Link: Honda ST1100 Pan European recensioni dei lettori
Link: Honda ST1100 Pan European galleria
Link: Honda ST1100 Pan European specifiche
Link: Honda ST1300 Pan europeo recensione primo giro
Link: 2006 Honda ST1300 Pan European recensione del primo giro
La Honda ST1100 Pan European era una di quelle moto che tranquillamente ha continuato a fare il lavoro che è stato progettato per fare. E questo era quello di fornire qualcosa di poco meno di una moto da turismo completa in una forma leggermente più maneggevole (e più economica), per volere del mercato europeo, non statunitense.
Questo è esattamente quello che ha fatto, per tutta la sua durata di 12 anni, che si estendeva dal 1990 al 2002. Lungo la strada ha conquistato un esercito di fan dedicati e fedeli, come fanno alcune moto. Quando fu sostituita dalla ST1300, più veloce, più grintosa, più leggera, più corta e dall’aspetto molto più funky, ci fu un leggero mormorio tra alcuni dei Pan People che Honda aveva mancato il bersaglio con la nuova moto, e il punto di ciò che aveva reso la Pan originale così speciale.
Non aiutò il fatto che la ST1300 soffrì una serie insolita (per Honda) di problemi, tra cui problemi di stabilità ad alta velocità, pozzetti che si incagliavano rovinosamente e vari richiami – tutti questi, circa tre anni dopo, sono un ricordo aziendale fioco e sgradevole per la grande H. Ma andiamo – un bel po’ di capacità in più per il motore V4, l’iniezione di carburante, un sacco di campanelli e fischietti (tra cui un parabrezza elettrico), sicuramente la Pan rivista deve essere una rivelazione rispetto a una moto concepita quasi in un’altra epoca del motociclismo.
Lo avremmo pensato qui a TWO Towers, ma il mormorio non è del tutto scomparso e sembra che il Clan Pan non sia migrato in massa verso il nuovo modello. Perché? E l’attuale ST1300 è davvero una moto migliore della vecchia ST1100? E se non lo è, perché? O allora, è la resistenza della gente al cambiamento il problema? Inoltre, forse un po’ più saliente, con il nuovo modello che costa 11.500 sterline, e le Pan 02 ultimo modello disponibili a partire da 5.000 sterline, se siete sul mercato per una solida tourer che durerà per sempre, cosa fare?
Dannate tutte queste domande…
Per trovare alcune risposte ho iniziato con Garry Mackay a DK Motorcycles. Garry sa molto di moto nuove e usate, e delle persone che le comprano. Come sempre, si è dimostrato illuminante. “Quando veniva annunciata una Pan nuova di zecca”, dice, “l’attesa era alta. Per caso abbiamo comprato una decina di esemplari del vecchio modello, semplicemente perché era così buono e li avevamo al prezzo giusto. Ma poi, con i richiami che la ST1300 ha subito, penso che la fiducia della gente nella nuova moto abbia subito un po’ un colpo, soprattutto perché la ST1100 era così a prova di bomba. Ma ancora più sorprendente era che gli ex proprietari della ST1100 mi dicevano che la nuova moto non era buona come quella vecchia. La ST1100 aveva ancora un tale seguito che per un po’ abbiamo venduto ST11 e ST13 con un rapporto di dieci a uno”
Hmmmm. Non è quello che mi sarei aspettato. Chi è allora il cliente medio dei Pan? “Di mezza età”, dice Garry, “sicuramente non un giovane, ma allo stesso tempo non tuo nonno. A loro piace fare chilometri seri, su una moto che possono spingere un po’ in curva”. I resoconti della stampa sulla ST1100 hanno sempre aiutato in questo senso, ed è una moto su cui ci si può divertire. Ne vendiamo ancora un sacco, perché è una moto così forte al giusto prezzo. I clienti Honda sembrano comprarli principalmente, forse provenendo da VFR o Blackbirds. La ST1300 attrae un tipo di cliente più nomade e non ha il fattore fedeltà della ST1100.
“Forse la nuova moto sembra un po’ troppo intimidatoria, e sembra un po’… appariscente. E per un uomo di mezza età, forse ‘flash’ non è in cima alla lista delle sue esigenze. Vuole una grande moto che macina chilometri e che non sia coperta da vistosi pezzi di finiture e quant’altro. Intendiamoci, Honda fa questo a volte, quando il VFR ha ottenuto V-TEC abbiamo avuto un bel po’ di clienti che hanno provato il nuovo per un po’, ma poi sono tornati al vecchio. Non fraintendetemi; il VFR800 V-TEC è una grande, grande moto. È solo che il modello precedente potrebbe essere stato migliore…”
Blimey. I produttori possono fare errori quando evolvono le loro moto, ma gli argomenti di solito si concentrano sul fatto che la natura di una moto è cambiata nell’evoluzione. E gli argomenti, per loro natura, sono soggettivi, così come le opinioni. Nella mia mente c’era solo un modo per risolvere la confusione della Pan: prenderne un paio e possederle entrambe per un bel po’. Così, nell’ultima settimana ho avuto una di ognuna: una ST1100 del tardo 2002 con ABS, e una ST1300 completamente carica di marca direttamente da Honda UK. Uno dei due, devo dire, non voglio proprio restituirlo. Ma non vi dico quale ancora.
Con un po’ di aiuto dal nano performante di TWO, Daryll Young, pesare entrambi ha richiesto 10 minuti. A pieno carico, la ST1100 è arrivata a 335 kg (con bauletto e borse) mentre la ST1300 è arrivata a 330 kg (borse, senza bauletto). Non una differenza enorme, ma anche anomala, perché il mito della ST1100 la vuole più leggera e più piccola della ST1300. Questa illusione regge se si gioca alla cavallina delle moto e si passa da una all’altra: la moto più vecchia sembra più compatta. Può essere il risultato della carenatura più grande e dello stile spigoloso della ST1300 in contrapposizione alle linee levigate, quasi da Ford Mondeo, della ST1100.
La posizione di guida della ST1100 è un po’ più rilassata, poiché quella della ST1300 ti fa piegare leggermente in avanti verso il manubrio, invece di farlo uscire per venirti incontro. È solo una sensazione un po’ più sportiva rispetto alla rilassata ST11, ma entrambi i sedili sono ampi, ben modellati per una miriade di forme di culo, e molto comodi.
Per guidare, si sentono molto diversi. La ST1100 ha una rassicurante sensazione di lunghezza e solidità, da 1 miglio in su. È imperturbabile, ma rotola abbastanza facilmente dentro e fuori dalle curve. Una moto di 330 kg non è un peso piuma, ovviamente, ma la ST1100 nasconde bene il suo peso, e basso. Il motore, alimentato da quattro carboidrati CV da 34,5 mm, è liscio, e gira a soli 3700 giri quando si viaggia a 70 miglia orarie. Non ci sono sorprese in agguato sotto quei fianchi di plastica; si gira l’acceleratore e la moto va, semplice come quello, senza soluzione di continuità, tranquillamente. Ho preso un bel po’ di buffeting a velocità autostradali, il labbro del parabrezza ha la forma sbagliata per lisciare l’aria sopra e intorno al mio casco, ma, a parte questo, il tempo trascorso sulla ST1100 è passato in modo efficiente, anche se irrilevante. ‘Discreto’ è la parola che ho scritto nel mio taccuino dopo un viaggio di 100 miglia.
Si può buttare la ST1100, si ferma con forza e l’ABS funziona in modo discreto. Non è una moto che pone delle sfide, ma più tempo passavo su di essa, più capivo che questo è il motivo per cui la gente si è così affezionata alla Pan originale. Sai che funzionerà ogni volta e che, anche a pieno carico, dopo una giornata autostradale di 500 miglia, puoi ancora spassartela in una serie di curve e divertirti.
La ST1300, tuttavia, lancia una sfida o due. Il motore mangia la vecchia moto a colazione, pranzo e cena. Ha una marcia in più, un ringhio che ti dice subito che c’è molto di più. Guardare le cifre del dyno racconta solo metà della storia – l’ST13 è più forte in termini di coppia nella gamma dei 3-5000 giri, e ha 5 CV in più in alto. Su strada aperta, fianco a fianco con la ST1100, la ST1300 si alza le gonne e si allontana da 70 miglia all’ora. Molto più veloce. Ma rilassante? Non ne sono così sicuro. Raccoglierà la sua ruota anteriore in prima.
La ST1300 sembra più corta, indicando poco meno di 3800rpm a 70mph, ben 100rpm in più della ST1100. Non una grande differenza, certo, ma queste piccole cose iniziano a sommarsi. A qualsiasi cosa oltre le 80 miglia orarie, l’anteriore diventa leggero, a seconda dei venti trasversali e dell’angolo in cui è impostato lo schermo. Non sembra mai rischioso, solo completamente in contrasto con la stabilità del vecchio modello.
Detto questo, la ST1300 gestisce molto meglio di quanto una moto da turismo dovrebbe e, secondo me, molto meglio della vecchia moto. È precisa, sterza veloce e tira su molto forte, il sistema di frenata combinato e l’ABS fanno un lavoro adeguato per fermare la bestia. Ero impreparato su quanto la ST1300 sia uno strumento – combina l’agilità del telaio con quel motore veloce e stai parlando di una moto che è molto divertente.
Lo schermo trasparente è una novità. Le manopole riscaldate sono, naturalmente, un asso, ma ho trovato la tastiera di controllo giù sul lato sinistro della carenatura un po’ difficile da usare. Il termostato della vecchia moto è più semplice, e più facile. Ho anche trovato il display a LED ‘negativo’ difficile da leggere – c’è una tonnellata di informazioni lì, come i litri per miglio utilizzato, ecc, ma è difficile da assimilare.
Non c’è molto nel risparmio di carburante, anche se la differenza nella natura delle moto potrebbe farvi desiderare di guidare la ST1300 con il gas, piuttosto che andare alla deriva sulla ST1100, sorseggiando delicatamente via.
Ecco dove iniziamo a raggiungere il nocciolo della questione. Secondo me, la nuova Pan è una Pan migliore della vecchia Pan. Ma io ho circa 30 anni e sono molto lontano dal pubblico più anziano che la moto originale ha raccolto nel corso della sua lunga esistenza. Quindi le ragioni stesse che rendono la ST1300 attraente per quelli come me la rendono molto meno attraente per le persone che l’hanno comprata originariamente. Forse questo era intenzionale.
Se volete tutto questo, allora la nuova Pan è costosa ma è una moto dannatamente buona. Se, d’altra parte, non avete bisogno delle prestazioni, ma preferite la praticità e il comfort, una Pan ultimo modello è un affare. È la metà del prezzo, ma più della metà della qualità.
Il soffitto di un uomo è il pavimento di un altro uomo, dopo tutto.
SPECS – ST1100
TIPO – TOURER
DATA DI PRODUZIONE – N/A
PREZZO NUOVO – £5000 (USATO)
CAPACITÀ DEL MOTORE – 1084cc
POWER – 110.7bhp@7800rpm
TORQUE – 84lb.ft@6200rpm
PESO – 297kg
ALTEZZA SEDILE – 800mm
CAPACITÀ DEL CARBURANTE – 28L
velocità massima – N/A
0-60 – n/a
Gamma serbatoio – N/A
SPECS – ST1300
TIPO – TOURER
DATA DI PRODUZIONE – 2006
PREZZO NUOVO – £11,599
Capacità del motore – 1260cc
POWER – 114.7bhp@7900rpm
TORQUE – 84.3lb.ft@6500rpm
WEIGHT – 283kg
SEAT HEIGHT – 810mm
FUEL CAPACITY – 29L
TOP SPEED – N/A
0-60 – n/a
TANK RANGE – N/A