プジョー205

GTI/CTiバージョンと他の205モデルの主な外観上の違いは、プラスチック製のホイールアーチとトリム、より頑丈なフロントとリアのバンパーバランスだった。 また、GTIとCTiの大型ホイールに合わせてホイールアーチを大きくし、サスペンションを再設計して、GTIでは硬めのスプリング、異なるウィッシュボーン、ドロップリンク式アンチロールバーで低い位置に配置するなど、シェルも若干変更されました。 1990年代初頭のイギリスでのGTIの販売は、この種の車の盗難や「ジョイライド」による保険料の高騰で大きな打撃を受けました。

2020年10月、プジョーは創業210周年記念事業の一環として、同社の伝統あるブランド「l’Aventure Peugeot」が2021年に205 GTIの工場レストア・プログラムを提供すると発表しました。 このプログラムは、後に他のプジョー（場合によってはシトロエン）モデルにも拡大される予定だが、205 GTIはプジョーが製造した中で最も望ましいモデルのひとつであり、数も多く出回っていることから、まずは205 GTIから開始される予定だ。

Special 205 GTI editionsEdit

プジョーは205 GTIの生涯を通じて、数多くの限定モデルを生産してきた。 300ブルー1.6リッター、300グリーン1.6リッター、300ブルー1.9リッター、300グリーン1.9リッターが同量ずつ製造されたのである。 スライディング・サンルーフ、パワーステアリング、フルグレーレザーインテリアに加え、グレーのカーペットとドアカードが標準装備されていた。 これらのカラーは、後に主要モデルのカラーリストに追加された。 6947>

Peugeot 205 1.9（日本名：プジョー205）。9 Gentry

Gentryは205の限定車で、1.6GTIサスペンションに、オーストラリアやスイスなど輸出向けGTIに搭載された105馬力（78kW、106PS）の1.9リッターエンジンをデチューンして、自動変速機を搭載したモデルでした。 ソレント・グリーンとアズテック・ゴールド（メイフェア・ベージュと呼ばれることもある）の2色で、300台のみ製造されました。 英国ではフルレザートリムとリアルウッドトリム、パワーステアリング、ヒーテッドミラーを装備し、GTIと同じボディサイドトリムを備えていたため、GentryはしばしばGTIと間違われることもありました。 貿易交渉の決裂により、生産台数は33台で打ち切られ、その後、欧州市場に売却された。 全車ATで、パワーステアリング、サンルーフ、エアコンを標準装備していた。 日本仕様は、ディーゼル・モデルのようにボンネットを高くしているため、すぐに見分けがつく。

グリフはヨーロッパ本土向けのGTI特別仕様車で、フランス、ドイツ、オランダで販売された。 鮮やかなグリーン（「レーザー」グリーンまたは「ヴェール・フロライト」と呼ばれた）で、エアコンを除く当時のすべての業者オプション（フルブラックレザーインテリア、ABS、パワーステアリング、サンルーフなど）が装備されていた。 1652台のグリフが作られ、すべてレーザー・グリーンで、ダークグレーのアルマイト仕上げの合金ホイールにシルバーのリムをつけていた。 25台のみ製造され、一台一台に小さな真鍮のプレートでナンバーが付けられた。 黒地に「Radio 1FM 25th」のボディワークのデカール、グレーのスピードライン合金ホイール、すべてのオプションが標準装備された。 CDチェンジャーとアコースティック・リアシェルフを含む特別なステレオシステムがクラリオンから指定された。

205 STDTEdit

1993年、プジョーは205と405 STDTという高性能ディーゼル・モデルを発表した。 205 STDT（special trim diesel turbo）は3ドアボディに1,769ccのターボディーゼルエンジン（XUD7 T/K）を搭載し、205 GTIのトリムとラグジュアリーを備えたモデルのみとなりました。 当初はエグゼクティブ向けに販売され、ベージュのソフトクロスバケットシートに、ジェントリーモデルと同じカーペットとダッシュボードを装備していた。 PAS、セントラルロック、電動ウィンドウ、電動ヒーター付きミラーが装備された。 大型のバキュームシール式スライド・サンルーフが装備されたモデルも多い。

1993年のSTDTのパンフレット仕様には、次のような装備が記載されている。

• 1769cc、78bhpターボディーゼルエンジン
• 5速マニュアルギアボックス
• パワーステアリング
• アルミホイール（GTIモデルと異なる）
• ボディサイドモールディング(*1)。 ホイールアーチフィニッシャーとバンパーインサート（クロームインサート）
• ロングレンジドライビングランプ
• オプションのスライドサンルーフ
• ヒートドアミラー
• ボディカラーからお選びください。 アズテック・ゴールド、オベロン・グリーン。 Steel Grey
• スポーツフロントシート、ベロアトリム
• 50/50分割リアシート
• レザートリムのスポーツステアリングホイール
• リモコン式セントラルロック（ベースモデルは非リモートコントロール式です。 6054>
• Electric front windows
• Tinted glass
• Clarion 97001F digital stereo radio/stereo cassette with 4 speakers
• Lockable glove box with lamp

The performance data is defined in brochure from 1993 as they are。

• Max speed: 108 mph
• Acceleration 0-100 km/h: 12.2秒、0-1000m：34.2秒
• 燃費-mpg（L/100km）：一定走行速度56mph（90km/h）-61.4（4.6）、75mph（120km/h）-40.9（6.9）、都市部走行シミュレーション-42.8（6.6）

205 STDTにはオベロン グリーン、スチールグレー、アステック ゴールドという3色のみが存在しています。 生産は1993年から1994年の約1年間でした

2019年第4四半期の時点で、STDTは24台しか道路に残っておらず、イギリスでは148台のSORNが存在します。

205 RallyeEEdit

1989 Peugeot 205 Rallye 1.3

Peugeotは1988年から92年にかけて205の別のバリエーションとして205 Rallyeを生産したが、これはプジョータルボスポーツの設計・生産によるものであった。 この205は、205 GTIに代わるコストパフォーマンスの高いモデルとして位置づけられ、そのスポーティなキャラクターはそのままに、購入や維持にかかる費用を抑えることができました。 このエンジンは、基本的に1.1リッターの205に搭載されていたものと同じエンジンで、シリンダーをボアアップしてエンジン総排気量を1294ccとし、スポーツカムシャフトとツインウェーバーキャブレターを採用した。 1.3リッター・エンジンは103PS（76kW、102ps）/6,800rpmを発生した。 205ラリーは、防音材や電気系統などの豪華なものをほぼすべて取り除き、車重を794kg以下に抑えた。 そのミニマムな装備と、エンジンの馬力をフルに発揮させるための高回転が、205ラリーにスパルタンな性格を与え、ハードなドライビングが難しいクルマとして、現在205GTIファンの間で人気がある理由のひとつとなっている。 プジョーはラリーの生産台数を約5000台と見込んでいた。

205ラリーの特徴的な外観は、四角いホイールアーチ（GTIアーチとは異なる）、スチール製のボディ同色ホイール、フロントグリルとテールゲートの虹色のプジョー・タルボー・スポーツ・デカールなどである。 カラーはホワイトのみであった。 1990年から1992年にかけて、プジョーは205ラリーの1.9リッター版も製造している。 1.3リッターバージョンはドイツの道路規制に適合しなかったため、約1000台が生産され、ドイツ国内でのみ販売された。 1.9 Rallyeは、105馬力（78kW）の1.9 GTIにRallyeのボディシェルと新スタイルのクリアウインカーとリアライトユニットを装着しただけのモデルである。 1.3 Rallyeよりもさらに希少ではあるが、1.3 Rallyeの生々しくスパルタンなキャラクターがなく、150kg重いため、プジョー・ファンの間では人気がない。

1994年、プジョーはイギリス市場にRallyeを導入し、3色（500白、250黄、80青）が用意されていた。 プジョー・タルボ・スポーツのロゴが刺繍された黒い布製シート、フロントアーチの後ろとバックアーチの上にプジョー・タルボのスポーツカラー、そしてグリルとテールゲートにヨーロッパの兄弟車と同じマークが装備されていた。 鉄製ブロックの1360cc TU3.2エンジンを搭載し、初期のXSエンジンと同じツインチョーク・ソレックス・キャブレターを装備していた。 205 Rallyeの後、プジョーは再び106と306の一部に “Rallye “の名称を使用した。

205 Turbo 16 (T16)Edit

プジョー205ターボ16ロードカーバージョン

プジョー205ターボ16エボ2

グループBラリーカー205T16（フランスでは「ターボ16」）をホモロゲーション化する。 プジョーは200台のロードゴーイングモデルを生産する必要があった。 グループBのレギュレーションによれば、これらは現行の市販車をベースとしたものでなければならなかった。 プジョーは、グループBラリーカーのベースを205の2ドアバージョンに決定した。 エンジンは、当時新開発のXUエンジン・ファミリーのディーゼル版鋳鉄ブロックをベースに、専用開発の16バルブ・ヘッドを搭載し、フロントエンジン・前輪駆動からリアミッドエンジン・4輪駆動に変更された。 ギアボックスはシトロエンSMのものを横置きにした。 全輪駆動となった。 ボディはホイリゲが製作し、生産ラインの標準的な3ドアボディを納品して大幅な改造を施した。 ホイリゲは車の後部全体を切り離し、Bポストの間に横方向のファイアーウォールを溶接した。 リアフレームは、鋼板とチューブを組み合わせて作られた。 フロントも同様に、フロント・サスペンションを搭載するチューブ・フレームが作られた。 完成したボディは、200シリーズの市販車用としてシムカ（タルボット）に、競技用としてプジョー・タルボ・スポールに納入された。 ストリート・バージョン（車体番号P1〜P200）はすべて左ハンドルで、ダーク・グレーのカラーリングが施された同一のものであったが、最初のバージョン（車体番号P1）はホワイトに塗られ、デモンストレーション用に競技用車両の装飾がすべて施されていた。 最初のエボリューション・シリーズ（VIN C1〜C20）の競技車両は、スポーツ部門のプジョー・タルボ・スポールで製造され、通常のストリート・バージョンと同じ日に一般に公開された。 後のエボリューション2シリーズ（車体番号C201〜C220）の競技車両は、リア・スペースフレームにシート・スチール・プロファイルがなくなり、完全にチューブで構成されるなど、異なる作りになっている。

外観を除けば、一般市販車との共通点はほとんどなく、ラリー車と同じボア×ストローク83mm×82mmの1775cc（1.8L）を横置きしたミッドエンジン4輪駆動レイアウトであった。 しかし、出力は約200PS（197bhp、147kW）/6,750rpm、トルクは255N・m（188lb・ft）/4,000rpmと、半分以下になってしまった。 Tは（KKK）ターボのことで、燃料はボッシュのKジェトロニック燃料噴射、圧縮比は6.5:1であった。 16はDOHC16バルブのことである。 外見はノーマルの205と同様だが、ホイールアーチが広く、リアセクション全体がリフトアップされてエンジンにアクセスできるようになっている。 足元は、ラリー車の複雑な駆動系をそのままに、グループBのルールを守った。 グループBのほか、グループN、グループAのカテゴリーでFIAの公認を受けた205GTIもある。

プジョー205ターボ16ダカール

ジャン・トッド率いるプジョー・タルボ・スポールのファクトリー205 T16は、世界ラリー選手権グループB時代の最後の2年間を戦った最も成功した車で、アウディ、ランチア、フォードといった注目すべき競合相手にティモ・サロネンとユハ・カンクネンがそれぞれ85年と86年にコンストラクターとドライバーのタイトルを獲得、その2シーズンの後半にはエボリューション2も導入されています。

このモデルのシャシーとエンジンは、後にプジョーのコンセプトカー「クエーサー」のベースとなりました。