Pilota principiante di Brisbane Lyle Herbert recensisce la sua Hyosung GT250R del 2007. I piloti sono invitati a recensire le loro moto e ad inviarle via email per la pubblicazione.
Alcuni penseranno che sono un pazzo per aver comprato una Hyosung. Non mentirò, è stato economico. L’ho comprata per 900 dollari con 9000 km, nessuna registrazione e nessun certificato di revisione.
Era di proprietà di una signora che aveva avuto un incidente sul lavoro e non aveva guidato per mesi e la voleva solo fuori dal suo capannone.
Sarebbe stato più facile dire che ho fatto la cosa responsabile come pedinare/visitare i negozi di moto, prendere lezioni di guida difensiva, parlare con ogni motociclista al servo mentre fanno il pieno, o avere una foto dell’ultima Ducati come sfondo del mio telefono, o memorizzare le statistiche della nuova R1-M.
Ma la mia storia non inizia così. Da ex camionista vedevo i motociclisti da lontano.
Ho visto molti scooteristi che si sbracciavano come piloti kamikaze con magliette dell’invincibilità, jandals e un passeggero terrorizzato sulla schiena.
Anche i motociclisti non hanno mai avuto molto senso. Perché sopportare il vento, la pioggia e i guidatori sospetti? Perché guidare macchine che sono così veloci da superare praticamente qualsiasi cosa quando tutto ciò che ottieni è essere beccato dai poliziotti per eccesso di velocità? È semplicemente antisociale. Come puoi goderti qualcosa che sta cercando di ucciderti con la velocità?
Poi una Firestorm con una specie di tubo performante mi è passata davanti mentre fissavo il paraurti di fronte a me nel traffico.
Quel bellissimo rumore di V-twin mi ha fatto pensare. Perché non riesco a tagliare il traffico? Perché sprecare lo splendido tempo del Queensland giocando al bingo delle stazioni radio nella mia gabbia con l’aria condizionata per almeno due ore ogni giorno? Il seme era stato piantato.
La mia Hyosung GT250R si sente come una vera grande moto. È piuttosto bella, specialmente in rosso dove sembra una mini Ducati.
È abbastanza stabile, con un assetto delle sospensioni chiaramente orientato al budget ma confortevole che si adatta a una gamma di piloti. Non è mai stata altro che completamente stabile in curva e parte ogni volta. È una bici che perdona ed è facile da manovrare nel garage, quindi è perfetta per i principianti dal polso debole.
La posizione di guida è abbastanza comoda e non così estrema come molte altre bici ad alte prestazioni su cui mi sono seduto nei negozi di bici. Questa bici è adatta al pendolarismo. La sella è solida ma ragionevolmente comoda, il che è utile per i giri più lunghi. La carenatura fa un buon lavoro per bloccare il vento, ma uno schermo leggermente più alto sarebbe bello se sei un pilota più alto e sei preoccupato per questo genere di cose.
Perché è una 250 non devi preoccuparti del sollevamento dell’anteriore o delle scosse di testa. La moto è facile da buttare in giro e ama le curve.
Una delle ragioni principali per cui sono andato con questa moto è perché se sei più grande della media umana, allora sembri ridicolo su una CBR250 o Ninja 300. Se stai cercando di provare una moto sportiva di 250cc a buon mercato, allora questo è quello su cui stare.
I freni ti fermano in fretta perché sono pizzicati dal fratello maggiore GT650R. Nessun ABS da avere qui, ma ti rende un pilota migliore, piuttosto che fare affidamento solo sull’elettronica per salvarti quando si esaurisce il talento.
Essendo un più grande 250, ha un’impronta di pneumatico più grande rispetto alle moto quarto di litro concorrenti. Questo ti permette di montare una gomma legittima e non impazzire quando entri in una curva troppo calda.
Il V-twin è una gioia e completa questo tipo di moto. Mi sono innamorato dei bicilindrici da quando è passato quel Firestorm.
Essendo l’ultima della generazione carby raffreddata ad aria, non può reggere il confronto con l’efficienza o la fluidità delle più recenti unità a iniezione. Soprattutto la mattina presto. Ma ha un fascino unico che non può essere eguagliato dalla roba nuova.
Personalmente amo lo schiocco, il crepitio e il pop quando si toglie il gas in discesa.
Come una mini moto italiana, il rumore meccanico e i sonagli e il ringhio che esce dallo scarico aftermarket ti fanno venire voglia di guidare in galleria tutto il giorno.
Tirae in modo pulito dal basso verso l’alto nella gamma di giri, può uscire ma offre la maggior parte della sua potenza nella gamma media. La linea rossa è come un bilancio di Joe Hockey, bella in teoria ma non la colpirai.
La potenza cala intorno agli 11.000 giri, se sentite il bisogno di andare così in alto. Ha vibrazioni che sono caratteristiche dei V-twin, ma è un tratto del carattere che si ama o si odia.
Ho letto un sacco di odio verso la qualità di costruzione Hyosung, ma non posso criticare la meccanica. È una macchina di vecchia tecnologia ma affidabile, non mi ha ancora deluso. Se le cose dovessero andare male, le parti sono a buon mercato ed è una moto non complicata per i meccanici amatoriali.
E’ ovvio che non stabilirà nuovi standard di qualità costruttiva perché è costruita ad un prezzo. Come ogni cosa a cui tieni, non lasciarla fuori sotto la pioggia, sii proattivo con la manutenzione e sarà buona con te.
Avere un grande serbatoio (17 litri) significa che visitare i servizi locali sarà raro. Anche se ho finito il carburante una volta perché non stavo prestando attenzione.
Essendo una 250, non farà record di velocità, infatti bisogna stare attenti a quale Corolla si prende al semaforo. Criticamente per un principiante la potenza disponibile è di facile accesso e non è pericolosa per la vita quando sei nella zona.
Ti insegna a pianificare in anticipo prima del sorpasso, il che penso sia una buona cosa.
La frizione è leggera e facile da usare. Il cambio risponde meglio all’uso deciso e non mi sono mai chiesto se ero in marcia. La luce neutra sul cruscotto è comoda.
Essendo un bicilindrico a V, ho scoperto che bisogna fare attenzione quando si scalano le marce perché il freno motore può far saltellare la gomma posteriore. Penso che questo incoraggi una guida più fluida. Non c’è niente di male nel dover imparare a far combaciare i giri nelle scalate.
Tutti gli interruttori sono disposti in modo logico e chiaro. È bello avere una lettura digitale della velocità, come una rapida occhiata è tutto ciò che è richiesto piuttosto cercando di decifrare un quadrante a velocità.
Così come una moto LAMS, questo potrebbe non essere per tutti. Le ultime moto LAMS sono semplicemente sorprendenti nell’offrire tutte le campane e i fischietti come le grandi moto.
La maggior parte delle LAMS sono più veloci, più comode, più efficienti e sono probabilmente più facili da infilare nel traffico che la Hyosung. Ma se state cercando una moto a grandezza naturale per portare i vostri allievi/Ps fuori strada a buon mercato, allora fa il trucco. Ha carattere in abbondanza che lo rende difficile da non amare.
Quello che è più importante è che la mia moto rappresenta un sogno che ho inseguito e raggiunto. Mi fa sorridere ogni volta che ci salgo. Ha creato un amore per la guida e un profondo rispetto per la strada e tutto ciò che è su di essa.
Dopo aver conseguito la patente completa, ho comprato una Suzuki GSX-R1000.
2007 Hyosung GT250R
- Prezzo: fino a $3000 di seconda mano
- Garanzia: 2 anni/km illimitati
- Intervalli di manutenzione: 1000/4000km
- Motore: Raffreddato ad olio/aria quattro tempi 249cc V-twin
- Induzione: 26mm twin carburatori
- Potenza: N/A
- Coppia: N/A
- Trasmissione: 5 velocità, trasmissione a catena, frizione multidisco in bagno d’olio
- Gomme: 110/70/17; 150/70/17
- Sospensione: Forcelle USD da 41mm, Mono ammortizzatore regolabile nel precarico
- Freni: Doppio disco da 300mm, disco posteriore da 230mm
- Peso a secco: 168kg
- Lunghezza: 2060mm
- Larghezza: 760mm
- Altezza: 1125mm
- Clearance: 130mm
- Sella: 780mm
- Carico: 17 litri
- Consumo: 4,7litri/100km