205 GTI/CTIEdit
La 1.6 litri GTI è stato lanciato nel 1984, ed è venuto con un motore XU5J, producendo 105 PS (77 kW; 104 CV), per il model year 1987 la XU5J ha ricevuto la testa del cilindro con valvole più grandi diventando così XU5JA. Il nuovo motore era quotato per 115 CV (86 kW; 117 PS). Il 1,9 litri GTI è venuto con un motore XU9JA producendo 128 PS (94 kW; 126 CV), anche se i modelli successivi con un convertitore catalitico producono 122 PS (90 kW; 120 CV). Internamente questi motori sono molto simili, le principali differenze sulle versioni da 1,9 litri sono la corsa più lunga, il radiatore dell’olio e alcune parti del sistema di iniezione del carburante. Il motore da 1,6 litri a corsa più corta è famoso per essere vivace e impaziente, mentre il 1,9 litri si sente più pigro e torquente. Al di fuori del vano motore, le principali differenze tra il 1.6 GTI e il 1.9 GTI sono i sedili in mezza pelle (1.9 GTI) contro i sedili in tessuto (1.6 GTI); e i freni a disco su tutti i lati (1.9 GTI) contro i dischi all’anteriore e i freni a tamburo al posteriore (1.6 GTI).6 GTI); così come i cerchi in lega da 14 pollici (360 mm) (Speedline SL201) (1.6 GTI) contro i cerchi in lega da 15 pollici (380 mm) (Speedline SL299) (1.9 GTI).
La 205 è ancora spesso trattata come un punto di riferimento nei test di gruppo dei nuovi modelli GTI o equivalente. La Peugeot stessa non ha mai veramente ricreato questo successo nei futuri modelli GTI, anche se ci sono andati molto vicini con l’apprezzata variante GTI-6 della Peugeot 306. Una versione cabriolet della 205, conosciuta come CJ/CT/CTI, fu disegnata e parzialmente assemblata dall’italiana Pininfarina. La versione CTI offriva gli stessi archi e ruote di plastica della 1.6 GTI. Alcuni modelli successivi incorporavano il motore catalizzato da 1.9 litri.
La principale differenza estetica tra le versioni GTI/CTi e gli altri modelli 205 erano i passaruota in plastica e l’assetto, i paracolpi anteriori e posteriori più robusti. Anche la scocca subì alcune modifiche minori, compresi i passaruota più grandi (per adattarsi alle ruote più grandi della GTI e della CTi), e le sospensioni furono ridisegnate e si sedettero più in basso sulla GTI con molle più rigide, diversi quadrilateri e una barra antirollio a caduta.
Con il successo iniziale della 205 GTI in Europa, Motor Trend riportò nel 1984 che Peugeot stava seriamente considerando di aggiungerla alla sua linea statunitense, anche se Peugeot aveva un’immagine più alta negli Stati Uniti. Nulla è mai venuto fuori da queste voci, tuttavia, e qualsiasi discorso di Peugeot che espandeva la sua presenza negli Stati Uniti divenne irrilevante quando l’azienda fu costretta a ritirarsi nel 1991.
Le vendite della GTI nel Regno Unito nei primi anni ’90 furono duramente colpite dall’impennata dei premi assicurativi, causata dall’alto numero di furti e dal “joyriding” di auto di questo tipo. Le norme sempre più severe sulle emissioni fecero sì che il 1.6 GTI uscisse di produzione nel 1992, mentre il 1.9 litri fu venduto per un altro paio d’anni grazie alla reingegnerizzazione del motore per permettergli di funzionare correttamente con un catalizzatore, che fece scendere la potenza a 122 PS (90 kW; 120 CV).
Nell’ottobre 2020 Peugeot annunciò che il suo marchio storico “l’Aventure Peugeot” avrebbe reso disponibile un programma di restauro in fabbrica per la 205 GTI nel 2021 come parte della celebrazione del 210° anniversario della società. Questo programma è destinato ad essere esteso ad altri modelli Peugeot (e possibilmente Citroën) più tardi, ma inizierà con la 205 GTI in quanto è una delle Peugeot più desiderabili costruita che è anche disponibile in grandi numeri. Le auto saranno restaurate in condizioni pari al nuovo, con alcune parti non più disponibili realizzate con stampanti 3D.
Edizioni speciali 205 GTIModifica
Peugeot ha prodotto una serie di modelli 205 GTI in edizione limitata nel corso della vita dell’auto:
Tra il 1989 e il 1990, 1200 GTI sono state realizzate nei nuovi colori di Miami blu (blu metallizzato brillante) e Sorrento Green (un verde perlato molto scuro). Le auto furono prodotte in un mix uguale di 300 blu 1.6 litri, 300 verde 1.6 litri, 300 blu 1.9 litri e 300 verde 1.9 litri. Le auto avevano un tetto apribile scorrevole, servosterzo e interni in pelle grigia come standard, insieme a tappeti e portiere grigi. Questi colori di vernice furono aggiunti in seguito alla lista dei colori disponibili per i modelli principali. L’aria condizionata era un optional, anche se non in combinazione con il servosterzo a causa della mancanza di spazio nel vano motore per entrambi.
La Gentry era una versione in edizione limitata della 205, con sospensioni 1.6 GTI combinate con un motore 1.9 litri da 105 CV (78 kW; 106 PS) modificato (come quello montato sulle GTI del mercato dell’esportazione, come quelle per l’Australia e la Svizzera) ma con un cambio automatico. Solo 300 modelli furono fatti in verde Sorrento e oro azteco (a volte chiamato Mayfair Beige). Venivano forniti con finiture in pelle e in vero legno, servosterzo e specchietti riscaldati nel Regno Unito, così come le stesse finiture laterali della GTI – il che portò la Gentry ad essere spesso scambiata per una GTI.
Una produzione di 200 auto 1.9 GTI in edizione limitata fu iniziata nel 1991 per il mercato giapponese. A causa di una rottura nelle trattative commerciali, la produzione cessò a quelle che si credeva fossero 33 unità che furono successivamente vendute al mercato europeo. Tutte le auto avevano il cambio automatico, il tetto apribile con servosterzo e l’aria condizionata di serie. L’edizione giapponese era facilmente identificabile perché aveva il cofano rialzato normalmente attribuito ai modelli diesel. Venivano usati cerchi in lega e finiture in tessuto, che ricordavano più le auto 1.6 GTI.
La Griffe era un’edizione speciale GTI per l’Europa continentale, e fu venduta in Francia, Germania e Paesi Bassi. Era di colore verde brillante (chiamato verde ‘Laser’ o ‘Vert Fluorite’), ed era equipaggiata con tutti gli optional disponibili all’epoca tranne l’aria condizionata, ma includeva interni in pelle nera, ABS, servosterzo e tetto apribile. Furono realizzate 1652 Griffe, tutte in verde laser e con cerchi in lega anodizzati grigio scuro con cerchio argento.
La 1FM fu prodotta per il mercato britannico nel 1992 per coincidere con il 25° compleanno di BBC Radio 1. Ne furono fatte solo 25 e ogni auto fu numerata individualmente con una piccola placca di ottone. L’auto era disponibile solo in nero con decalcomanie sulla carrozzeria ‘Radio 1FM 25th’, cerchi in lega Speedline grigi ed era dotata di tutti gli optional di serie. Un impianto stereo speciale che includeva un caricatore CD e un ripiano posteriore acustico fu specificato da Clarion. Radio 1 fece un concorso in onda per vincerne una.
205 STDTEdit
Nel 1993 Peugeot introdusse la 205 e la 405 STDT, modelli diesel ad alte prestazioni che offrivano alcune delle qualità sportive della GTI nella parte della gamma con motore diesel. La 205 STDT (special trim diesel turbo) era disponibile solo nella carrozzeria a 3 porte con un motore turbodiesel da 1.769 cc (XUD7 T/K) con l’assetto e il lusso della 205 GTI. L’auto fu inizialmente commercializzata verso i dirigenti, con sedili a secchiello in panno morbido in Beige con moquette e cruscotto abbinati, come si trova anche nei modelli Gentry. L’auto disponeva di PAS, chiusura centralizzata, finestrini elettrici e anche specchietti riscaldati elettricamente. Molti erano dotati di un grande tetto apribile con guarnizione a vuoto.
Le specifiche della brochure del 1993 sulla STDT elencano il suo equipaggiamento come:
- Motore turbodiesel da 1769cc e 78 CV
- Cambio manuale a 5 marce
- Power steering
- Cerchi in lega (diversi dai modelli GTI)
- Modanature laterali, Finiture del passaruota e inserti del paraurti (inserti cromati)
- Fari di guida a lunga portata
- Tetto apribile scorrevole opzionale
- Specchietti riscaldati
- Scelta dei colori della carrozzeria: Aztec Gold; Oberon Green; Grigio acciaio
- Sedili anteriori sportivi, finiture in velluto
- Sedili posteriori divisi 50/50
- Volante sportivo con finiture in pelle
- Chiusura centralizzata con telecomando (i modelli base non avevano il telecomando,
- Finestrini anteriori elettrici
- Vetri oscurati
- Radio stereo digitale Clarion 97001F a cassetta con 4 altoparlanti
- Vano portaoggetti con serratura e lampada
I dati sulle prestazioni sono definiti nella brochure del 1993 come:
- Velocità massima: 108 mph
- Accelerazione 0-100 km/h: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 sec.
- Consumo di carburante – mpg (L/100km): velocità di guida costante 56 mph (90 km/h) – 61,4 (4,6); 75mph (120 km/h) – 40,9 (6,9); guida urbana simulata – 42,8 (6,6)
La 205 STDT si trova solo in tre colori; Oberon Green, Steel Grey e Aztec Gold. La produzione della vettura è stata di circa un anno tra il 1993 e il 1994.
Al quarto trimestre del 2019, c’erano solo 24 STDT rimasti sulle strade e 148 SORN nel Regno Unito.
205 RallyeEdit
Dal 1988 al 1992 Peugeot ha prodotto un’altra variante della 205, la 205 Rallye, progettata e prodotta da Peugeot-Talbot sport. Questa edizione della 205 è stata posizionata come un’alternativa economica alla 205 GTI, mantenendo il suo carattere sportivo, ma essendo meno costosa da acquistare o mantenere.
Per raggiungere questo obiettivo, Peugeot ha utilizzato un derivato del motore della serie TU utilizzato nelle 205 post-1987, che è stato designato TU24. Il motore è essenzialmente lo stesso della 205 da 1,1 litri con i cilindri alesati per una cilindrata totale di 1294 cc, un albero a camme sportivo e doppi carburatori Weber. Il motore da 1,3 litri produceva 103 PS (76 kW; 102 CV) a 6.800 giri/min. L’auto aveva la sospensione anteriore 1.6 GTI con dischi freno ventilati, e l’asse posteriore 1.6 GTI con freni a tamburo.
La 205 Rallye era completamente priva di quasi tutte le insonorizzazioni, impianti elettrici o altri elementi di lusso, portando il peso a non più di 794 kg (1.750 lb). Il suo equipaggiamento minimalista, insieme agli alti regimi necessari per scatenare tutti i cavalli del motore, dà alla 205 Rallye un carattere molto spartano e la rende un’auto difficile ma gratificante da guidare duramente, che è uno dei motivi per cui è ora molto popolare tra gli appassionati della 205 GTI. Peugeot si aspettava di costruire circa 5000 Rallye. Alla fine furono prodotte 30.111 Rallye, anche se furono vendute solo in alcuni mercati dell’Europa continentale (tra cui Francia, Belgio, Portogallo, Spagna, Italia, Grecia e Paesi Bassi).
Le caratteristiche estetiche distintive della 205 Rallye comprendono i passaruota più squadrati (che sono diversi da quelli della GTI), i cerchi in acciaio in tinta con la carrozzeria e le decalcomanie sportive Peugeot-Talbot color arcobaleno sulla griglia anteriore e sul portellone. Erano disponibili solo in bianco. La Rallye era venduta con un interno ridotto con il logo sportivo Peugeot-Talbot ricamato sui sedili anteriori.
Dal 1990 al 1992 Peugeot costruì anche una versione da 1,9 litri della 205 Rallye. Ne sono state prodotte solo 1000 e sono state vendute solo in Germania, perché la versione da 1,3 litri non rispettava il regolamento stradale tedesco. La 1.9 Rallye è semplicemente una 1.9 GTI da 105 CV (78 kW) con la carrozzeria Rallye e i nuovi indicatori di direzione e gruppi ottici posteriori. Anche se sono ancora più rari del 1.3 Rallye, sono meno popolari tra gli appassionati di Peugeot, perché mancano del carattere grezzo e spartano del 1.3 Rallye e sono 150 kg più pesanti.
Nel 1994 Peugeot introdusse il Rallye sul mercato britannico, era disponibile in tre colori (500 bianco, 250 giallo, 80 blu) ed era essenzialmente un XT ri-badged. Era dotata di sedili in panno nero ricamati con il logo Peugeot-Talbot Sport, i colori sportivi Peugeot-Talbot dietro i passaruota anteriori e sopra quelli posteriori, così come gli stessi segni sulla griglia e sul portellone del suo fratello europeo. Era alimentata da un motore di 1360 cc TU3.2 con blocco di ferro e lo stesso carburatore Solex a doppio corpo che si trovava sul precedente motore XS. Produceva 75 CV (56 kW; 76 PS) e raggiungeva le 107 mph (172 km/h) con uno 0-60 mph di 11,7 secondi.
Dopo la 205 Rallye, Peugeot utilizzò nuovamente la denominazione “Rallye” per alcuni dei suoi modelli 106 e 306.
205 Turbo 16 (T16)Edit
Per omologare la 205 T16 (“Turbo 16” in Francia) auto da rally Gruppo B, Peugeot ha dovuto produrre 200 esemplari su strada. Secondo il regolamento del Gruppo B, questi dovevano essere basati su un’auto stradale di produzione corrente. Peugeot decise di basare l’auto da rally del Gruppo B sulla versione a due porte della 205. Il motore, basato sul blocco in ghisa della versione diesel dell’allora nuova famiglia di motori XU, anche se con una testa a 16 valvole appositamente sviluppata, fu spostato dalla parte anteriore del veicolo alla parte posteriore, trasformandolo da un motore anteriore e a trazione anteriore a un’automobile a trazione integrale con motore centrale posteriore. Il cambio veniva dalla Citroën SM ma era montato trasversalmente. L’auto aveva la trazione integrale. La carrozzeria fu costruita da Heuliez, dove vennero consegnate e pesantemente modificate le carrozzerie standard a tre porte della linea di produzione. Heuliez tagliò l’intera parte posteriore dell’auto e saldò un firewall trasversale tra i montanti B. Il telaio posteriore fu poi costruito con una miscela di profili in lamiera e tubi. L’anteriore fu modificato in modo simile con un telaio a tubi che portava la sospensione anteriore. Le carrozzerie completate furono consegnate alla Simca (Talbot) per le vetture di serie 200 e alla Peugeot Talbot Sport per le versioni da competizione. Tutte le versioni stradali (da P1 a P200) avevano la guida a sinistra e l’identico allestimento in colore grigio scuro, tranne la prima (VIN P1) che era verniciata di bianco e portava tutte le decorazioni delle auto da competizione a scopo dimostrativo. Le auto da competizione della prima serie Evolution (VIN C1 a C20) furono costruite presso il reparto sportivo Peugeot Talbot Sport e presentate al pubblico lo stesso giorno della versione stradale standard. I veicoli da competizione successivi della serie Evolution 2 (VIN da C201 a C220) furono costruiti in modo diverso, in quanto il telaio posteriore non aveva più profili in lamiera ma era composto interamente da tubi.
A parte l’aspetto, le varianti stradali non avevano praticamente nulla in comune con il modello di produzione regolare e condividevano i 1.775 cc (1,8 L; 108,3 cu in) con un alesaggio × corsa di 83 mm × 82 mm (3,27 in × 3,23 in) a montaggio trasversale, motore centrale e quattro ruote motrici della vettura da rally. Tuttavia, aveva meno della metà della potenza a circa 200 PS (197 CV; 147 kW) a 6.750 rpm e 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4.000 rpm di coppia. La T stava per (KKK) Turbo, carburante alimentato dall’iniezione Bosch K-Jetronic e un rapporto di compressione di 6,5:1; il 16 sta per DOHC 16 valvole. Esteriormente simile a una normale 205, la T16 aveva passaruota più larghi e l’intera sezione posteriore si sollevava per dare accesso al motore. Sotto, la complessa trasmissione dell’auto da rally fu mantenuta per rispettare le regole del Gruppo B. Oltre al modello di Gruppo B, la 205 GTI minore fu anche approvata dalla FIA per competere nelle categorie Gruppo N e Gruppo A.
Le 205 T16 ufficiali di Peugeot Talbot Sport sotto la guida di Jean Todt sono state le auto di maggior successo negli ultimi due anni dell’era del Gruppo B del Campionato del Mondo Rally, vincendo i titoli costruttori e piloti rispettivamente nel 1985 e nel 1986 con Timo Salonen e Juha Kankkunen contro la notevole concorrenza di Audi, Lancia e Ford, con un modello Evolution 2 introdotto per l’ultima di queste due stagioni.
Il telaio e il motore di questo modello sarebbero poi stati alla base della concept car Peugeot Quasar.