ポータルサイトの説明 – あなたが支払う少額のお金の価値があるのか？

文・写真：Budd Stanley, 写真提供：Jeep、Mercedes、Dynatrac

オフロードの世界に入ったばかりなら、ポータルアクスルという言葉をクラブ界隈で耳にしたことがあるかもしれませんね。 しかし、ポータルアクスルとは何なのか、なぜ気にする必要があるのでしょうか？ 真実は、彼らは信じられないほど便利なものですが、彼らはまた、いくつかの負の特性を付属しています。 そこで、アグレッシブな 4WD のためのこれらの人気のある改造に少し光を当てるために、私たちはポータル アクスルのそれほど新しい概念を見てみましょう。 誰もが4WDに行う最初の改造は、より大きなタイヤを取り付けることです。 しかし、タイヤを太くする最大の理由は、ディファレンシャルヨークを高く持ち上げる唯一の方法だからです。 世界中のどんなサスペンションやボディのリフトキットを取り付けても、ヨークはタイヤの高さと同じくらいしか地面から高くなりません。

では、ポータルとは何でしょうか。 まあ、簡単に言えば、ディファレンシャルヨークがアクスルの中心線よりかなり上に配置されたソリッドアクスルシステムということです。 ディファレンシャルから、他のソリッドケースと同じように、アクスルがホイールに出ています。 しかし、アクスルは、ベアリングを通ってハブまで走るのではなく、ドライブギア、2つのアイドラーギア、およびケースよりはるかに低いハブユニットに駆動を導く大きなドリブンギアを利用したギアボックスに接続されています。 ほとんどの場合、5〜6インチ低くなっています。 つまり、ハブがより低い位置に取り付けられているため、アクスル自体の地上高が高くなります。 これは、積極的な地形を参照してください4WD車に持っている信じられないほど便利な機能ですが、それらを購入する前に理解するためにいくつかの考慮事項があります

良い

彼らの4WDに大きく、より積極的なタイヤを置くちょうど約皆がポータル車軸後に欲しがる理由がある。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような設計になっています。 ポータルは、リグのクリアランスを向上させるだけでなく、彼らは、ほとんどの場合、悪条件下で非常に堅牢で信頼性があります。 多くの場合、ミリタリースタイルのユニットを使用します。これらは、戦闘状況下で人々の命を守るために設計されており、最も過酷なトレイルをナビゲートしたり、新しいトレイルを開拓したりするのに十分すぎるほどです。 4WDはすでに大量のバネ下重量を持っています。 バネ下重量とは、例えばホイールやブレーキ、アクスルなど、サスペンションに支えられていない車両のすべてのコンポーネントの重量のことです。 バネ下重量が大きいと、その重量が単独で動きや力に反応し、適切なサスペンションチューニングの効果が得られなくなる。 また、オンロードでの性能はあまり高くなく、多くは最高速度が100km/h程度であれば問題ありません。 そのため、4WDを毎日運転するのであれば、ポータルは向いていないかもしれません。

もちろん、ポータルアクスルを車の下にボルト止めするのは、決して楽なことではありません。 一般的な4WDに合うように設計された専用のボルトインアクスルもありますが、安価な方法は、ウニモグやその他のマニアックな軍用車からポータルのセットを入手することです。 このルートは、適切なサスペンションジオメトリーを維持するだけでなく、車両の仕様内にアクスルをフィットさせるために、加工の重い量を必要とします

ポータルは、あなたが期待するように、彼らはより多くのメンテナンスを必要とすることを意味し、多くの部品を持っています。 デフと並んで、両方のポータルに必要なオイルリザーバーがあります。 理想的には、3 つのリザーバーのオイルを 8,000 km ごとに交換する必要があります。

The Ugly

もちろん、これほど極端なものは大金がかかり、Mopar Portals の場合、1 つのアクスルに少なくとも 12,500 ドルがかかると思われます。 そのため、このような弊順は、弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の?

ポータルは、搭載するもののクリアランスを大幅に向上させる素晴らしいものですが、万人向けというわけでもないのです。 ポータルが何であるかについてもう少し情報を得たので、ポータルが価格に見合うものかどうか、自分で選ぶことができるようになりました。