C’è un mucchio di possibili cause quindi la prima cosa è identificare esattamente che tipo di rumore stai sentendo. Se l’auto ha i freni antibloccaggio, potreste sentire una falsa attivazione. Questo è particolarmente comune sulle auto a trazione anteriore GM a causa dei segnali piuttosto deboli che i sensori di velocità delle ruote sviluppano, accompagnati da quei segnali che diventano ancora più deboli quando si sviluppa un piccolo gioco normale nei cuscinetti delle ruote anteriori. Alla fine la perdita di un segnale farà sì che il computer imposti un codice di errore diagnostico, spenga il sistema e accenda la spia gialla per dirvelo.
La prossima cosa da considerare è chi ha fatto il recente servizio dei freni? Se hai fatto il lavoro da solo, ci sono un certo numero di cose che facciamo per prevenire i rumori e un certo numero di cose che possiamo fare per causare accidentalmente i rumori. La cosa più comune è un accumulo di ruggine sui bordi esterni dei rotori. Questi devono essere puliti, e vengono fatti quando i rotori vengono lavorati. Poi, bisogna applicare del grasso per freni ad alta temperatura tra il rotore e il punto in cui si monta sul mozzo. Questo elimina un potenziale rumore di scricchiolio quando si va in curva. Questo è più comune sulle auto GM ma può accadere su qualsiasi marca. Quel grasso deve anche essere usato sulle parti su cui le pinze scorrono o sono montate in modo che possano muoversi liberamente senza fare rumore.
Se i rotori non sono stati lavorati, i nuovi rivestimenti impiegheranno un po’ di tempo per consumarsi fino a quando non corrisponderanno alle scanalature. Il rumore può verificarsi se le guarnizioni precedenti si sono consumate fino alle piastre di supporto in metallo e hanno masticato i rotori. Se c’era del grasso che è finito sulle superfici di attrito, questo può causare un rumore stridente, ma più comunemente fa sfregare i rivestimenti e si attacca ai rotori. Questo causerà un suono drone o lamentoso. Una volta che i rivestimenti si scaldano dal primo ciclo di guida, il grasso si impregna in essi e nei rotori che sono in ghisa e sono porosi. L’unica cura è sostituire di nuovo i rivestimenti e i rotori. Se il grasso è stato lavato via prima che una qualsiasi delle parti si scaldasse, non causerà un problema.
I punti di contatto tra le pastiglie e le pinze devono essere puliti con una lima piatta e lubrificati con quel grasso per freni ad alta temperatura. In caso contrario, le piastre di supporto non possono aderire perfettamente a queste superfici. Questo può creare un rumore, e il grasso è necessario per permettere alle pastiglie di vibrare e scorrere liberamente senza trasmettere quel rumore alle pinze dove sarà amplificato.
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