REQUISITI VISIVI PER PILOTI

PILOTI COMMERCIALI STATI UNITI

I requisiti visivi sono molto severi, indipendentemente dal paese di origine o dal servizio scelto – ma per essere approvato dalla Federal Aviation Administration (F.A.A), (un’estensione del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (USDOT) per pilotare voli commerciali con origine negli Stati Uniti, è necessario sostenere un test visivo completo da un medico esaminatore dell’aviazione. Per ottenere un certificato medico FAA di prima classe (necessario per pilotare aerei di linea commerciali per passeggeri) devi avere almeno:

• Visione a distanza di 20/20 o meglio in ciascun occhio separatamente, con o senza correzione.

• Visione a distanza intermedia di 20/40 o meglio in ciascun occhio separatamente, con o senza correzione, misurata a 32 pollici.

• Visione a distanza ravvicinata di 20/40 o superiore in ciascun occhio separatamente, con o senza correzione, misurata ad una distanza di 16 pollici (410 millimetri)

Avrete anche bisogno della visione a colori e di dimostrare la vostra capacità di percepire i colori necessari per lo svolgimento dei compiti di aviatore. Essenzialmente, la FAA richiede che tu abbia una visione a colori abbastanza buona per identificare cose importanti come le luci di posizione dell’aereo, i fari dell’aeroporto, il radar, le carte di volo e i simboli delle carte associate, e vari altri indicatori di segnale.

REGNO UNITO REQUISITI DI VISIONE

Come i piloti commerciali degli Stati Uniti, dovrai visitare un esaminatore medico autorizzato (A.M.E)A qoute caa.uk sui requisiti dell’esame della vista:

“Un candidato può essere valutato idoneo con ipermetropia non superiore a +5.0 diottrie, miopia non superiore a -6.0 diottrie, astigmatismo non superiore a 2.0 diottrie, e anisometropia non superiore a 2.0 diottrie, purché sia stata considerata la correzione ottimale e non sia dimostrata alcuna patologia significativa. L’acuità visiva monoculare deve essere 6/6 o migliore.”

Proseguono poi specificando:

“L’acuità visiva a distanza, con o senza correzione, deve essere 6/9 o migliore monocularmente, e 6/6 o migliore binocularmente. I richiedenti iniziali che non soddisfano questi requisiti devono essere indirizzati all’autorità che rilascia la licenza. Una valutazione di idoneità può essere considerata dopo la revisione da parte di un oftalmologo che può ancora consentire loro di volare.”

“Avrete bisogno di un esame oftalmologico completo sulla vostra valutazione iniziale poi ogni 5 anni fino al vostro 40 ° compleanno e poi ogni 2 anni.”

REQUISITI VISIVI DEI PILOTI CINESI (CAAC)

La Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha allentato i suoi requisiti fisici eccezionalmente elevati per i candidati piloti negli ultimi anni, soprattutto per quanto riguarda l’altezza, il peso e le capacità visive, come recentemente nel settembre 2017.

Questo cambiamento dovrebbe consentire a più candidati di superare l’esame fisico rispetto al passato.

Le più grandi sfide per i candidati sono ancora i requisiti della vista, come ci informa il Civil Aviation Medical Center, che è ciò che squalifica la maggior parte dei candidati. Su una nota correlata, quasi il 47% di tutte le persone nel mondo che soffrono di miopia sono cinesi. I nuovi requisiti diminuiscono lo standard per la visione a distanza non corretta da 0,3 a 0,1, anche se una volta corretti i requisiti di visione rimangono a 1,0 – permettendo a più persone di passare.

I candidati che hanno avuto un intervento di correzione della vista (LASIK o PRK) saranno anche in grado di applicare, purché soddisfino i requisiti di acuità standard.

CANDIDATI PILOTI MILITARI

REQUISITI DI ACUTEZZA VISIVA

Requisiti di vista dell’US Air Force

Secondo il sito dell’USAF, i piloti devono avere:

• visione normale dei colori
• Acutezza visiva a distanza non peggiore di 20/70 in ogni occhio correggibile a 20/20
• Acutezza visiva a distanza di 20/20 senza correzione.
• I candidati piloti devono anche soddisfare altri requisiti di rifrazione e astigmatismo.
• Nelle forze armate, la chirurgia oculare correttiva può squalificare i candidati per i ruoli di pilota o altri ruoli specifici, fisicamente impegnativi, ma vale ancora la pena fare domanda, poiché quelli con questi interventi sono approvati ad un tasso sostanzialmente crescente.

Requisiti visivi della Marina:

I piloti della Marina devono superare un “Class I Flying Physical”. (

Per diventare un pilota della Marina o del Corpo dei Marines, la vista non corretta di un candidato deve essere 20/40 (correggibile a 20/20) in ogni occhio. Una volta iniziato l’addestramento di volo, la vista può deteriorarsi a non più di 20/100 (correggibile a 20/20) in ciascun occhio prima della squalifica. Dopo il diploma di addestramento al volo, se la vista si deteriora a meno di 20/200 (correggibile a 20/20), il pilota avrà bisogno di una deroga per le operazioni di trasporto. Se la vista del pilota si deteriora oltre i 20/400 (ma rimane correggibile a 20/20), il pilota è limitato agli aerei con doppi comandi.

Per i Navigatori (chiamati “NFOs” o “Navy Flight Officers”), non c’è nessun requisito visivo per entrare nell’addestramento di volo… Tuttavia, la vista del Navigatore deve essere correggibile a 20/20 (qualunque essa sia) e ci sono limiti sulla rifrazione. La rifrazione deve essere inferiore o uguale a più o meno 8.00 (sfera) in qualsiasi meridiano e inferiore o uguale a meno 3.00 cilindro. Non più di 3.50 (per quanto riguarda l’anisometropia.) Dopo l’addestramento al volo, per continuare a volare non ci sono limiti di rifrazione per gli NFO.

Nessuna deroga è autorizzata per i candidati NFO che superano questi limiti di rifrazione.

Normale visione dei colori è richiesta sia per gli NFO che per i piloti militari regolari. La normale percezione della profondità è richiesta per i piloti e i candidati piloti, e la Marina permette sia la chirurgia oculare laser LASIK che PRK, sia per gli attuali piloti e NFO che per i candidati piloti/NFO – anche se questo è un cambiamento recente che sono stati abbastanza lenti ad adattare.

Requisiti visivi dei piloti dell’esercito

Volevo unirmi all’esercito degli Stati Uniti come pilota una volta. Quindi posso dirvi, e va inoltre notato che l’esercito stesso ha pochissimi aerei ad ala fissa. La stragrande maggioranza dei piloti dell’esercito che si addestrano oggi si addestrano a diventare piloti di elicotteri. Gli aviatori dell’esercito devono superare un “Flight Class I Flying Physical”. Parte di questo è un test visivo. Per entrare nell’addestramento di volo degli elicotteri dell’esercito, sia come ufficiale incaricato che come warrant officer, il candidato deve avere una vista non peggiore di 20/50 (correggibile a 20/20, come ovunque) in ogni occhio. Dopo l’addestramento di volo, i piloti possono rimanere nello stato di volo finché la loro vista non si deteriora oltre 20/400 (correggibile a 20/20).

Sono naturalmente richieste anche la normale percezione della profondità e la normale visione dei colori.

Come per gli altri rami, è possibile fare domanda per l’addestramento di volo dell’esercito e rimanere nello stato di volo con la chirurgia laser degli occhi, specialmente se uno è accettato nel programma dell’esercito “aviator laser eye surgery study”.

I piloti possono portare gli occhiali?

Per la maggior parte dei paesi, la maggior parte delle volte – la risposta è sì!

Se sono lenti prescritte, in realtà è senza dubbio richiesto di indossarle, e anche di tenerne una di riserva. Per le compagnie aeree commerciali, la Federal Aviation Administration (FAA) richiede definitivamente – nel caso di piloti con errori di rifrazione che influenzano la loro visione a distanza – non solo di avere e indossare occhiali da vista o lenti a contatto che correggono la visione a 20/20, ma di (come è stato precedentemente notato) tenere un set di ricambio con loro nel caso in cui perdano o distruggano il loro paio principale, nel caso in cui effettivamente correggano e migliorino la visione.

Per i piloti con errori visivi refrattivi o presbiopia, raccomandano lenti progressive.

Le lenti monofocali, tuttavia, non sono consentite in quanto compromettono la visione binoculare.