Dopo più di due decenni di assenza in Nord America, la Toyota Supra è tornata. Nel caso ve lo steste chiedendo, il suo arrivo imminente ha causato un po’ di scompiglio.
Ora si chiama GR Supra, e viaggia su una piattaforma sviluppata congiuntamente da Toyota e BMW, che usa il telaio per la sua roadster Z4 modernizzata. Le due auto condividono una trasmissione automatica a otto velocità e una selezione di motori turbocompressi, compreso un 3.0 litri, twin-turbo straight six che vanta 335 cavalli e 369 libbre-piedi di coppia. Questa Supra è più leggera, più potente e più rigida del suo predecessore.
Ma per alcune persone, questo non è abbastanza buono.
Facendo l’errore di leggere la sezione dei commenti di qualsiasi articolo sulla Supra GR, chiamata anche Mk.5, si avrà l’impressione che metà di internet sia pronta a decapitare il suo ingegnere capo, Tetsuya Tada, e l’uomo che gli ha dato quel titolo, il presidente della Toyota Akio Toyoda. Tutto ciò che riguarda la Mk.5 incensa la gente, dalla posizione della sua catena di distribuzione all’esistenza irritante della sua gemella fraterna BMW.
Per capire che tipo di lamentele il pubblico ha con la Mk.5, ma prima di esaminarle, dobbiamo guardare da vicino il leggendario predecessore, la Mk.4.