セスナ162スカイキャッチャーは、良くも悪くも常に比較される由緒あるC-150/152ラインのライトスポーツ代替機として設計されました。 製造期間の短縮とコストの上昇により、数年後に生産中止となったが、現在約200機のスカイキャッチャーが飛行中であり、クラブでも数機入手可能である。 最新のアビオニクス、革新的なコントロール、そして低い運用コストで、飛行クラブにとって魅力的であることが証明されたのです。 タコマ・ナローズ空港（TIW）を拠点とし、2011年からスカイキャッチャーを運用しているRFTSフライングクラブと、ワシントン州オーカス島を拠点とするエアホークス・フライングクラブの2クラブに話を聞きました。 後者はスカイキャッチャーを初号機とするクラブを結成中です。 RFTSのDennis Cuneen氏とAirhawksのBob Waunch氏がスカイキャッチャーの使用感について語ります。 4
耐久性：5
トレーニング：5
クロスカントリー：2
ファンファクター：2
。 4
Overall: 4
Operating Cost (4 stars)
Cessna 162 Skycatcherは、運用する上でコスト効率の良い航空機として設計されています。 100馬力のO-200エンジンを搭載し、約5〜6gphの燃費で、推奨TBOは1,800時間または12年となっています。 エアホークス・フライング・クラブは、1時間100ドル、ホッブス時間、ウェット料金を請求するが、1年後、クラブが飛行機をリースする必要がなくなると、1時間65ドルに下がる見込みである。 基本的な運営費は、C-150/152と同様です。
RFTS は、会員に1時間87ドル（Hobbs時間、ウェット）を請求します。 そのうち、40ドルはオーナーへのリースバック料です。 「そのため、基本的にはガソリン代、オイル代、メンテナンス代として、1時間50ドルで運用することができます」とデニスは言います。 当初10万9000ドルで募集したところ、14万9000ドルにまで高騰し、多くのバイヤーを追いやった。
Maintenance (4 stars)
「維持するのは本当に簡単だ」とデニスは言っています。 “C-150よりもメンテナンスの問題は少ないです。” RFTSは、C-172の約3,000ドルと比較して、年間800ドルから1,000ドルを支払っています。 デニス氏は、C-150の年次点検はスカイキャッチャーよりも多いと言っています。
理由の一つは、取り外すべきパネルがないことです。 「燃料パイプが露出している。 エルロンやフラップのコントロールケーブルが露出している。 接続部分が見えるのです」とデニス。 「そして、荷室からテールコーンまで見渡すことができる。 整備士は、飛行機の外に立って年次点検をすることができるのです。 そのひとつは、ストラット取り付け部のスパーを強化することです。 “これらの飛行機にはADのようなものはありません。 なぜなら、セスナが、この飛行機にはこういうことができる、と言わなければならないからだ」とデニスは言った。 それは、どのLSAでも同じことだ。 LSAとスカイキャッチャーのこのような側面における潜在的な問題のひとつは、セスナがこの機体のサポートをやめてしまったことです。 例えば、Dennisは2020年に到来するADS-Bアウトの義務化に対応するため、Garmin GTX-345トランスポンダを追加したいと考えていますが、セスナはそれを承認しなければならず、今のところ承認していません。 このユニットは簡単にパネルにスライドさせることができますが、セスナがOKを出すまではできませんし、これまでのところ、同社はOKを出す要求に応えていないと、Dennisは述べています。 このような状況下において、「ディアボロス」は、「ディアボロス」が「ディアボロス」であることを証明するものです。 また、「かなり頑丈な機体だ。 また、「かなり頑丈な機体で、将来的にも大きなメンテナンスの問題はないと思う」とも語っています。 C-150より船体価格が高いので、保険も高くなります。 エアホークスは、全メンバーをカバーする保険に年間4,000ドルを支払っています。 
トレーニング（5つ星）
スカイキャッチャーは、現代におけるトレーニングのために作られたものです。 スカイキャッチャー専用に作られたガーミン300は、G1000に似ていますが、より小さく、より基本的なものです。 しかし、対気速度や高度計のテープ、GPS、通信無線、フライト情報、ナビゲーション情報、VFRおよびIFRチャート、合成画像など、グラスパネル機の装備はすべて揃っています。
「多くの訓練をするなら、訓練には最高の飛行機だ」とデニスは言います。 座席は固定式だが、ラダーペダルは調節可能である。 燃料計は昔のパイパーカブのように翼の高さにあり、フラップは座席の間にあるジョンソンバーで手動で操作する
コントロールスティックは、ヨークとスティックの中間的なものである。 棒の形をしているが、ヨークのように前後に動き、さらに左右に動く。 ちょっと違うようですが、従来の床置きスティックの操縦感覚を持ちながら、接続部がパネルを貫通しているため、足元は広々としています。 パイロットのレポートでは、機体が軽く、反応が良いことが語られていますが、LSAとして強い風では難しいことも指摘されています。 「
欠点は最大総重量です。 私は、あなたが持っているのは480ポンドだけだと思います。 と、ボブは言いました。「20ガロンの燃料を積んで、200ポンド前後の人が押しているんだ。 うちの教官の一人は230ポンドだから、7ガロンか8ガロンの燃料を入れないと一緒に飛べない人がもう何人かいるんだ。
Cross-Country Travel (2 stars)
巡航速度112ノット、20ガロンの燃料で470キロの航続距離を公表していますが、おそらくクロスカントリー機としては最初の選択にはならないでしょう。 「162では、人々はあまり長い距離を横断することはないと思う。 「
デニスも同意見で、「長い旅に出るようなものではない」と述べています。 短い国をまたぐ旅には、いいものです。 ほとんどの人は、飛行機を1,000マイル行くのに使わず、200マイルか300マイル行くのに使いますが、これはそのためにとてもよく機能します」
RFTSのメンバーは、オレゴン州のフライアウトとサンファン諸島まで、約80マイルの旅でスカイキャッチャーを飛ばしました。 C-150やクラブの145馬力のC-172より速く、2400rpmで100ノット、2550rpmで107ノットで巡航するとのことです。 しかし、出力が高いということは、それだけ騒音も大きいということです。 「消音材は全く入っていない。 「そのため、ノイズキャンセリングヘッドセットは本当に価値がある。」
それは小さな飛行機で、有効な積載量はわずか480ポンドである。 「燃料を入れると、本当に限界があるんだ」とデニスは言いました。 24ガロンを満タンにすると、有効荷重は340ポンドに落ちます。 また、LSAであるスカイキャッチャーは、日中のVFR飛行に限定されていることも考慮すべき点です。 とは、デニスさんの弁。 「クラブメンバーの一人は、F-15やB-1を飛ばしたことがあり、彼はもっぱらこの機体で飛んでいます。
軽快な操縦性と確かな性能。 C-150が毎分500フィートであるのに対し、毎分800から1000フィート上昇するのです。 そして、C-150よりも速い。
「楽しいのは、まるで新品の飛行機のように見えることだと思います。 まるでショールームから飛び出してきたみたいだ」とボブは言います。 そして、ガラスパネルが特徴的な新しい飛行機に乗るのが嫌いな人はいないでしょう。
「ひとつのパネルにすべてが詰まっているんだ」とボブは言います。 「エンジンの計器も、タコメーターも、何でもあるんだ。 それに、主翼に向かって開くガルウイングスタイルのドアも加わり、スカイキャッチャーはタラップにちょっとした華やかさを添えています。 また、ユニークなパネルマウントのスティックは、スカイキャッチャーの飛行を楽しくしてくれます。フロアマウントのスティックの感触とヨークの余裕をもたらし、キャビンを快適にしてくれるのはもちろん、飛びやすく、操縦も簡単です。 この飛行機は、ガルウィングドア、ユニークなスティック、ガラスパネル、そして全体的に新しい飛行機という感じがして、特に若い会員にとって魅力的な飛行機となることでしょう。 低運用費、実績と信頼性のあるエンジン、セスナの名前もある。 欠点は、他のLSAと同様、重量制限があることで、大柄なパイロットには困難であり、クロスカントリーフライトが魅力的でないことである。 会員が練習したり、ローカルフライトや短いクロスカントリーフライトをするために信頼できる2人乗りの機体を探しているクラブにとって、スカイキャッチャーは検討する価値があります
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