1871年にトーマス・C・デュラントが建設した旧アディロンダック鉄道の線路の上を運行したのがサラトガ＆ノース・クリーク鉄道。 デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は1889年にウィリアム・ウエスト・デュラントからアディロンダック線を譲り受けました。 ノースクリーク駅は、1901年にウィリアム・マッキンリー大統領が暗殺された後、セオドア・ルーズベルトがアメリカ合衆国大統領になることを知った場所である。
第二次世界大戦中、タホウスから磁鉄鉱、イルメナイト、チタンがD&H号で鉄道輸送された。 D&Hは1950年代、月曜から土曜までの定期旅客便を最後に運行されなくなりました。 1950年代半ばには夏期運行となり、1957年には定期運行は完全に終了し、残るは貨物運行のみとなった。 D&Hは1989年9月にTahawusの鉱山が閉鎖されるまで貨物輸送を続けた。
1998年にこの路線はWarren Countyに買収され、地域の観光と経済発展のために周遊列車の運行を計画した。 1999年、アッパーハドソンリバー鉄道がノースクリークからリパリウスのリバーサイド駅まで南下するエクスカージョントレインを運行開始した。 アッパー・ハドソン・リバー鉄道は2010年12月31日にウォーレン郡との契約を失い、11年間の運行を終えた。
2011年4月8日、アイオワパシフィックホールディングス（IPH）が7月1日からこの路線の運行を引き継ぐと発表された。 サラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道の設立により、1989年11月17日にD&Hが貨物輸送を停止して以来、初めて定期便の運行が再開されました。 IPHは2011年7月14日にサラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道として列車の運行を開始しました。 アッパー・ハドソン・リバー鉄道とは異なり、サラトガ＆ノース・クリークはニューヨーク州サラトガスプリングスとノースクリークの間の57マイル（92km）の全区間を運行していました。
2012年5月14日にIPHは表面交通局から、ニューコムまでの廃線になった北端の貨物サービスを再開する許可を得ました。 2013年2月に同線で貨物輸送が開始された。
2013年8月2日、サーマンでSNCRRの列車の後部機関車が脱線する事故が発生した。 負傷者は出なかったが、修理のため一時的に鉄道が閉鎖された。
2018年4月3日、財政赤字のため鉄道路線を閉鎖する計画が発表された。 4月7日に最後の観光列車が走った。 鉄道路線自体の将来は不透明で、団体「Protect the Adirondacks」は鉄道路線のレールトレイル化を呼びかけている。 2019年には旅客・貨物輸送のための線路購入の入札が4件行われた
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