La Saratoga and North Creek Railway operava sulla vecchia linea Adirondack Railway costruita da Thomas C. Durant nel 1871. La Delaware and Hudson Railway acquistò la Adirondack Line da William West Durant nel 1889. La stazione di North Creek è dove Theodore Roosevelt apprese che sarebbe diventato presidente degli Stati Uniti d’America dopo che il presidente William McKinley fu assassinato nel 1901.
Durante la seconda guerra mondiale, la magnetite, l’ilmenite e il titanio furono spediti per ferrovia da Tahawus con la D&H. La D&H ha operato per l’ultima volta dal lunedì al sabato con un servizio passeggeri di linea negli anni ’50. Il servizio fu ridotto al servizio estivo dalla metà degli anni ’50 e il servizio regolare terminò completamente nel 1957, con il solo servizio merci rimanente. La D&H continuò il servizio merci fino al settembre 1989, quando la miniera di Tahawus chiuse.
Nel 1998, la linea fu acquistata dalla contea di Warren con il piano di operare un treno escursionistico per migliorare il turismo e lo sviluppo economico della zona. Nel 1999, l’Upper Hudson River Railroad iniziò ad operare treni escursionistici verso sud da North Creek a Riverside Station a Riparius. L’Upper Hudson River Railroad ha perso il suo contratto con la contea di Warren il 31 dicembre 2010, terminando 11 anni di funzionamento.
L’8 aprile 2011, è stato annunciato che Iowa Pacific Holdings (IPH) avrebbe assunto il funzionamento del percorso a partire dal 1 luglio 2011. Come parte dell’accordo, IPH ha accettato di operare un minimo di 182 treni passeggeri orientati al turismo sulla linea.
Con la creazione della Saratoga and North Creek Railway, il servizio regolarmente programmato è tornato sulla linea per la prima volta da quando la D&H ha cessato le operazioni di trasporto merci il 17 novembre 1989. IPH ha iniziato a operare i treni il 14 luglio 2011, come la Saratoga and North Creek Railroad. A differenza della Upper Hudson River Railroad, la Saratoga and North Creek ha operato su tutte le 57 miglia (92 km) tra Saratoga Springs, New York e North Creek.
Il 14 maggio 2012, IPH ha ricevuto il permesso dal Surface Transportation Board di ripristinare il servizio merci sulla derelitta estremità nord della linea fino a Newcomb. Il servizio merci è iniziato sulla linea nel febbraio 2013.
Il 2 agosto 2013, la locomotiva posteriore di un treno SNCRR è deragliata a Thurman. Non sono stati segnalati feriti, ma la ferrovia è stata chiusa temporaneamente per consentire le riparazioni.
Il 3 aprile 2018, sono stati annunciati piani per chiudere la linea ferroviaria a causa delle perdite finanziarie. L’ultimo treno turistico ha viaggiato il 7 aprile. Il futuro della linea ferroviaria stessa è incerto; l’organizzazione Protect the Adirondacks ha chiesto la conversione della linea ferroviaria in un sentiero ferroviario. Quattro offerte per l’acquisto della linea per il servizio passeggeri e merci sono state fatte nel 2019.