Aston Lower Grounds（後にヴィラ・パークと改名）は、アストン・ヴィラFCの最初の本拠地ではなかった。以前の本拠地ウェリントン・ロードは、ピッチが不均一で、観客設備が悪く、アクセスが悪く、法外な家賃がかかるなどの問題が増えてきていた。 その結果、1894年にヴィラの委員会は、「この地区で最も素晴らしいスポーツグラウンド」であるアストン・ローワー・グラウンドの所有者と交渉を開始したのである。 ジャコビアン様式の大邸宅、アストン・ホールの敷地内にあるローワー・グラウンドは、長年にわたってさまざまな使われ方をしてきた。 元々はAston HallのオーナーであったThomas Holte卿のキッチンガーデンで、Holte Endスタンドの名前にちなんで名づけられた。 現在のピッチは、1889年に排水された観賞用の池、ダブハウス・プールの跡地に建っています。 プールの代わりに、ローワー・グラウンドの所有者がサイクリング・トラックとスポーツ・グラウンドを建設し、1889年6月10日に15,000人の観衆を前にサイクリングとアスレチックを組み合わせたイベントが開かれました。 ヴィラ委員会は、用地の所有者であるエドガー・フラワーと2年間交渉を続け、21年間のリース期間中に用地を購入するオプション付きで、年間300ポンドでローワー・グラウンズを借りることに合意した。 委員会は、すぐに建築家と契約し、敷地の設計図を作成し始めた。その中には、既存の石畳の自転車道に代わる、440ヤード（400メートル）のセメント製の自転車道の建設が含まれていた。 メインスタンドは東側のヴィトン・レーン側に建てられ、トラックとピッチは完全に土手で囲われることになった。 スタジアムの最終段階は、請負業者との価格交渉の末、1896年末に着工された。 予定より数ヶ月遅れましたが、ほぼ完成したスタジアムは1897年4月17日にブラックバーン・ローヴァーズとの親善試合でオープンし、アストン・ヴィラがリーグとFAカップの「ダブル」を達成した1週間後に3-0の勝利で幕を閉じました。 建築工事の問題点を解決する作業は数カ月間続きました。 4978>
ホルト・エンドの後ろにあるホルト・ホテル（Aston Lower Groundsの一部、2006年に改装）
1899年にリーグ優勝した後、ヴィラの平均観客数は21000人と記録的な高さで、クラブは2段階のグラウンド整備計画に投資できるようになった。 第1段階は、トリニティ・ロード側のテラスを887ポンドで拡張し、第2段階は1300ポンドで、観客の大半に見通しの悪さをもたらす設計上の欠陥を改善するために、トラック周辺のすべてのテラスを敷き直しました。 1911年、ヴィラはグラウンドの自由所有権を8,250ポンドで、旧水族館と駐車場エリアのオフィスビルを1,500ポンドで、馬車道とボウリンググリーンを2,000ポンドで買い取りました。 これは、ヴィラのディレクター、フレデリック・リンダーが描いた計画の第一段階であり、ヴィラ・パークは収容人数10万4,000人にまで拡大されることになった。 1914年6月、ヴィラ・パークでは、新しい2層式スタンドが完成したばかりのエヴァートンのグディソン・パークなど、国内の他のグラウンドの改良に対抗するため、別の段階の強化が始まりました。 第一段階の改良では、サイクリングコースを撤去し、ホルテ・ホテル・エンド（Holte End）に新しい土手を設け、すべてのテラスの形状を変えて、新しく四角くなったピッチに近づけました。 リンダーは、新しいヴィラ・パークを設計するために、有名な建築家アーチボルド・ライチに依頼しました。 彼らの共同計画には、ホルテとヴィトンの端に大きな土手のあるエンドスタンド、水族館や新たに取得したボウリング場など、元々あったヴィクトリア朝のローワーグランドの建物を取り入れることが含まれていました。
インフレの結果、戦前の建設計画を実行するための見積もりは、1914年の27,000ポンドに対して、1919年には66,000ポンドとなった。 1922年3月までにこの価格は41,775ポンドまで下がり、役員たちは新しいトリニティ・ロード・スタンドの計画を推し進めた。 1922年4月に建設が始まり、8月にはスタンドが部分的にオープンしました。 工事は1922年から1923年のシーズン中も続けられ、1924年1月26日に当時のヨーク公、後のジョージ6世によってスタンドが正式にオープンしました。 彼は、リンダー氏に「これほどまでにあらゆる面で立派に整備され、サッカーに専念できるグラウンドが存在するとは思わなかった」とコメントしている。 完成したトリニティ・ロード・スタンドは、ステンドグラス、イタリア製モザイク、アストン・ホール風のオランダ風破風、大階段などを備え、英国で最も壮麗なものの1つとされていた。 サイモン・イングリスなど数人の評論家は、これをライチの最高傑作とみなし、1960年には『サンデー・タイムズ』紙の記者が「サッカーのセント・パンクラス」と表現しています。 このスタンドと1922年から1924年にかけてのグラウンド整備にかかった最終費用は89,000ポンドと算出され、この金額に激怒したクラブの取締役は費用の調査を命じ、1925年にリンダーを辞任に追い込みました。
1907年のリバプール戦でのビラパーク。グラウンドはまだ整地されておらず、サイクルトラックがまだ見える。 1930年代には、土と木材でできたテラスと木製の衝突防止バリアが、コンクリート製のテラスと金属製のバリアに完全に置き換えられましたが、これはリンダーが最初に始めたプロセスでした。 1936年、クラブが2部リーグに降格した後、彼は78歳で再び取締役に選ばれた。 1914年にマスタープランを作成してから約25年後、リンダーはこの計画を復活させ、開発の第3段階を実行に移そうとしたのである。 1938年12月（ライチは4月に死去）、建設事業を息子のアーチボルド・ジュニアに託し、彼はこの世を去った。 1939年初頭、アーチボルド・ジュニアが監督を務め、ホルト・エンドの全面的な再開発と拡張が始まりました。 1939年9月、第二次世界大戦が勃発すると、国中の建設がストップした。 当時の緊縮財政を考えると異例なことだが、ヴィラは特別許可を得て、ホルト・エンドの建設を続行した。 グラウンドの工事は1940年4月までに完了し、ヴィラ・パークが戦時中の役割に切り替わったため、スタンドは直ちに使用されなくなりました。 トリニティ・ロード・スタンドは防空壕と弾薬庫になり、ホームの楽屋は王立ウォリックシャー連隊第9大隊のライフル中隊の仮住まいになった。 ドイツ軍の爆撃によりヴィトン・レーンのスタンドは2万ポンド相当の被害を受けたが、1954年までに修復された。
1950年代後半には、4つのプロジェクトが発表された。 トリニティ・ロードにある旧ボウリング・グリーン・パビリオンは医療センターに、水族館の建物の地下はジムに、4本の大きな投光照明用パイロンを設置、ヴィラ・パークから500ヤード（460メートル）のところに練習場を購入したのである。 投光器は1958年11月、スコットランドのハート・オブ・ミドロシアンとの親善試合で初めて使用されました。 1962年半ばには、ホルト・エンドの屋根に4万ポンドが費やされ、1922年以来、ヴィラ・パークで一般のテラスファンをカバーするために初めて屋根が設置されました。 1897年のヴィラ・パークで唯一残っていたヴィトン・レーンスタンドの古い樽型の屋根は、1963年の夏に取り外され、ホルテ・エンドと同じスタイルの平らな傾斜屋根に取り替えられました。 ヴィラ・パークは、1966年のワールドカップの3試合の開催地としてFIFAに選ばれ、ヴィトン・レーン・スタンドを全席指定にすることが条件とされた。 選手用トンネルはケージで覆われ、ピッチは3ヤード（2.7メートル）広げられることになった。 1969年からは、新会長ダグ・エリスの指揮の下、定期的なグラウンドの整備と革新が始まり、ヴィラ・パークを現代風に再開発することになった。 1967年に1部リーグの地位を失い、1970年には初めて3部リーグに降格した結果、ヴィラの観客動員数と財務状況も悪化していたのです。 エリスは、インフラストラクチャーを一新し、新しいパブリック・アドレス・システムを設置し、新しいトイレを含む配管工事を行い、テラスの再舗装、新しいチケット売り場を建設した。 彼の在任中、トリニティ・ロード・スタンドの古いオフィスがエグゼクティブ・ラウンジに取って代わられた。
ヴィトン・エンドのスタンド再開発は、ヴィラが8年ぶりに1部に復帰した翌年の1976年夏に始まった。 スタンドは1924年以来、大きな工事は行われておらず、後部は土の山のままであった。 最初の改修工事では、土を平らにならし、上層部の建設に備えて下層部に新しいコンクリート・テラスを建設した。 第2段階は1977年2月に始まり、10月末に正式にオープンした。 スタンドのデザインと設備は当時としては印象的で、カラーシートで綴られた「AV」ロゴ、2列のエグゼクティブボックスなどの斬新なデザインもありました。 ヴィットン・エンドの新スタンド（北スタンドと改名）のほかにも、ヴィラ・パークではグラウンド全体の改修が行われた。 その費用は130万ポンド（約2億円）。 その結果、50年前のトリニティ・ロード・スタンド建設と同様、ヴィラは再び借金を背負うことになった。 内部調査の結果、130万ポンド分の請求書のうち70万ポンドが使途不明となっていた。 その後、会計士のデロイト・ハスキンズ&・セルズによる報告書では、請求書は10％しか膨らんでいなかったが、「推奨された実務規範の重大な違反と現場監督の不備」があったことが判明した。”
1994年に再建されたホルテ・エンドのレンガ造りのファサードは、1922年に建てられた隣のTrinty Rdスタンドのスタイル
死亡者96人を出したヒルズボロ事故を受けて、1990年1月のテイラー報告では、安全対策として主要グラウンドをすべて全席指定に変更し、94年8月までと勧告している。 テイラーレポートが発表されてから数カ月で、レポートに沿った最初の変更が行われた。 ノーススタンドでは、テラス席の代わりにスタンド下層部に2,900席が追加され、ホルテ・エンドの屋根は座席増設に備えて延長され、トリニティ・ロードスタンドは屋根が交換され、ヴィトン・レーンスタンドにはコーポレートボックスが追加された。 その頃までには、ボックス席の建設や座席の準備のために4本の投光器の支柱がすべて取り外され、トリニティ・スタンドとヴィトン・スタンドの新しい支柱に新しい投光器が設置されました。 1992年2月、クラブはホルト・ホテル取り壊しの許可を得るために議会に申請したが、却下された。 数ヶ月の交渉の末、ヴィトンはヴィトンレーンスタンドに代わる新しいスタンドの許可を得た。 新しい設計のため、クラブはヴィトンレーンを再調整し、計画許可の条件として60万ポンドを支払ってヴィトンレーン沿いの住宅を強制購入し、道路をBからAロードに改良し、公共施設も移動させなければならなかった。 スタンドは、500万ポンドかけて4,686席を備え、1994年1月には完全に稼働し、ヴィラ・パークは46,005人の収容能力を持つに至ったのである。 ダグ・エリス会長の70歳の誕生日パーティーで、このスタンドを「ダグ・エリス・スタンド」と改名することが発表されましたが、ヴィラ・ファンの間ではいまだに「ヴィトン・レーン・スタンド」と呼んでいる人もいて、賛否両論が巻き起こりました。 それでも、1993-94シーズンには、新しく建て直されたヴィトン・レーン・スタンドがダグ・エリス・スタンドとなったのです。 ホルト・エンドは、テイラー・レポートの条件を満たしていない唯一のスタンドで、構造調査の結果、既存のテラスに座席を設置することは不経済であることが判明しました。 その代わりに、新しい屋根の建設からわずか4年で、2層からなる新しいスタンドを建設することが決定された。 1993-94シーズンの最終日にスタンドの取り壊しが始まった。 1994年8月、ヴィラ・パークで初めて行われた座席指定制の試合で、下層の3,000席が使用され、その代わりとなるスタンドがオープンし始めたのです。 12月には完全に稼働し、13,501席を収容できるようになり、ヴィラ・パークは40,310人を収容できるようになったのです。
ヴィラ・パークでの次の開発は、2000年のトリニティ・ロード・スタンドであった。 このスタンドは1922年以来、何度も改修や増築が行われてきた。 旧スタンドの取り壊しは、1999-2000年シーズンの最終試合の後に始まり、この出来事は、「イングランドサッカーの風景は決して同じにはならないだろう」と述べたサイモン・イングリスのようなオブザーバーから悲しみの要素で満たされました。 新スタンドは旧スタンドよりも大きくなり、ヴィラの収容人数は39,399人から現在の42,785人へと増加しました。 新スタンドは、2001年11月にチャールズ皇太子によって正式にオープンしました。チャールズ皇太子の祖父であるジョージ6世は、77年前、まだヨーク公であったときに旧スタンドをオープンしました。