ホンダ パイオニア1000-5 FULL TEST!

ホンダのパイオニア1000がUTV界全体の注目を浴びたのには、それなりの理由がある。 ホンダのリッタークラスのUTVというのは、それだけでニュースです。 フルオートモード付き6速パドルシフトというユニークなトランスミッションは、さまざまな新しい可能性を生み出し、スポーツドライビングや仕事へのタフネスを提供する。 ピュアスポーツUTVとして、このエンジンとトランスミッションのポテンシャルは見逃せません。 ホンダの担当者は「コメントできない」というが、その様子からして、ビッグサプライズが待っていることは間違いないだろう。

パイオニア1000-5デラックスのデラックスたる所以
ベースとデラックス1000-5は、同じエンジン、トランスミッション、サスペンション、パワーステアリングを装備しています。 デラックスは、12インチのスチールホイールに27インチのバイアスプライタイヤではなく、14インチのアルミホイールに27インチのラジアルタイヤ、ブラックではなくカラーのボディドアとベッドパネル、ハロゲンではなくLEDヘッドライト、そして迷彩色のオプションが追加されています。

IS IT READY TO WORK？
間違いありません。 パイオニア1000-5」は、パワー、汎用性の高いトランスミッションと4WDシステム、そして5人乗りのシートで、多くの楽しみを提供しますが、本格的なユーティリティUTVと同様にハードに働くように作られています。 1トンを牽引し、ベッドには1000ポンドを積むことができる。

How Does Cost Compare?
Pioneer 1000-5 Deluxe は $17,199 です。 ベースの1000-5は16,199ドルです。 カワサキのMule Pro-FXT EPS LEは$15,899です。 ポラリスのRanger Crew XP 900-5 EPSは$16,499。 CanAmのDefender HD10 Max EPSは、16,299ドルです。

何が力を生むか
ユニカム、999cc、4バルブ/シリンダーのインラインツイン。 このヘッドデザインは、ホンダのモトクロスバイクから始まり、450Rのスポーツクアッドに採用された。 吸気バルブはカムが直接操作し、排気バルブはローラーロッカーアームで操作する。 パイオニア1000-5のエンジンは72psと強力だが、もっと出せるポテンシャルを秘めている。 カンナムのディフェンダーHD10も72psを出す。

WHAT MAKES THE TRANSMISSION DIFFERENT?
ほとんどのUTVが採用しているベルト駆動のCVTではなく、ホンダは車のようなデュアルクラッチの6速トランスミッションを搭載しています。 ベルトがないのでクラッチ操作は不要ですが、ステアリングホイール脇のパドルシフトでマニュアルシフトが可能です。 また、スポーツモードを備えたフルオートマチックモードも用意されています。 オートマチックモードでもマニュアルシフトが可能で、どのモードでもローレンジ、ハイレンジが選択できる。

4WDシステムは何ができるのか
2WDと4WDを選択でき、フロントとリアのデフをロックすることができます。

IS IT FAST?
パイオニアのユーティリティマシンとしては驚くほど速い。 また、”峠道 “や “峠越え “などの “峠越え “も可能です。

How IS THE POWER ON THE TRAIL?
Pioneerは走り方とトランスミッションモードによって、スポーティにもスムーズにもなるのです。 ノーマルのオートマチックモードでは、スムーズかつ静かにトレイルを走破します。 自動変速のスポーツモードは、シフトダウンを早め、各ギアを長く保持することで、より強い加速を実現し、よりエキサイティングにします。 オートマチックモードでもマニュアルシフトは可能ですが、マニュアルシフトと同等か、それ以上の働きをすることがあります。 マニュアルモードでは、ギアを選ぶことができるので、スポーティなドライビングを楽しむことができますし、牽引や除雪などの作業にも有効です。 また、どのモードでもローレンジとハイレンジが選べるので、パイオニアのパワーの使い方がさらに多彩になりました。

1000はパワーカーブが広く、低回転から高回転までスムーズに回る。

1000はパワーカーブが広く、低回転から高回転までスムーズで、遊んでいて楽しいエンジンで、ハードワークでも洗練された感じがします。