Le statistiche dicono che volare è più sicuro che guidare. Ma chi se ne frega di questi numeri quando il vostro aereo sferraglia, rimbomba e per un breve periodo ruzzola attraverso i bui cieli monsonici? Vi portiamo una lista di cose che dovete sapere e fare quando vi imbarcate su un volo in un giorno di pioggia. La prossima volta che il tuo jet colpisce una sacca d’aria, aggrappati a queste informazioni e tieni a bada gli attacchi di panico.
CHE COSA DEVI SAPERE:
È sicuro decollare sotto un acquazzone
Solo perché piove e c’è vento sulla strada per l’aeroporto non significa che sarà un volo difficile. Migliaia di aerei in tutto il mondo operano attraverso la pioggia e la neve senza alcun evento. Gli aerei di linea commerciali hanno regole severe sulle operazioni, comprese le condizioni in cui l’aereo può decollare. Dato che sei a terra, non c’è bisogno che l’aereo “rischi” il maltempo. I controllori del traffico aereo (ATC) non autorizzeranno una partenza se le condizioni sono pericolose. Nel peggiore dei casi, il tuo volo potrebbe subire un ritardo, ma una volta che l’aereo sta rullando per il decollo, stai tranquillo, sei pronto a partire.
Aspettati un volo irregolare
Se stai pregando per un volo perfettamente tranquillo, il più piccolo urto ti farà saltare i nervi. Volare tra le nuvole monsoniche, specialmente quelle ricciolute e cumulonembi, significa urti, tonfi, cadute improvvise e “sollevamenti” inspiegabili. Comprendete che è normale. Paragonate questo con la guida nel monsone; le buche sono irritanti, ma la vostra auto non si romperà dopo aver colpito una buca.
Il fulmine non farà cadere l’aereo
Gli esperti dicono che un aereo può essere colpito da un fulmine solo una volta all’anno. E anche quando ciò accade, non carbonizzerà né voi né l’equipaggiamento dell’aereo. Gli aerei sono costruiti per assorbire più di otto volte l’energia portata da un fulmine. Ancora più importante, nel caso di un colpo, l’energia viene dissipata attraverso minuscoli dispositivi a forma di perno sulle ali, e non colpisce i passeggeri o l’elettronica dell’aereo. Il pilota può scegliere di atterrare immediatamente dopo un fulmine, ma è molto probabile che sia per precauzione e non in difficoltà.
Gli aerei sono costruiti per questo
Il maltempo non farà a pezzi l’aereo. Le ali possono resistere a pressioni estreme, così come la cabina. L’avionica avanzata permette di atterrare senza problemi in condizioni di scarsa visibilità. Gli aerei sono molto più manovrabili di quanto si pensi, ma si atterranno alla linea retta e semplice tenendo conto del comfort dei passeggeri.
Così come i piloti e gli assistenti di volo
Non è raro che i piloti nervosi immaginino l’equipaggio della cabina di pilotaggio che lavora furiosamente sui comandi per cercare di superare una situazione difficile. La verità, tuttavia, è che il vostro pilota si sta probabilmente preoccupando di mantenere il caffè nella sua tazza. La turbolenza è comune e, in molti casi, viene negoziata dal pilota automatico dell’aereo. Inoltre, gli assistenti di volo sono stati addestrati in modo spietato a gestire tutti gli scenari peggiori.
L’atterraggio
L’atterraggio è la parte più impegnativa di qualsiasi volo, ed è per questo che il personale di terra e quello di volo hanno un margine di errore molto più alto. Gli aerei possono atterrare perfettamente in condizioni di scarsa visibilità utilizzando il pilota automatico. Anche la distanza e la velocità di atterraggio sono regolate per assicurarsi di non sbandare.
Cosa dovresti fare:
Se non il tempo, fidati dei numeri
Il volo è effettivamente più sicuro di qualsiasi altro mezzo di trasporto. Ha un tasso di 0,05 morti per miliardo di chilometri, che è molto inferiore a 0,6 per i treni, 3,1 per le auto, 108,9 per le moto. Nel 2012, il tasso di incidenti è stato di uno ogni 5 milioni di voli. Abbinate questo con il 96% di possibilità di sopravvivere a un incidente, e sapete che avrete un volo sicuro.
Evitare l’analisi eccessiva
Se siete un volatore nervoso, c’è una grossa possibilità che abbiate cercato su Google modi e mezzi per battere lo stress. Molte persone raccomandano di cercare “mappe di turbolenza” e il piano di volo del vostro aereo per calmare i vostri nervi. Questo è l’equivalente aeronautico della guida in retromarcia e dell’automedicazione: nel migliore dei casi inutile, nel peggiore dei casi dannoso. Ricorda che non sei tu l’esperto, né sei tu ai comandi. La cabina di pilotaggio riceve aggiornamenti in tempo reale sulle condizioni davanti a voi e sceglierà il percorso migliore e meno accidentato per la vostra destinazione.
Scegliete il vostro posto
Sceglietene uno proprio sull’ala, più vicino al centro di gravità dell’aereo, e avrete un viaggio relativamente comodo. Siediti in fondo all’autobus, e sarai destinato ad avere un viaggio sconnesso.
Osserva gli assistenti di volo
Quando il tuo aereo sta oscillando e stai cercando di capire se “è questo”, prenditi un momento e guarda gli assistenti di volo che fanno il loro lavoro. Osserva come sembrano completamente indifferenti.
Obbedisci alle istruzioni
Questa è la parte più importante. La turbolenza è la prima causa di ferite nel cielo. E nella maggior parte dei casi, sono i passeggeri o l’equipaggio che non hanno allacciato le cinture. Si può pensare che sia giusto ignorare il segnale delle cinture di sicurezza quando il tempo è stato buono e fuori è bello e soleggiato. Ma i segnali si accendono per un motivo. Riponi qualsiasi cosa che possa diventare un proiettile – vassoi, tazze, computer portatili – e allacciati la cintura. Obbedire alle istruzioni dell’equipaggio in ogni momento, anche prestando attenzione alle dimostrazioni di sicurezza in volo: Gli aeroporti più spaventosi in cui volare:
Foto: Peter Barritt / Alamy Stock Photo
Aeroporto di Courchevel
Situato nell’elegante città sciistica francese di Courchevel, questo aeroporto ha una pista in salita che misura solo 1.722 piedi. Dall’altra parte della pista? Una discesa verticale sul lato della montagna. (Non preoccuparti, però: Solo gli aerei privati fanno atterraggio a CVF, quindi a meno che tu non sia un membro del jet set ultra-lusso, è improbabile che tu possa volare qui molto presto.
Foto: Zoonar GmbH / Alamy Stock Photo
Princess Juliana International Airport
La breve pista di St Maarten significa che gli aerei volano estremamente bassi sopra l’adiacente Maho Beach mentre scendono. Il rumore e il vento sono così spaventosi che i drogati di adrenalina si mettono in fila alla recinzione adiacente alla pista 10 per vedere se possono resistere. Non è una cosa particolarmente sicura da provare.
Foto: Werner Otto / Alamy Stock Photo
Aeroporto di Madeira
L’aeroporto Funchal dell’isola di Madeira ha acqua da un lato e colline dall’altro, rendendo difficile l’approccio. Nel 2000, la pista dell’aeroporto è stata estesa ancora di più nell’Oceano Atlantico per ospitare jet più grandi.
Foto: Michael Roper / Alamy Stock Photo
Aeroporto di Barra
L’aeroporto di Barra nel Regno Unito è uno dei pochi aeroporti al mondo dove gli aerei atterrano direttamente sulla spiaggia. L’aeroporto scompare una volta che la marea entra dalla baia di Traigh Mhòr; i fari delle auto (!) forniscono un’illuminazione supplementare in caso di visibilità ridotta.
Foto: Dave Porter / Alamy Stock Photo
Aeroporto di Tenzing-Hillary
All’estremità meridionale della pista di Lukla, 1.500 piedi del Nepal, il terreno scende di 2.000 piedi in una valle. Gli incidenti sono, purtroppo, comuni alle porte del Monte Everest, con cinque incidenti negli ultimi cinque anni: Rick Buettner / Alamy Stock Photo
Aeroporto Internazionale di Gibilterra
L’aeroporto di Gibilterra è l’unico al mondo che ha una strada che lo attraversa. Sì, il traffico su Winston Churchill Avenue si ferma quando un aereo decolla o atterra. (Non parliamo della pista che sporge nel porto)
Foto: David Jay Zimmerman/Corbis
John F Kennedy International Airport
Credeteci o no, uno degli aeroporti più trafficati del mondo a New York City è anche sede di una delle piste più snervanti. L’approccio alla pista 13L del JFK dà ai piloti poco spazio per gli errori: le acque della baia di Jamaica circondano la pista e l’aeroporto richiede un modello di volo circolare che offre solo cinque miglia di visibilità per gli aerei in arrivo. Se si può sopportare di guardare fuori dal finestrino, la vista ne vale relativamente la pena.
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Aeroporto Juancho E Yrausquin
Circondato da colline ripide da un lato e scogliere dall’altro, l’unico aeroporto dell’isola olandese dei Caraibi Saba è anche uno dei più spaventosi del mondo. L’alta possibilità di superare la pista significa che un aereo potrebbe plausibilmente finire nell’oceano.
Foto: Ira Block/National Geographic Creative/Corbis
Aeroporto di Paro
L’unico aeroporto internazionale del Buthan è un aeroporto esclusivo: meno di 10 piloti sono qualificati ad atterrare qui. Circondato da cime di 18.000 piedi e da una vegetazione lussureggiante, Paro ha uno scenario mozzafiato, ma a giudicare da questo video di atterraggio, potresti essere troppo spaventato per guardare.
Foto: Andrew Woodley / Alamy Stock Photo
Aeroporto Gustaf III
Sull’isola caraibica di St Barthélemy è il tipo di aeroporto che rende i più coraggiosi timidi, in gran parte a causa della sua pista estremamente corta, 2.100 piedi che finisce sulla spiaggia. Un certo numero di aerei hanno superato la pista, schiantandosi sulla riva.