my car has 100,220 miles on it, and I just did about half of things you mentioned.

nikashi_designs 2012年9月29日:

本当によくできています…素晴らしい読み物と高燃費車のメンテナンスのための良い出発点です。

Anjo Bacarisas II from Cagayan de Oro, Philippines on August 23, 2012:

Great hub! You did a bang-up job, very helpful articles and useful as well. Keep posting, blessed!

hardlymoving from Memphis, TN on August 08, 2012:

Okay… 私の友人は97カムリ、244Kマイルを$1900で買いました。 トランスミッションとエンジンは問題なく作動し、彼は私が勧めたものをすべて交換することに同意しました。 7071>

Timing Belt, Timing Belt Tensioner Pulley, Timing Belt Idler Pulley, CamShaft Seal, Crankshaft Seal, Power Steering Fluid & Belt, Spark Plugs, Spark Plug Wires, Refurb, Power Steering Fluid & Belt. Fuel Injectors, Fuel Filter, Engine Torque Rod, Front Motor Mount, Transmission Mount, Air Filter, PCV Valve, Sway Bar Links, Sway Bar Bushing, Suspension Struts w/new Mounts and Bellows, Ball Joints, Resurfaced brake rotors, ceramic brake pads, flush brake fluid, synthetic transmission fluid, ドライバーズサイドウィンドウモーターとインテリア/エクステリアドアハンドル、スロットルボディ清掃、アイドルエアコントロールバルブ、エンジンルームのパワー洗浄 – Total cost of parts discount: 800ドル 修理工場で行った場合の見積もり費用：3500ドル～4000ドル。

Pete on May 26, 2012:

Master “hardlymoving” is very right.The “Cwanamaker” list as much as the other stuff mentioned by the “hardlymoving” will ear out.The “Cwanamaker” list as much as the other stuff as the “Cwanamaker” list as the “hardlymoving” as the other stuff is ear out.そのため、このような弊害が発生する可能性があります,モンクレール ダウン 激安。 これは素晴らしい、参考になります。 投票します! BEst, Matt D.

Christopher Wanamaker (author) from Arizona on March 24, 2012:

Entourage_007 – 全ての車にタイミングベルトがある訳ではありません。 多くの車、特に古い車には、代わりにタイミングチェーンがあります。 このチェーンは通常交換する必要がなく、ほとんど壊れたり問題が起きたりすることはありません。

カリフォルニア州サンタバーバラのStuartさん 2012年3月24日:

素晴らしい記事です。 交換するのは非常に高価だと聞いたことがあります…。 私はBMWに乗っているのですが、タイミングベルトがあるかどうか、そして他の車と同じように頻繁に交換する必要があるかどうか、ちょっと疑問に思っています。

alhougani ahmed on March 19, 2012:

thanks a lot

Glenn Stok from Long Island, NY on March 09, 2012:

I have well over 100,000 on my Honda.This is a time belt. 新しいスパークプラグを入れたばかりですが、タイミングベルトの交換は控えています。 私の1998年の4気筒は干渉エンジンなので（2003年以前はすべてそうです）、トラブルを求めているのは分かっています。 思い出させてくれてありがとう、そして私がそれをするとき、ウォーターポンプを含めるように提案してくれてありがとう。 これから優先的にやっていこうと思います。 Voted up and useful.

cheapinsurancepg from Spokane, WA on March 07, 2012:

私のホンダパイロットは先週13万を越えました。 私はそれがちょうど10万を超えたときにそれを買って、私はその上にピストンを壊したので、私は実際にピストンと2つのバルブを交換するためにすべての作業を自分でやった。 タイミングベルトはすでに新品だったので、私より先に10万マイルのメンテナンスを受けたと思われます。

Christopher Wanamaker (author) from Arizona on February 21, 2012:

alanfish91 – 私はちょうど私のホンダシビックの10万マイルのメンテナンスを終えたところです。 ほとんどの作業を自分で行い、約500ドルしか使いませんでした。 メンテナンスが終わったということで、とてもいい気分です。 この先何年も車がもつと思うと、運転するときに自信と安全性を感じることができます。

alanfish91 from Greenfield, Massachusetts on February 20, 2012:

このハブに同意します！

このハブに同意します！

alanfish91 from Greenfield, Massachusetts on February 20, 2012:

このハブに同意します！

このハブに同意します。 ははは。 私はメカニックですが、車のメンテナンスを怠っている人を頻繁に見かけます。 悲しくなります。 彼らはしばしば、仕事のコストで、心配しているが、それは通常、ケアとメンテナンスを通してそれを維持しようとするよりも何かを修理または交換するために多くの費用がかかるだろう。

アリゾナ州のクリストファー-ワナメーカー（著者）2月08、2012年に：

SallyTX-ありがとうございます！

私は、このハブに同意する。

Christopher Wanamaker (author) from Arizona on Feb 08, 2012:

hardlymoving – そうです、ほとんどいつでも故障する可能性があるものがたくさんあります。 私たちが車の所有者としてできることは、予防保全の項目を必要なときにすべて行うことです。 予防整備をすることで、何か（あるいは何か）が故障する可能性を大きく減らすことができます。

Christopher Wanamaker (author) from Arizona on February 08, 2012:

Pcunix – それはかなりすごいですね！

Christopher Wanamaker (author) from Arizona on February 08, 2012:

Cristopher Wanamaker (author) from Arizona on February 08, 2012:

Pcunix – それはすごいですね。

Sally Branche from Only In Texas! on Feb 05, 2012:

What a great, informative HUB! ありがとうございます! Voted up and useful! ;D

hardlymoving from Memphis, TN on Feb 03, 2012:

あなたが言ったことに関係なく、故障する可能性がある他のコンポーネントは、以下を含みます。 A/C コンプレッサー、スターターモーター、オルタネーター、真空ラインとエアホース、摩耗したホイールベアリング、ブレーキローターとマスターシリンダー、CV アクスルシャフト、タイヤロッドエンド、ボールジョイント、サスペンションストラット、ダッシュバルブ、ウィンドウレギュレーター、スロットルボディの詰まり、スウェイバーリンクとブッシングなどです。

SE MA の Tony Lawrence さん 2012 年 2 月 3 日:

91,000 マイルで初めて新しいブレーキを手に入れたことを信じられますか？

はい、それは私たちとディーラーを驚かせました！