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Pros
Cons
Siamo grandi fan della Polinesia Francese qui a TPG. Con splendidi bungalow sull’acqua a Bora Bora e una natura incredibile in tutte le isole, cosa c’è da non amare? E con molte nuove opzioni di volo tra gli Stati Uniti e Papeete, abbiamo avuto un sacco di scuse recenti per viaggiare a Tahiti.
Lo staff di TPG ha recensito Air France (business class e premium economy), French Bee (premium economy ed economy), United (business class ed economy) e anche la compagnia aerea nazionale, Air Tahiti. Ma non avevamo ancora recensito la compagnia aerea internazionale della Polinesia francese, Air Tahiti Nui. Così mi sono offerto di prendere uno per la squadra e testa a Tahiti.
Prenotazione
I collezionisti di punti e miglia possono prenotare voli Air Tahiti Nui tra Los Angeles (LAX) e Papeete (PPT) utilizzando 80.000 miglia AAdvantage ogni modo per persona. Se questo suona come un sacco di miglia, hai ragione. In realtà è il prezzo più costoso della classe business saver-award sulla tabella di American Airlines. Alle attuali valutazioni TPG, le 80.000 miglia AAdvantage è circa $1.120 vale la pena di punti per il solo modo.
Per il volo di otto ore, che è un prezzo ripido di 10.000 miglia AA per ora. Tuttavia, è possibile ridurre quel prezzo all’ora combinando questo volo sopra l’acqua con voli nazionali di collegamento in classe business.
E abbiamo scelto uno dei migliori. Dopo aver partecipato al matrimonio di un amico a Boston, io e mia moglie siamo stati in grado di prenotare un premio di classe business nell’aereo a tre classi AA A321T che è stato aggiunto alla rotta Boston (BOS)-LAX nell’aprile 2019. Questo significava che abbiamo ottenuto un posto di classe business sdraiato per altre sei ore e mezza – un volo premio che in genere costerebbe 32.500 miglia AA da solo. Katie ha recensito quel volo, che puoi trovare qui.
Ancora meglio, abbiamo prenotato questo volo prima che lo sconto del 10% delle miglia su alcune carte AA cobranded fosse eliminato. Prenotando i due biglietti insieme, ho massimizzato lo sconto di 10.000 – che ha portato il prezzo netto dei nostri biglietti premio a 75.000 a persona più tasse e spese di soli $5,60 ciascuno.
Un volo di classe business da Boston a Papeete su questa rotta costa $5.025 a senso unico, che significa che tecnicamente abbiamo ottenuto una redenzione di quasi 6,7 centesimi per miglio. Mentre mi irrito a usare i prezzi di volo internazionale a senso unico per calcolare i rimborsi, abbiamo chiaramente ottenuto più di valutazione di TPG di 1,4 centesimi per miglio fuori le nostre miglia AA. Se si considererebbe sborsare per una tariffa in contanti, potrebbe avere senso acquistare miglia AA durante una promozione per questa redenzione o guadagnare miglia AA attraverso una carta di credito sign-up bonus invece.
In aggiunta alle miglia AAdvantage, è possibile utilizzare miglia Flying Blue per prenotare Air Tahiti Nui. Tuttavia, Flying Blue non ha mostrato in modo affidabile la disponibilità dei premi Air Tahiti Nui di recente.
Né American Airlines né il sito web di Air Tahiti Nui ci avrebbero permesso di selezionare i posti online. Così abbiamo provato a chiamare la linea di assistenza di AA, ma l’agente ha detto che poteva solo mettere in una richiesta per due posti insieme. Anche al check-in, non siamo stati in grado di rivedere o cambiare i nostri posti per il volo Air Tahiti Nui.
Un paio di settimane prima della partenza, ho chiamato la linea telefonica statunitense di Air Tahiti Nui (877-824-4846, opzione 3). Dopo una breve attesa, ho ricevuto un agente amichevole che ci ha riservato i posti 1K e 1L. Ci ha avvertito che si trattava di posti a sedere e che avremmo potuto essere spostati in posti diversi prima della partenza. L’intera chiamata è durata solo tre minuti ed è andata bene come avrebbe potuto.
Esperienza a terra
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Tail
Age
Late
Avg. Ritardo
Partenza
Durata
All’aeroporto di Boston abbiamo fatto il check-in per il nostro volo transcontinentale e abbiamo ricevuto le carte d’imbarco per la tratta LA-Papeete e per il nostro volo Boston-to-LA – che si sarebbe dimostrato critico in seguito.
Al nostro arrivo a LAX, ci siamo fermati alla AA Flagship Lounge, ma né gli elite AA né i passeggeri di classe business di Air Tahiti Nui hanno accesso a questa lounge, poiché Air Tahiti Nui non è un vettore Oneworld. L’agente si è bloccato su questo aspetto e ripetutamente ci ha negato l’accesso nonostante il fatto che abbiamo avuto accesso attraverso il nostro volo transcontinentale di tre classi in arrivo.
Ci sono voluti minuti di discussione con l’agente prima che ha anche provato a scansionare la nostra carta d’imbarco in arrivo, a quel punto sembrava confuso che il sistema ci ha concesso l’accesso. Anche allora, ho dovuto convincerlo a consegnare le carte di invito Flagship Lounge.
Ma la nostra situazione era una rara eccezione, come la maggior parte dei passeggeri di classe business Air Tahiti Nui stanno solo andando ad avere accesso alla sala partner Air Tahiti Nui. L’unico modo per entrare nella lounge AA a LAX è attraverso il tuo volo in arrivo o come Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard® cardmembers.
Siccome stavo esaminando questo volo, sono uscito dalla sicurezza con il mio bagaglio a mano per controllare il banco del check-in di Air Tahiti Nui. Qualche ora prima della partenza, il banco del check-in non era troppo affollato:
Ma a questo punto non mi sono diretto al banco per la visita. Invece, ho lasciato l’aeroporto. Ho dovuto fare una commissione al vicino negozio REI, e sono tornato al terminal internazionale del LAX circa un’ora e mezza prima della partenza.
Non pensavo che questo tempo di arrivo sarebbe stato un problema, dato che avevo solo un bagaglio a mano e avevo una carta d’imbarco rilasciata da AA su cui contare. Ed è una buona cosa che l’ho fatto.
Quando sono arrivato al banco di Air Tahiti Nui, era completamente abbandonato. Sconfortato dal fatto che non sarei stato in grado di rivedere l’esperienza del check-in, mi sono diretto verso la sicurezza. Un agente della sicurezza di LAX ha dato un’occhiata alla mia carta d’imbarco stampata da AA e mi ha allontanato, dicendo che dovevo fare il check-in presso Air Tahiti Nui per ottenere una carta d’imbarco Air Tahiti Nui. Per superare questa guardiana, ho dovuto mostrarle una foto che il banco di Air Tahiti Nui era chiuso. Ha insistito che la TSA non mi avrebbe fatto passare, ma alla fine non ho avuto problemi ad usare la carta d’imbarco stampata da AA.
Da lì, ci sono voluti più di 30 minuti per superare la sicurezza. Air Tahiti Nui non è una delle 67 compagnie aeree che partecipano al PreCheck, quindi ho dovuto passare attraverso la linea standard. Per mia fortuna, sono stato indirizzato a un punto di controllo che stava usando un nuovo screening sperimentale, che ha reso l’attesa ancora più lunga.
Quando ho eliminato la sicurezza, avevo bisogno di essere in linea per il gate. Mentre arrivavo prima dell’imbarco, gli agenti di Air Tahiti Nui avevano bisogno di confermare il mio itinerario di ritorno prima di emettere una carta d’imbarco Air Tahiti Nui.
Durante questo processo, ho chiesto all’agente quando il banco del check-in chiudeva.
“Abbiamo chiuso un’ora prima della partenza”, è stata la risposta ferma.
Ho insistito che non era il caso e ho chiesto quando avevano chiuso il banco del check-in quel giorno. Ha raddoppiato e poi triplicato che il banco era aperto fino a un’ora prima della partenza. Non ha avuto commenti quando le ho mostrato l’orario sulla foto che avevo scattato 90 minuti prima della partenza dei banchi del check-in vuoti.
Non ho potuto imbarcarmi fino a quando la maggior parte del volo è stata imbarcata. Fortunatamente, Katie era il terzo passeggero a bordo e ha potuto scattare qualche foto.
Una nota sulle prestazioni operative di questo volo: Non pensate di arrivare in orario. Da quando questo volo è passato da un Airbus A340 al nuovo 787-9 Dreamliner il 28 marzo, il volo è atterrato dopo l’orario di arrivo previsto 22 volte su 27 – compresi tutti i voli dal 9 aprile al nostro volo del 7 maggio.
Tuttavia, di solito non c’è molto ritardo. Secondo le registrazioni di FlightRadar24, questi 22 voli in ritardo sono atterrati in media alle 22:23 rispetto all’orario di arrivo previsto al gate delle 21:45.
Il nostro volo ha subito un ritardo di sette minuti, ed eravamo in volo 21 minuti dopo la partenza prevista. Con i ritardi di rullaggio per cui LAX è diventato infame, questo era al limite del miracoloso. Ho pensato che questo avrebbe significato che il nostro volo sarebbe stato in orario, ma non siamo atterrati fino a 15 minuti dopo l’arrivo previsto.
La parte buona dell’esperienza a terra è arrivata una volta atterrati a Tahiti. Dopo lo sbarco dalle scale e una volta dentro l’edificio, siamo stati accolti in un modo veramente tahitiano.
Cabina e posti a sedere
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Configurazione
Larghezza
Lunghezza letto
Tray
Lavs
Per Poerava Business sul suo nuovissimo Boeing 787-9 Dreamliner, Air Tahiti Nui ha scelto una poltrona di classe business piuttosto umile. Il sedile B/E Aerospace Diamond si trova su numerose compagnie aeree, tra cui American, Delta e United, ma è più adatto come un sedile domestico premium piuttosto che un sedile di classe business a lungo raggio.
Il sedile prima ha debuttato su Continental Airlines nel 2009. Nel decennio da allora, abbiamo visto una serie di prodotti di classe business molto meglio. Ciò ha fatto sì che questa sembrasse una scelta obsoleta per un aereo che la compagnia aerea ha preso in consegna alla fine del 2018.
Detto questo, è stata una scelta pratica. Il sedile è completamente piatto. La disposizione dei posti a sedere 2-2-2 è buona per le coppie che viaggiano insieme, anche se non tutti i posti hanno accesso diretto al corridoio.
Se ti piace la vista dal finestrino, non scegliere i posti nella fila 4, perché manca una finestra proprio accanto al posto.
La disposizione aperta 2-2-2 significa che i posti a sedere sono abbastanza stretti. I sedili misurano 20,5 pollici tra i braccioli. Per riferimento, i sedili di economia sulla maggior parte degli aerei Airbus A350 misurano almeno 18 pollici tra i braccioli.
Inoltre, questi posti hanno una nota mancanza di privacy a meno che non sei seduto nella parte posteriore della cabina.
Nel lato anteriore di dritta della cabina, si sentiva particolarmente aperto, come i sedili centrali angolati verso dritta. Se vuoi più privacy, scegli i posti più indietro sul lato sinistro della cabina (posti A/B).
Abbiamo visto cestini sopra la maggior parte dei posti a sedere con l’eccezione dei posti centrali della paratia, a causa del riposo del personale.
Tra i sedili, c’era un tavolo per le bevande che misurava circa 7,5 per 13 pollici.
Dietro questo tavolo c’erano i controlli dei sedili. C’erano solo due controlli che controllavano la reclinazione dello schienale e l’elevazione del poggiagambe. C’erano anche due pulsanti che riportavano il sedile in posizione di decollo/atterraggio o lo reclinavano completamente in un letto.
Quando i sedili a paratia erano reclinati in piano, il letto misurava 77 pollici di lunghezza.
Il tavolino ripiegato dalla console centrale. Il tavolo bifold misurava 19,5 pollici di larghezza per 11 pollici di profondità.
Questi sedili non hanno molto stoccaggio. C’è un’area aperta situata goffamente dietro la spalla. All’imbarco per il nostro volo, quest’area era fornita di una bottiglia d’acqua.
L’unica altra area di stoccaggio è una sottile apertura sotto lo schermo di inflight-entertainment e sopra il vano piedi. Per i nostri sedili a paratia, l’apertura misurava 20,5 pollici di larghezza e appena 2,5 pollici di altezza. I vani per i piedi nei sedili della paratia sono di gran lunga i più grandi. I nostri misuravano circa 21 pollici di larghezza e 12,5 pollici di altezza. I vani piedi della maggior parte delle file si sono dovuti infilare tra i sedili di fronte, il che significa che le aperture sono molto più piccole.
La versione Air Tahiti Nui di questi sedili B/E Aerospace Diamond hanno una cintura a spalla che doveva essere allacciata per il decollo e l’atterraggio, e gli assistenti di volo hanno controllato due volte che tutti fossero in regola.
La cabina di classe business aveva una toilette dedicata nella parte anteriore dell’aereo con una larghezza decente di 35 pollici da parete a parete. C’erano anche due gabinetti dietro la cabina che sembravano essere condivisi con la cabina premium economy.
Per ora, la disposizione dei posti a sedere di Air Tahiti Nui non è troppo indietro rispetto alla concorrenza. United utilizza lo stesso identico posto e la stessa disposizione dei posti 2-2-2 su questa rotta, ma prevede di passare a 1-2-1 Polaris, almeno alla fine. Air France ha una disposizione dei posti 1-2-1 più privata e spaziosa tra LAX e Tahiti.
Attività e IFE
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Schermo
Film
TV Shows
Live TV
Tailcam
All’imbarco, i sedili erano forniti di un cuscino decentemente grande da 17 pollici per 12 pollici, un kit di cortesia, un paio di cuffie e un sacchetto bianco contenente un piumino simile al feltro, che non era necessario a causa della cabina calda.
Il kit di cortesia è stato confezionato con una serie di oggetti, tra cui un paio di calzini, una maschera per gli occhi, un pettine, un asciugamano bagnato confezionato, crema per il viso, crema per le mani, balsamo per le labbra, tappi per le orecchie, una penna, una salvietta per le lenti, uno spazzolino da denti e dentifricio.
Le cuffie etichettate Air Tahiti erano di qualità abbastanza solida che sono stato in grado di perdermi in un film senza essere distratto dai suoni della cabina aperta.
Durante l’imbarco, gli assistenti di volo sono passati attraverso la cabina con un carrello di riviste tra cui una miscela eclettica di pubblicazioni inglesi e francesi. Durante la nostra rapida interazione con il carrello, abbiamo notato che c’erano più edizioni di alcune riviste, come Time.
Dopo il decollo, il bagno era adornato con più set di fiori e tre bottiglie: crema per il viso, lozione igienizzante e una nebbia per il viso.
Ogni posto di classe business ha uno schermo da 15 pollici per l’intrattenimento in volo contenente decine di film e spettacoli televisivi. Il sistema ha elencato 18 nuove uscite, 14 azione e avventura, nove thriller e fantascienza, 24 commedia, otto bambini e famiglia, otto spettacoli televisivi, 19 documentari e nove film festival. Tuttavia, molti film e spettacoli televisivi sono apparsi in più di una categoria, quindi è difficile dire esattamente quanti film c’erano.
Air Tahiti Nui ha iniziato il volo con un video di sicurezza molto ben prodotto che ha lavorato in modo creativo in caratteristiche della Polinesia francese in ogni scena. L’audio del video di sicurezza era solo in francese, ma c’erano sottotitoli in inglese.
I filmati iniziavano con 45 secondi di pubblicità, il che non era male. I passeggeri potevano saltare avanti di 30 secondi alla volta.
Oltre allo schermo principale, c’era un piccolo telecomando portatile che misurava circa 4 pollici in diagonale.
Si poteva usare questo telecomando portatile per impostare la modalità Do Not Disturb. Non era chiaro come questo è stato comunicato all’equipaggio, come non c’era nessuna luce evidente attivato sul sedile quando questo è stato attivato.
Una delle caratteristiche uniche di questo sistema IFE era che conteneva “Discover Our Islands,” una presentazione informativa sulle isole e la cultura della Polinesia francese.
Il sistema IFE non aveva la TV in diretta o una telecamera di coda.
L’alimentazione era fornita tramite due prese di corrente universali nella console tra i sedili e una presa USB accanto a ogni schermo IFE.
Il Wi-Fi era installato sull’aereo, ma il servizio Wi-Fi non era operativo su questo volo. Purtroppo, questo non è stato annunciato fino a pochi minuti dopo il decollo, dopo che il servizio Wi-Fi era stato molto pubblicizzato nel sistema IFE. Quindi i passeggeri (come me) che non avevano caricato o salvato il lavoro offline erano sfortunati.
Cibo e bevande
TPG Rating
Pasti
Champagne
Dine on Demand
Le bevande di benvenuto erano offerte poco dopo l’imbarco. Ognuno di noi ha optato per lo Champagne, che era un Charles Heidsieck Rose Reserve.
Poco dopo il decollo, l’equipaggio ha annunciato i piani per i pasti: bevande, un pranzo e poi una cena leggera prima dell’arrivo. Le hostess hanno distribuito asciugamani caldi serviti su un guscio di ostrica per i passeggeri per rinfrescarsi.
Il pasto a più portate è iniziato con una mise-en-bouche di pollo al curry, servita in un bicchiere di verrina con un sacchetto di miscela di snack. Il piccolo piatto di pollo al curry è stato servito sopra la quinoa, che era troppo refrigerata perché i grani erano ghiacciati.
L’antipasto è stato servito da un carrello di bevande rotolato attraverso il corridoio insieme a una scelta di bevande. L’antipasto era un’insalata di lenticchie con gamberi marinati e petto d’anatra affumicato insieme ad un’insalata verde. Una scelta di baguette bianca o rotolo di uva passa è stata offerta con questo corso.
C’erano tre scelte per il corso principale: petto di pollo alla griglia e gamberi con riso e salsa di ciliegia; Florida red snapper e salsa di dragoncello con ratatouille; e brasato costole di manzo con wasabi purè di patate
Gli assistenti di volo hanno aspettato fino a quando i passeggeri hanno finito con loro antipasti prima di prendere ordini per il corso principale. Subito dopo aver preso l’ordine, l’assistente di volo si è ritirato in cambusa per portare fuori il piatto principale.
Dopo un’esperienza terribile, ordino sempre la carne rossa su un aereo quando sto esaminando un volo per vedere come è cucinata bene, così ho ordinato le costolette brasate. La carne era troppo cotta, ma la salsa ha contribuito a rendere la carne meno secca. Le patate sapevano di purè fresco piuttosto che in polvere.
Non c’era nessun servizio di bevande con il corso principale, ma c’era un altro giro di pane.
Dopo il corso principale è arrivata una selezione di formaggi con frutta, noci e ancora più pane.
Infine, per il dessert, il menu ha elencato il caffè con tiramisù, una torta di albicocche e un sorbetto al mango o frutta fresca, anche se abbiamo ricevuto tutto quanto sopra per dessert. Per il tè e il caffè, non c’era latte fresco o panna. Invece, erano disponibili latte in polvere e zucchero.
In tutto, il “pranzo” – che è stato servito tra le 17:40 e le 19:00 ora del Pacifico – era una festa enorme. Ma il cibo e le bevande non erano ancora finiti. Dopo meno di quattro ore di sonno, era il momento della “cena”.
Nonostante mancassero più di due ore all’atterraggio, l’equipaggio accese le luci e fece un annuncio che la cena sarebbe stata servita a breve. Sicuramente, entro 10 minuti un asciugamano caldo è stato distribuito e raccolto, tovaglie preparate ad ogni posto e i pasti serviti.
Il pasto consisteva in un’insalata Caesar, formaggi, frutta, un cheesecake al lampone e – naturalmente – più pane.
Dopo che i piatti della cena sono stati raccolti, le luci sono state spente di nuovo, lasciando ai passeggeri una scelta imbarazzante se provare a tornare a dormire per un po’ prima di atterrare o rimanere svegli e scegliere dal limitato sistema IFE.
Servizio
TPG Rating
Cuscini extra
Servizio di turndown
Mettendo da parte l’orribile servizio del personale di terra a LAX, il servizio per questo volo è stato piuttosto bipolare. Siamo stati accolti calorosamente a bordo, e gli assistenti di volo sono stati amichevoli durante le interazioni come quando stavo passando attraverso la cambusa per usare il bagno. Durante il servizio dei pasti, gli assistenti di volo passavano spesso con il pane, ma non offrivano proattivamente il rifornimento di bevande.
Tuttavia, un difetto del servizio era la mancanza di disponibilità con le scelte del menu e le bevande. Per esempio, ho chiesto il Grand Marnier quando l’assistente di volo stava prendendo gli ordini prima del pasto. Sembra che il Grand Marnier debba essere servito solo come digestivo. L’assistente di volo ha rifiutato piuttosto goffamente il mio ordine e mi ha chiesto di scegliere un altro drink. Non solo era strano avere un ordine di bevande rifiutato, ma l’assistente di volo non è stato bravo a gestire la situazione.
Un altro modo in cui ci siamo sentiti meno benvenuti è stata la riluttanza dell’equipaggio a parlare inglese. Con sede nella Polinesia francese e la ristorazione per una clientela francese, è comprensibile che gli annunci e i video sarebbero stati prima in francese. Tuttavia, c’erano più annunci che non erano tradotti in inglese. E anche durante il pasto di arrivo, gli assistenti di volo che sapevano che non eravamo francofoni hanno continuato a rivolgersi a noi in francese – anche se sembravano conoscere l’inglese.
Impressione generale
Questa esperienza è stata carente in molti aspetti. Nonostante abbia un aereo nuovo di zecca, Air Tahiti Nui ha installato un sedile di classe business che aveva più di dieci anni. Mentre potrebbe essere stato innovativo nel 2008, questo posto è stretto e manca di privacy. Tra il tempo di volo di otto ore, il pasto di partenza esteso e il servizio di pasto all’arrivo anticipato, abbiamo avuto meno di quattro ore per dormire.
L’esperienza di terra a LAX era molto povera, e il servizio era hit-and-miss una volta a bordo. Lo schermo IFE era grande, ma il sistema mancava di opzioni. L’unico punto luminoso dell’esperienza è stato l’ottimo cibo e le numerose opzioni di bevande.
Questa è stata certamente un’esperienza deludente – soprattutto per l’alto costo in miglia. Con tutto questo detto, per quanto male come questo volo ha segnato, non abbiamo lasciato il volo che sconvolto con l’esperienza. Forse perché eravamo appena arrivati a Tahiti. Ed è difficile lamentarsi di pagare solo $5.60 di tasca per un volo per il paradiso.
Se stai considerando un viaggio nella Polinesia francese, TPG ha tonnellate di materiale sull’argomento:
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