Dove vivi? Entrare nel PG/HG invece del paracadutismo con fondi limitati è una buona scelta. L’addestramento e i prezzi dei rig usati per tutti e tre sono abbastanza simili, ma i biglietti di salto ogni fine settimana ($150-$300) ti faranno spendere circa 4-10 volte di più di quello che spenderesti in gas e birra per il PG/HG.
A tutti i piloti HG che leggono questo: Ho un sacco di compagni di volo e penso che voi ragazzi siate fantastici.
Tuttavia, per qualcuno che sta appena entrando in questo sport, vi inviterei fortemente a riconsiderare di passare direttamente all’HG e invece iniziare con il PG.
La pagina che hai linkato è pesantemente di parte, abbastanza obsoleta, e almeno il 10% di stronzate. Ecco un paio di brevi punti per contrastare quella lista:
Il problema più grande per me è il tempo di setup/rottura e la questione delle dimensioni. Avete mai visto un deltaplano nella borsa? È lungo circa 6 metri. Lo stoccaggio e il trasporto sono un po’ una rottura di scatole. Pensate di voler portare il vostro impianto con voi in vacanza? Con un PG, è più di un ripensamento. Con un hang, stai parlando ovunque da $300-$500+ e diverse ore ogni modo per imballare brevemente e spedire l’HG o lavorare fuori un noleggio quando si arriva lì. Oppure puoi andarci con la tua macchina che sembrava buona finché non hai dovuto installare un brutto portapacchi davanti e dietro 🙂
La maggior parte dei piloti HG tende a volare negli stessi pochi siti ogni singolo fine settimana. Frequentate un forum di HG/PG per un po’ di tempo e vedrete cosa intendo (http://crestlinesoaring.org/ per esempio, un grande sito di volo e un buon gruppo di ragazzi). Questo è dovuto al fatto che un hang richiede molta più pianificazione e preparazione durante il setup, il lancio, l’atterraggio e il recupero. Con un PG, puoi decollare ovunque senza preoccuparti di affondare e di come verrai recuperato.
In un tipico fly-in HG in un sito che richiede più di un’ora di macchina per arrivare in cima, i miei compagni di hang fanno in media meno di un volo al giorno. Ci vogliono 45-60 minuti per preparare o smontare, così finiscono per essere molto più esigenti sulle condizioni di volo. Aspetteranno tutta la mattina finché non saranno sicuri che ci sia abbastanza vento/termiche per tenerli in piedi, e poi a volte finiscono per aspettare troppo a lungo finché non finisce per essere troppo forte. Mi presento allo stesso fly-in con solo due vele (22M e 14M, di solito) e finisco per volare 3-5 volte al giorno.
I vecchi piloti di HG amano parlare male dei PG e di come cadono dal cielo, ma la realtà è che se state volando con una vela principiante/intermedia e sapete un po’ di meteo, probabilmente non avrete mai bisogno di usare la riserva. Gli Hangs, d’altra parte, hanno spesso incidenti di atterraggio. Un mio buon amico ha avuto una commozione cerebrale e si è rotto una costola e una clavicola mentre stava atterrando con il suo U2 (HG di livello superiore) solo perché è arrivato un po’ prima della LZ ed è atterrato su un pendio. Contrasta questo con un altro amico che è andato in stallo con il suo parapendio a circa 20′ da terra e l’ha fatto schiantare al suolo e se n’è andato senza un graffio. Entrambi hanno la stessa probabilità di ucciderti se fai una cazzata, ma è più che probabile che si tratti di un errore del pilota, non di un guasto all’attrezzatura.
Per quanto riguarda i costi, puoi ottenere un PG rig usato con una riserva e un imbrago per ~$2k-ish. Un deltaplano Falcon con un imbrago e una riserva sarà probabilmente un po’ di più, ma ancora abbastanza vicino. E l’addestramento per entrambi sarà probabilmente lo stesso, circa $1,500-$1,800. La mia raccomandazione sarebbe di iniziare con il PG e passare all’HG una volta che vi siete annoiati del PG. Oppure puoi fare quello che ho fatto io e passare a sky/BASE invece 🙂
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