Brisbaneの初心者ライダー、Lyle Herbertが2007年のHyosung GT250Rをレビューしています。
Hyosungを買ったことで私を狂人だと思う人もいるでしょう。 正直に言うと、安かったんです。
それはある女性が持っていたもので、彼女は仕事中に事故に遭い、何ヶ月も乗っていなかったのですが、ただ物置から出したかっただけだったのです。
バイクショップをうろついたり、守備の講習を受けたり、サーボで燃料補給中のバイク乗りに話しかけたり、最新のドゥカティの写真を携帯電話の背景にしたり、新しい R1-M の統計を覚えたりと、責任あることをしたと言えば簡単だったでしょう。
しかし、私の物語はそのように始まったわけではありません。
私は元トラック運転手として、バイカーを遠くから見ていました。そして、多くのスクーターライダーが、無敵のTシャツとジャンダル、そして恐怖のリアクターを後ろに乗せた神風パイロットのようにウィービングしているのを見てきました。
ちゃんとしたバイク乗りも、あまり意味がないように思えた。 なぜ風や雨、怪しいドライバーに我慢するのか？ 警察にスピード違反で捕まるだけなのに、なぜ何でも追い越すほど速いマシンに乗るのか？ それは明らかに反社会的だ。 スピードで殺そうとしているものをどうやって楽しめばいいんだ？
その後、また渋滞で前のバンパーをぼんやり見ていたら、なんか性能のいいパイプをつけたファイアーストームが電撃的に通過していった。
あの美しいVツインの音に考えさせられました。 なぜ、渋滞を切り抜けられないのか？ せっかくのクイーンズランド州の気候を、なぜ毎日少なくとも2時間はエアコンの効いたケージの中でラジオ局のビンゴをやって無駄にするのだろう？
私のヒョースンGT250Rは、ちゃんとした大型バイクのように感じられました。 特に赤はミニ・ドゥカティみたいで格好いいです。
かなり安定しており、明らかに予算重視ですが快適なサスペンション・セットアップで、様々なライダーに合うと思います。
このバイクの特徴としては、コーナリング時に完全に安定すること、そして毎回スタートすることが挙げられます。
ライディングポジションはかなり快適で、バイクショップで座った他の多くのパフォーマンスバイクほど極端ではありません。 このバイクは、通勤に適しています。 シートは固めですが、それなりに快適で、長距離を走るときに便利です。 フェアリングは風を遮るのに効果的ですが、もしあなたが背の高いライダーで、そのようなことを気にするなら、少し高めのスクリーンがあるといいと思います。
250なので、フロントエンドの浮き上がりやヘッドシェイクを心配する必要はないです。
私がこのバイクを選んだ大きな理由の一つは、あなたが平均的な人間より大きいなら、CBR250やNinja 300では馬鹿らしく見えるからです。
ブレーキはGT650Rから流用したもので、急には止まりません。
大型の250であるため、他社の1/4リットルバイクよりも大きなタイヤフットプリントを持っています。 このため、正規のゴムを装着することができ、コーナーが熱くなりすぎたときにも動揺することはない。
Vツインは喜びであり、このタイプのバイクを引き立たせてくれる。 あのファイアーストームが走って以来、ツインに惚れ込んでいます。
空冷カービーの最後の世代なので、最新のフューエルインジェクションユニットの効率やスムーズさにはかないませんね。 特に朝一番は。 でも、新しいものにはかなわない独特の魅力があります。
個人的には下り坂でアクセルを踏み切った時の「パチッ」「パチッ」「ポン」が好きです。
イタリアのミニバイクのように、機械音やガラガラ音、アフターマーケットのマフラーから出るうなり声など、一日中トンネルを走りたくなるような感じです。
回転域の低いところからきれいに引っ張られ、回転を上げることもできるが、中域でそのパワーの大部分を発揮する。 赤い線はジョー・ホッケーの予算のようなもので、理論的には良いが、あなたはそれを打たないだろう。
パワーは11,000rpmあたりで落ちますが、そこまで回す必要を感じたら、その辺でやめましょう。 Vツイン特有の振動がありますが、これは好き嫌いが分かれるところです。
ヒョースンのビルドクオリティに対する嫌悪感をたくさん読みましたが、メカニックは悪くありません。 古い技術ですが信頼できるマシンで、まだ私を失望させたことはありません。 もし何か問題があっても、部品は安いし、素人のホームメカニックには複雑でないバイクだと思います。
値段相応に作られているので、新しい品質基準を設定するつもりはないようです。
大きなタンク（17リットル）を持っているので、地元のサーボに行くことは稀でしょう。 油断して燃料切れになったことがありますが。
250なので、スピード記録にはならないでしょう、実際、信号待ちでどのカローラを選ぶか注意してください。 重要なのは、学習者にとって利用可能なパワーはアクセスしやすく、ゾーンに入ったときに生命を脅かすものではないことです。
追い越しの前に計画を立てることを教えてくれますが、これは良いことだと思います。 ギアボックスはしっかりとした操作に最もよく反応し、ギアに入っているかどうか不安になったことはありません。 ダッシュのニュートラルランプは便利です。
Vツインなので、エンジンブレーキで後ろのタイヤがホップすることがあるので、ギアを落とすときは注意が必要なことがわかりました。 これはスムーズなライディングを促進するものだと思います。 シフトダウンのレブマッチを覚えるのは悪いことではありません。
すべてのスイッチ類が論理的かつ明確にレイアウトされている。 スピードが出たときにダイヤルを読み解くより、パッと見てわかるので、デジタルスピード表示があるのはありがたい。 最新のLAMSバイクは、大型バイク並みの機能を備えていて、とにかくすごいです。
ほとんどのLAMSは、より速く、より快適で、より効率的で、おそらくヒョウソンよりも交通の中を通り抜けるのが簡単です。 しかし、もしあなたがフルサイズのバイクを探していて、学習者/Psを安く手に入れたいと思っているなら、これはそのトリックを実行します。
もっと重要なことは、このバイクは私が追い求めて実現した夢の象徴だということです。 乗るたびに笑顔がこぼれます。 乗ることが大好きになり、道路とそこにあるすべてのものに深い敬意を払うようになりました。
免許を取得してからは、スズキのGSX-R1000を購入しました。
2007 Hyosung GT250R
- 価格：中古で$3000まで
- 保証：2年/走行無制限
- エンジンのことです。 油冷4ストローク249ccV型2気筒
- 吸気：26mmツインキャブレター
- パワー：N/A
- トルク: N/A
- トランスミッション：5速、チェーンドライブ、湿式多板クラッチ
- タイヤ：110/70/17、150/70/17
- サスペンション: 41mm USDフォーク、モノショック、プリロード調整可能
- ブレーキ。 300mmツインディスク、230mmリアディスク
- 乾燥重量：168kg
- 全長：2060mm
- 全高：1125mm
- クリアランス：130mm
- シート：780mm
- 燃料：17リットル
- 消費カロリー：0.1L
- 燃料消費率は1.5%。 4.7リッター/100km
サービス間隔：1000/4000km
トルク：N/A
全幅：760mm