ブレーキパッド交換後のブレーキ鳴き

いろいろな原因が考えられますので、まず、どのような音がしているのかを正確に特定することが大切です。 もし、その車がアンチロックブレーキであれば、誤作動している可能性があります。 特にGMの前輪駆動車では、車輪速センサーの信号が弱く、前輪のベアリングに正常な遊びが生じると信号がさらに弱くなるため、このような現象がよく見られます。 その結果、信号の損失はコンピュータに診断フォルトコードを設定させ、システムをシャットダウンさせ、黄色の警告灯を点灯させて知らせます。
次に考慮すべきことは、最近のブレーキサービスを誰が行ったかです。 もし自分で作業をしたのであれば、ノイズが発生しないようにするために行うことと、誤ってノイズを発生させてしまうことがいくつもあるのです。 一番多いのは、ローターの外周に錆が溜まっている隆起です。 それらはきれいに取り除く必要があり、ローターを機械加工する際に行います。 次に、ローターとハブの間に高温のブレーキグリースを塗布する必要があります。 これで、コーナーを曲がるときに「カリカリ」という音がしなくなります。 これはGM車に多いのですが、どのメーカーでも起こりうることです。
ローターが機械加工されていない場合、新しいライニングは溝と一致するまで摩耗するのに時間がかかる。 前のライニングが金属のバッキングプレートまで磨耗し、ローターを噛んでしまった場合、ノイズが発生することがあります。 摩擦面にグリースが付着していた場合は、鳴き声の原因になりますが、より一般的にはライニングがローターと擦れて固着してしまうことです。 そうすると、「ドーン」という音や「モワッ」という音がする。 最初のドライブでライニングが熱くなると、そのグリースがライニングやローターに染み込み、ローターは鋳鉄製で多孔質になってしまうのです。 その場合は、ライニングとローターを交換するしかない。
パッドとキャリパーの接点は、平ヤスリできれいにして、高温のブレーキグリースで潤滑しなければなりません。 それを怠ると、バッキングプレートがその表面に正対することができなくなります。 そうするとノイズが発生し、そのノイズをキャリパーに伝えることなく、パッドが振動して自由にスライドできるようにするために、グリスが必要なのです。