触媒コンバーターは、車の排気システムの重要な部分です。
触媒コンバーターの主な仕事は、車の排気ガスの悪いガスや汚染物質を環境を害さないような化合物に変換することです。
ここで、一酸化炭素は二酸化炭素に、炭化水素は二酸化炭素と水に、そして窒素酸化物は窒素と酸素に変換されます。 一般に、古い車では、触媒コンバーターが詰まると、このような現象が起こります。 その結果、車の排気ガスがマフラーに届かなくなり、車外に排出されます。 時間が経つと、車はコンバータ内の触媒として機能する金属をすべて使ってしまい、コンバータが故障することもあります。
触媒コンバータを修理または交換する必要があるかどうかは、どのように判断すればよいのでしょうか。 ここでは、触媒コンバーターの不良または故障の 5 つの一般的な症状を示します。
#1: 排出ガス テストに失敗する。
オハイオ州を含むほとんどの州では、すべてが適切に機能していることを確認するために、車の排出ガスを毎年確認する必要があります。 触媒コンバータは、エンジンの排ガスを制御するためのあなたの車の主要なコンポーネントです。 排気ガスから出る炭素の量が増えることは、触媒コンバータが故障している可能性を示す一般的なサインです。 これは、触媒コンバータ内部の化学的メカニズムを汚染する不凍液やモーターオイルなどが原因である可能性があります。
#2: チェック エンジン ライトが点灯しています。
オンボード診断システム（1996年以降に製造されたすべての自動車とトラックに標準装備）は触媒コンバータを自動的にテストします。 酸素と空燃比のセンサーが、排気中のガスレベルを監視することによって、触媒コンバーターの効率を監視します。 3558>
触媒コンバータが故障する最も一般的な理由は、関連する部品が故障することです – ほとんどの場合、欠陥のあるスパークプラグです。 (不良プラグは、未燃焼ガスが触媒コンバータ内部で過熱する原因になります)。 これらのプラグは安価で簡単に交換できるので、スパークプラグの不良がある場合は、損傷を与える前に必ず対処してください。 スパークプラグの交換方法（と交換時期）については、このトピックに関するブログ記事をお読みください。
#3: 燃費が急に悪くなった。
燃費が急に悪くなった場合は、触媒コンバータが詰まった、または故障した兆候である可能性があります。
エンジンの性能低下は、触媒コンバータに何か問題がある可能性を示す赤い旗です。
この背圧の増加は、実際にエンジンを完全に停止させる原因となることがあります。
この背圧の増加は、実際にエンジンを完全に停止させる原因となります。車両は、システム内にエアロックがあるかのように揺れたり、動作したりすることがあります。
#5: 車がなかなか動かない、またはまったく動かない。
触媒コンバータが詰まり、排気ガスがマフラーを通って車の後部から出ることができない場合、排気背圧の増加により、エンジンがストールすることがあります。
触媒コンバータが悪くなっているかもしれないと思ったら、問題が悪化して排気系により大きな、高価な損傷を与える前に、整備士に見てもらうことが重要です。
触媒コンバーターの詰まりが疑われる場合、整備士は触媒コンバーターの前の排気管から酸素センサーを一時的に取り外して、その結果生じる性能の変化を調べることがあります。 混合気や温度を変化させるものは、コンバータの効率低下や故障を早めます。
排気ガスに関するトラブルで、触媒コンバータが原因かもしれないと考えていますか？ 排気センサーは正常に作動していますか？ このような状況下、当社では、お客様のご要望にお応えするため、様々なサービスを提供しております。