セスナ400は、通常吸気のコロンビア300から派生したもので、ランカエアESのキット機から派生しました。
400には、310馬力（230kW）/2600rpmのターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-550-Cエンジンが搭載されています。 400は、後に300に搭載されたガーミン社製G1000グラスコックピットを採用し、セスナ350として発売されました。 400に搭載されたコンチネンタルTSIO-550-Cエンジンは、ピーク時のリーン運転が可能で、タービン入口温度が50F（28C）リッチ、最大巡航速度199ノット（369km/h）、燃料流量24.7USガロン（93L）/hで飛行中測定された。
2006年のレビューで、Flying magazineのRichard L. Collins氏は400について次のように述べています。 私は「きちんとした」「かっこいい」「完全な」「統合された」「速い」「きれい」を考えた。 そして、それらをすべて捨て去り、「飛行機」に決めました。なぜなら、コロンビア400は、まさに飛行機であるべきだからです。
コロンビア400は、E-Vadeと呼ばれる氷結防止システムをオプションとして販売されましたが、氷結が確認された飛行については認定されていませんでした。 このシステムは、主翼と尾翼の前縁に熱伝導性のあるグラファイト・フォイル・パネルを使用したものです。 このパネル部分は、専用のオルタネーターから供給される70ボルト100アンペアの電力によって加熱されます。
400のノーズホイールは直接操縦できないため、タキシング中の方向制御はメインホイールのディファレンシャルブレーキを使用します。 2009年4月、セスナはセスナ400を生産していたオレゴン州ベンド工場を閉鎖し、カンザス州インディペンデンスに生産を移し、複合材の製造はメキシコに移すと発表しました。 2009年10月、セスナのインディペンデンス塗装工場で生産ラインが再開され、当初は6ヶ月に1機のペースで生産が行われた。 これは、新入社員とベンドから異動してきた30人の従業員が経験を積むためであり、またセスナが売れ残ったセスナ350と400の在庫を小売する機会でもあった。
2010年12月、工場でFAAのテストパイロットによって試験飛行されていたセスナ400が燃料漏れを起こし、その原因は「生産受け入れ飛行試験中に翼に重大な構造的欠陥が生じたため」と判断された。 主翼の前方上部スパから主翼外板が剥離したのである。 剥離の長さは約7フィートであった。 その結果、FAAは緊急耐空証明を発行し、生産ライン上にある7機のセスナ400と1機の350に影響を与えた。 この緊急耐空指示は、就航中の顧客機には影響を与えませんでしたが、納品に遅れが生じました。 2011年9月、メキシコ・チワワの工場でグラスファイバー部品を製造する際、品質保証要件に従わなかったとして、連邦航空局は同社に240万米ドルの罰金を提案しました。 これは、メキシコのチワワ工場でガラス繊維の部品を生産する際に、品質保証の要件を満たしていなかったため、部品が正しく硬化せず、品質保証がその問題を発見できなかったというものです。 2011年3月29日、セスナはSun ‘n FunでCessna 400を改良し、TTxと名付けた新型機を発表しました。 同機は2000年代後半の不況が始まって以来、セスナの生産初年度である2008年に110機、2009年に41機、2010年にはわずか7機しか販売されず、売れ行きは芳しくありません。 今回の改良機では、ガーミン社製G2000をベースにセスナ社が設計した新しいグラスコクピットパネルが採用されています。 Intrinzicと呼ばれるこのパネルは、2つの14インチ（36cm）幅の高解像度ディスプレイと、赤外線グリッドを使用してタッチコマンドを受け付けるタッチスクリーンコントローラーを備えています。 さらに、デュアル姿勢・方位基準システム、GFC 700オートパイロット、ガーミンGTS800交通回避システム、ADS-B付きガーミンGTX 33ESトランスポンダー、承認された飛行範囲外の操作から機体を保護するガーミン電子安定保護システムも搭載されています。 新しいTTxモデルには従来の計器がなく、代わりにL-3トリロジーをバックアップとして採用しています。 また、TTxはパルスオキシメーターを内蔵し、新しい塗装とインテリアを採用しています。
2012年3月のSun ‘n Funでは、TTxモデルのオプションとしてフライトインノウンアイシングパッケージを発表しています。 このシステムは最大2.5時間のアイシングプロテクションを提供する。
このデザインの生産は2018年2月に終わりを告げた。 同モデルの販売は不調で、2017年には23例しか販売されず、主な競合であるシーラスSR22が同年に309モデルを販売したのに比べた。
WeightsEdit
400の最大離陸重量は3600ポンド（1633キロ）、最大着陸重量は3420ポンド（1551キロ）である。 除氷装置なしの典型的な空虚重量は、2575 lbs (1168 kg)です。
CertificationEdit
The aircraft was originally certified by the Federal Aviation Administration under FAR 23, on April 8, 2004 as the Model LC41-550FG (for Lancair Certified, Model 41, Continental 550 engine, Fixed Gear) and marketing under the designation Columbia 400. セスナ400は、ユーティリティ・カテゴリーに分類され、ポジティブ・リミット操縦負荷率が4.4であるのに対し、セスナ182やシーラスSR22などの同等機では、ノーマル・カテゴリーに分類され、負荷率が3.8であることが認定されました。