Jay Gould, 本名 Jason Gould, (1836年5月27日生まれ、米国ニューヨーク州ロックスベリー).
グールドは地元の学校で教育を受け、最初はニューヨーク州で測量士として働きました。 その後、皮なめし工場を経営し、1859年には小さな鉄道の証券を投機するようになった。 南北戦争中もニューヨークで鉄道株の売買を続け、1863年にはレンセラー・アンド・サラトガ鉄道の支配人となった。 1863年にはレンセラー・サラトガ鉄道の経営者となり、ラトランド・ワシントン鉄道を買収・再建し、1867年にはエリー鉄道の取締役に就任した。 1868年、ダニエル・ドリューとジェームズ・フィスクとともに、コーネリアス・ヴァンダービルトにこの鉄道の支配権を奪われないよう闘争を繰り広げた。 そのためにグールドは、不正な株を発行し、その株の売却を合法化するためにニューヨーク州議員に多額の賄賂を支払うなど、とんでもない金融工作を行った。 グールドは鉄道の実権を握り、フィスクとともにウィリアム・トゥイード、ピーター・スウィーニーと手を組み、エリー号株を利用した不正な投機で利益を得るようになった。 この4人が金のバラ売り市場を独占しようとしたため、「ブラックフライデー」（1869年9月24日）のパニックが起こった。100ドルの金貨の紙幣価格は、市場の入札で163ドル50セントまで上昇した後、米国財務省が400万ドルの紙幣を市場に出したため133ドルにまで下落したのである。 その後起こった悲惨なパニックは多くの投資家を破滅させ、グールドに対する世論の反発を招いた。1872年、フィスクが死亡し、ニューヨークのツィード・リングが解体されると、グールドはついにエリー鉄道の支配権を手放さざるを得なくなった。 彼はユニオン・パシフィック鉄道の株式を大量に購入し始め、1874年までに同鉄道の経営権を獲得した。 1881年のピーク時には、彼の鉄道帝国は全米最大となり、総延長15,800マイル（25,500km）、全米の鉄道総延長の15パーセントを占めるに至った。 会社の株を操作して大きな利益を得たグールドは、1882年までにユニオン・パシフィックから撤退した。 グールドは、1882年までにユニオン・パシフィック鉄道から撤退し、ミズーリ・パシフィック鉄道を中心に新しい鉄道システムを構築し、1890年までに南西部の全軌道の2分の1を占めるに至った。 また、1879年から1883年まで『ニューヨーク・ワールド』紙を所有し、1886年にはマンハッタン高架鉄道を買収してニューヨークの高架鉄道を独占した。 グールドは最後まで冷酷、無節操、無愛想で、7700万ドルと推定される財産を残して亡くなりました。
長男のジョージ・ジェイ・グールド（1864-1923）も著名な鉄道経営者となり、ミズーリ・パシフィック鉄道、テキサス＆パシフィック鉄道、その他いくつかの鉄道の社長になりました。
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