今日は、1945年8月18日に日本占領下の台湾で飛行機事故で亡くなったネタジ・スバシュ・チャンドラ・ボースの75回忌にあたります。
8月の第2週までに、アジアでは第二次世界大戦がほぼ終結していたのです。 日本はいずれにせよ窮地に立たされていましたが、広島と長崎への原爆投下により、速やかに降伏することができました。 アジアにおける日本の同盟国は、来るべき事態に備えなければならないことを理解していた。 元首相でビルマ国家元首のバ・モーは、東京へ行く準備をしていた。 フィリピン共和国のホセ・パシアノ・ラウレル大統領はすでに日本におり、東アジアの枢軸国の他の指導者も正式に降伏する準備をしていました。
日本は兵士が武器を置くまで、ほんの数日しかありませんでした。 戦争は終わっていたのです。 しかし、自由インド臨時政府（PGFI）の首相でインド国民軍（INA）の長であるネタジ・スバス・チャンドラ・ボースには別の計画がありました。 8852>
ボースは8月13日夜、セレンバンからシンガポールに戻ってきた。 日本の降伏はインドの降伏ではなかった。 ネタジの心には様々な思いが去来したことでしょう。 彼はすぐに軍や文民の首脳と協議しました。 閣議は8月14日まで続いた。 ボースは、自分はここに残って、みんなと一緒に降伏を迎えるつもりだとほのめかしました。 しかし、内閣は、どこか、どこへでも行くようにと言った。 ボースは多くの選択肢を考え続けた。
キアニ将軍はシンガプールとマラヤのINAを担当することになった。 シンガポールでは彼らから得られる助言はほとんどなかった。 ボースは退去を決意。 M.Z.キアニ将軍がシンガポールとマラヤのINAを担当することになった。 デブナス・ダスは 8 月 16 日の朝、バンコクに秘密電報を打たれ、INA の財宝を大切にし、秘密裏に保管するようにと言われ た。
ネタジは1945年8月16日の昼前に、当時PGFIの所在地であったバンコクに到着した。 インド独立同盟（IIL）の本部を訪れ、アザド・ヒンド政府のメンバーに会い、日本が降伏したことを伝えました。 バンコクにある現金は、INAの戦士への2～3ヶ月分の前払い給与や、病院やその他のインド・タイの慈善団体に支出された。 その箱はネタジの寝室に保管されていました。 ボースは1945年8月16日から17日の夜中、自邸に全将校を集め、さまざまな計画について話し合った。 彼は S.A. Aiyer、Debnath Das、Habibur Rahman 大佐、Gulzara Singh 大尉、Pritam Singh 大佐、Abid Hasan 少佐を選び、安全な場所に一緒に飛び出すように命じた。 誰一人、行き先は知らされていなかった。 しかし、彼らは、ネタジが将来の闘争のためにソ連の亡命を模索するダイレンに向かうと推測しました。
その夜遅く、ネタジは付き人のクンダン・シンと共に、鉄製の宝箱の中身をチェックしました。 8852>
その夜、ネタジは付き人のクンダン・シンと共に、鉄製の宝箱の中身を確認し、旅に持ち出すために梱包し直しました。
実現しなかったネタジの反逆裁判
最後の旅
午前6時頃、役員はバンコク空港に集合しました。 日本側は、これだけ大きなパーティーを隠すのは難しいだろうと話し合っていた。 ネタジは磯田大将に、自分の姿を隠すだけでなく、インドの自由のための闘争を続けることが第一の目的なので、多くの将校を同行させることが不可欠だと話しました。
一行は日本人将校数名を伴って2機でサイゴンに向けて飛び立ちました。 ネタジは貴重品の入った大小2つのスーツケースを抱えて出発しました。 一行がサイゴンに到着したのは、午前8～9時頃でした。 予想外だったのは、サイゴンの日本人がINA隊員のために別の飛行機を用意できなかったことだ。 連合国から、許可なく飛行機を飛ばしてはいけないと指導されていたのだ。 しかし、飛行場には東京行きの飛行機が1機待機しており、すでに11人が搭乗していた。 そこから1席だけ、ネタジのためにスペースを確保することができるのです。 しかし、ネタジはこの申し出を強く拒否しました。 チーム全員を連れて行きたいと言うのです。 INAの将校たちは、ボースの安全のために、一人を同行させることに同意しました。 ネタジはハビブルを選び、日本側もそれに同意しました。
飛行機は2発の爆撃機で、積載量は1トン。 11人の日本人がすでに現地でネタジを待っていました。 ネタジが到着すると、イソダ将軍は彼に飛行機に乗るように頼みました。 ネタジは “行かない、2号車を待っている “と答えました。 宝物は2号車にありました。
車が到着すると、箱はかなり重いことが分かりました。 しかし、デブナス・ダスとプリタム・シンが箱の重さを軽減させるために、箱ごと車内に運び込みました。 ハビブルの他にもう1人乗せてほしいというネタジのリクエストに、箱はそのままか、3人目を乗せるか、どちらかを選ぶことになりました。 ネタジは前者を選びました。 飛行機のエンジンはすでに唸り始めていた。 8月17日午後5時20分、サイゴンを飛び立った
爆装機キ-21。
トゥーランで一晩停泊中、パイロットは機体に固定されていた機関銃とその弾薬、高射砲を軽量化のため取り外した。
8月18日の日の出とともにトゥーランを離陸。 正午に台北に到着。 ガソリンは満タンに充填されていた。 志位を降ろすため満州の大連（大連）へ向かう。 ネタジは一緒に行くことを承諾し、満州の首都奉天（瀋陽）へ。 8852>
機内の座席配置は変わらず、午後2時30分ごろに離陸。 前方にパイロット2人を含む4人の乗組員、その右後ろに志位大将。 ガソリンタンクの横にNetaji、Shideiの左側にHabibur、Netajiの後ろにHabibur。 志位の後ろに酒井中佐。 後方に河野少佐、野長木中佐、新井大尉、他2名。 ネタジの荷物は足元にあった。
飛行機が高度20～30メートルほどで空中に出るとすぐに、爆発音に続いて3～4回の大きな音がした。 飛行機は急降下した。 機体左側のプロペラが落ちた。 コンクリートランナウェイを越えて墜落したとき、飛行機は2つに割れた
Aso read: 8852>
墜落事故は、人によってさまざまな影響を及ぼした。 負傷の程度はさまざまでしたが、最終的に7人が生き残りました。 ネタジはガソリンにまみれ、火の中を急いで瓦礫の中から脱出しなければなりませんでした。 ハビブルは彼の後を追いました。 ネタジの服や体にも火がつきました。 ハビブルは外に出ると、苦労してネタジのセーターと服を脱がせ、地面に寝かせました。 生存者の一人である高橋少佐は、ネタジを地面に転がさせて消火に当たらせた。 ネタジの身体と顔は熱で焦げ、髪の毛も焼けていました。 ハビブルは手と顔の右側が焼けていたが、服には火がつかなかった。
その後まもなく、ネタジは他の負傷者とともに近くの小さな軍事病院（応急処置センターみたいなもの）に運ばれました。 ネタジは最も深刻な状態でした。 全身が焼けて、皮膚が灰のような色になっていました。 心臓も焼けている。 顔や目も腫れ上がった。 顔や目は腫れ上がり、火傷の程度は3度というひどいものだ。 8852>
医務主任の吉見医師は、ネタジが翌朝まで生きられるとは思えないと判断しました。 全身に軟膏が塗られ、火傷の手当てがされ、包帯を巻かれました。 注射は3本、心臓には6本打たれました。 体から血を出して、輸血もした。 ネタジは当初意識があったので、希望により通訳の中村寿一が呼ばれ、ネタジが日本人職員と話すのを手伝いました。
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午後7時から7時半、Netajiの状態は悪化しました。 覚醒剤を投与しても、心拍数や脈拍は改善されませんでした。 徐々に彼の命は失われていきました。 そして、午後8時過ぎに息を引き取った。 吉見は、「チャンドラ・ボース」と日本語で書いて、死亡診断書をつくった。 吉見、鶴田、看護婦 2 名、中村、ハビブル・レーマン、憲兵 1 名が、ネパールのベッドサイドで息を引き取っ た。 ネタジが亡くなった直後、日本人は立ち上がって彼の遺体に敬意を表し、敬礼しました。 ハビブルはネタジのベッドの脇にひざまずき祈りました。
ネタジのほか、墜落により志位中佐と乗員4名が全員正座して死亡。
残りの5名
グルザラシン、プリタムシン、アビッドハサン、デブナスダスは20日にサイゴンからハノイに飛び立ちました。 アイヤーは同日東京に運ばれた。 5人はいずれも8月20日にボースの訃報を受けた。 バンコクのボンスレ将軍は18日夜、事故とその後の死去を午後11時から立て続けに3通の電報で知らされた
火葬
ネタジは20日に太東で荼毘に付された。 通信が途絶え、隊列が乱れる中、現地当局は友好国の指導者の死亡を記録・発表する責任を回避しました。 死亡診断書を大倉一郎と改めたと思われる。 遺灰は木製の骨壷に納められ、太白区の西本願寺に保管された。
公式発表
8月23日、ラジオでネタジ死亡の公式発表が行われた。 このニュースは世界中に広がりました。 インド人はこの悲報に唖然とした。 多くの人にとって、その死は信じられないことだったのです。 連合国軍の手から逃れるためにネタジが計画した新たな欺瞞と受け止めたのです。 (連合軍の調査についてはこちら)
飛行ルート
IIL調査
1940年代後半から1950年代前半にかけてIILは調査を行い、1953年に「ボースが1945年8月18日に死亡したという報告には同意するが、航空機事故ではなく破壊行為だった」というレポートを提出します。
日本の政府関係者は、ボースが再登場しないように連合国から保護する危険を冒すことも、彼を連合国に引き渡してインド人との関係を危険にさらすこともできなかったと述べています。 そこで、インドと占領軍両方の怒りから逃れるために、日本の役人はボースの飛行機のルートを迂回させ、6人の仲間のうち5人から彼を引き離し、墜落を操作したのです。 飛行機墜落は意図的なものだった
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宝物
日本軍は、墜落現場の隣に散乱した貴重品を拾うために、何人かの人を雇いました。 焼け焦げた宝石類がボースのものであることを告げられる。 暗くなるまで捜索は続けられた。 回収後、18リットルのガソリン缶に入れ、密閉した。 陸軍本部では、渋谷中佐が木箱に移し替えて、再び封をした。 木製の宝箱は3尺×2尺半×2尺で、9月5日にハビブルとともに林田少尉のもと、ボースの遺骨とともに東京に送られた
バ・モーは東京に向かう途中、8月23日に太東で一泊している。 8月24日、志位中将の遺骨を入れた箱を彼の飛行機が運んだ。
ガタガタ飛行機
1969年8月27日から9月4日まで東京発読売新聞日本版に連載された記事から、パイロットで生存者の野々垣志郎中佐のインタビューがあり、「以前シンガポールで着陸時にプロペラが曲がり失敗した」と記録されている。 シンガポールに不時着したときに、機体が破損した。 プロペラは交換されず、ハンマーで仮止めされただけだった。 そのため、パイロットがプロペラの回転ピッチを上げる際に、以前破損し仮止めされていたプロペラの羽根がちぎれたと推測される。 戦時中、このような飛行機がたくさん就航していたが、その時は、この飛行機がこのようなガタガタのものだとは思いもしなかった」。 さらに野々垣は、もしこの飛行機が危険だと知っていたら、もっと荷重を減らすよう提案しただろう、と続けた。 日本が「機密扱い」として保管している3冊のネタジファイルが鍵を握っている可能性があります。
スメル・ロイ・チャウドゥリーはIITカラグプール卒業の建築家です。 CPWDの主任建築家。 ネタジファイルと関連文書を詳細に研究しています。