インペラとタービンがほぼ同じ速度で回転しているとき、トルクの掛け算は行われていない。 トルクコンバータはエンジンからの入力トルクをほぼ1:1の割合でトランスミッションに伝達しています。 しかし、タービンとインペラの回転速度には4～5％程度の差があります。
これを防止し、燃料消費を減らすために、ロックアップクラッチは、時速37マイル以上の走行時にインペラとタービンを機械的に接続します。 ロックアップクラッチが作動すると、動力の100％がトルクコンバーターを通じて伝達されます。
ロックアップクラッチはタービンハブ上、タービンの前に設置されています。 クラッチ締結時のねじれ力をダンピングスプリングで吸収し、ショック伝達を防止します。 ロックアップピストンに接着されている摩擦材は、トランスミッションの多板クラッチディスクに使用されているものと同じものです。
動作
ロックアップ・クラッチが作動すると、インペラおよびタービンとともに回転します。 ロックアップ・クラッチの作動と解除は、流体がトルクコンバータに入る点によって決定されます。 流体はロックアップクラッチ前方のコンバータか、ロックアップクラッチ後方のコンバータ本体のどちらかに入ることができます。
トルクコンバータ・ロックアップを制御するために使用される流体は、コンバータから熱を取り除き、ラジエータの熱交換器を介してエンジン冷却システムに伝達するためにも使用されます。